ジャスパーモータースポーツ

ジャスパーモータースポーツ

所有者	DK ウルリッヒ、ダグ・バウェル、マーク・ウォレス、マーク・ハラ、ボビー・ヒリン・ジュニア、ロジャー・ペンスキー
ベース	ノースカロライナ州ステイツビル
シリーズ	ウィンストンカップ
レースドライバー	ティム・リッチモンド、アーニー・アーバン、デイブ・ブレイニー、ロバート・プレスリー
スポンサー	コダック、ジャスパーエンジン＆トランスミッション、USエア
メーカー	フォード、ダッジ、シボレー
オープン	1971
閉鎖	2006
キャリア
デビュー	1971 メアリービル 200 (メアリービル)
最新のレース	2005 フォード 400 (ホームステッド)
出場レース	876
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
ポールポジション	2

ジャスパー モータースポーツは、 NASCAR ネクステル カップチームでした。DKウルリッヒやダグ バウェル など、さまざまなオーナーが所有していました。

この車は、1971年にスモーキーマウンテンレースウェイで行われた唯一のウィンストンカップレースで、ウルリッヒが所有し運転するNo.41フォードとして登場しました。ウルリッヒは4周目に加熱トラブルが発生し、30台中29位でレースを終えました。ウルリッヒは数年間フルタイムで走りましたが、通常は退いて他のドライバーにレースを任せていました。オーナーとしての在任期間中、彼は多くの若いドライバーを雇いました。スターリング・マーリン、ティム・リッチモンド、モーガン・シェパード、マーク・マーティンは、ウルリッヒの車を運転した後、成功したキャリアを築きました。

1987年、ウルリッヒは、カリフォルニア出身のアーニー・アーバンという名の若いショートトラックドライバーに着目した。アーバンは、ウルリッヒが出場できなかったレースで、デイル・アーンハートがスポンサーの車で予選20位に入った。ウルリッヒはその年、攻撃的な若きアーバンを自分の車に3レース出場させ、アーバンのパートナーであるマーク・リノをクルーチーフに据えた。ウルリッヒはクローガーをチームのフルタイムスポンサーにすることができ、1988年にはフルタイムで車を走らせ、アーバンはNo.2シボレー/ポンティアックでNASCARウィンストンカップシリーズのルーキーオブザイヤーに出場し、ルーキーオブザイヤーのケン・ブシャールに59ポイント差でフィニッシュした。1989年、アーバンはトップ10フィニッシュを4回記録し、ポイントでは前年より3ポイント上回る22位でシーズンを終えた。残念ながら、クローガーは契約を更新しないことを決定し、アーバンはチームを去るしかなかった。ウルリッヒは1990 年にいくつかの異なるスポンサーを獲得することができ、チームはほとんどのレースに出場しました。

この車は、インディアナ州ジャスパーに拠点を置くジャスパー・エンジンズがスポンサーとなったNo.55ポンティアックとして、 1991年にフルタイムで復帰した。チームの当初の計画は、人気のあるUSACベテランでインディアナポリス500のスターターであるリッチ・フォーグラーのウィンストンカップルーキーキャンペーンであったが、彼は1990年7月にインディアナ州セイラム・スピードウェイで行われたUSACイベントをリード中に亡くなった。彼らの次の選択はウィスコンシン州のテッド・マスグレイブであったが、彼はルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉をボビー・ハミルトンに僅差で逃した。1992年と1993年のNASCARシーズン中、ウルリッヒはレイ・デウィットとパートナーを組んでラディウス・モータースポーツを設立し、マスグレイブが運転を続けた。1992年のシーズン中、チームはゼネラルモーターズのさまざまなメーカーの車を走らせた後、年半ばにフォードに切り替えた。 1994年にマスグレイブはラウシュ・レーシングに移籍し、ウルリッヒとデウィットはパートナーシップを解消した。デウィットはRaDiUSの名前とNo.55で新しいチームを結成し、ウルリッヒは新しく番号が変更されたNo.77でジャスパーのスポンサーシップを保持し、ジャスパー・エンジンズ＆トランスミッションの幹部ダグ・バウェルがウルリッヒのビジネスパートナーになり、チームはジャスパー・モータースポーツに改名され、ベテランのジャーニーマンであるグレッグ・サックスが運転を担当し、USAirが主要な共同スポンサーとなった。^{[1]ジャスパー・エンジンズ＆トランスミッションは}1995年シーズンにチームの共同スポンサーとなり、当初は新人のデイビー・ジョーンズ、後にボビー・ヒリン・ジュニアが車を操縦した。シーズン後、バウェルはウルリッヒからチーム全体を買収し、ジャスパーのセールスマンであるマーク・ウォレスとマーク・ハラとのパートナーシップを開始した。ヒリンは1996年と1997年前半も引き続き車を運転し、その後ロバート・プレスリーとモーガン・シェパードに交代した。

プレスリーは1998年にフルタイムで参戦し、テキサスで当時のキャリア最高の3位を獲得した。1999年はチームにとって波乱の年となり、予選で苦戦し、ポイント39位に終わった。2000年シーズン、チームはペンスキーエンジンの使用を開始し、クルーチーフにライアン・ペンバートンを雇った。この変更は大きな違いを生み、プレスリーは次の2年間ポイント25位で終え、シカゴランド・スピードウェイで開催された2001年の トロピカーナ400では2位となった。

プレスリーはジャスパー在籍中にトップ10入りを数回果たしたものの、ペンバートンとのコンビが成功していたにもかかわらず、安定性に欠けていた。そのため、プレスリーとジャスパーはシーズン後に袂を分かち、元スプリントカーチャンピオンのデイブ・ブレイニーが彼の後任に指名された。^{[2]しかし、ブレイニーはいくつかのレースでは競争力があったものの、安定性に欠け、} 2003年末にチームを去った。^[3]

ボリス・セイドは、2002 年にロード コースで 67 号車を運転し、ブレイニーのチームメイトとして、ワトキンス グレンで最高 8 位を獲得しました。この車は、広く人気のあるビデオ ゲーム「NASCAR Racing 2003 Season」に登場します。

年末にウォレスはチームの持ち分を売却し、既にジャスパーチームにエンジンとサポートを提供していたロジャー・ペンスキーが代わりとなった。 ^[4]チームはコダックという新スポンサー、新人ブレンダン・ゴーガンという新ドライバー、そしてダッジという新メーカーを獲得した（チームは2003年のEAスポーツ500でいつものフォードではなくダッジを走らせていたため、フォードはファクトリーサポートを撤回した）。^[5]ゴーガンは4回トップ10フィニッシュを果たしたにもかかわらず、ファンに衝撃を与え、別の新人、トラビス・クヴァピルが代わった。カップサーキット初年度、彼はトップ10フィニッシュを2回果たしてポイント32位でシーズンを終えた。シーズン終了時に、ペンスキーが自身のチームで2台のマシンをフィールドに戻すため、77号車は2006年シーズンを走らないことが発表された。^[6]

発表後間もなく、チームは閉鎖され、オーナーポイントをビル・デイビスに売却し、デイビスは2006年シーズンにマイケル・ウォルトリップのために55号車を走らせた。 ^[7] 2006年以降、ウォルトリップは55号チームを買収し、マイケル・ウォルトリップ・レーシングはフルタイムのネクステルカップチームとなった。

注目のドライバー（ウィンストン カップ チャンピオン、ルーキー オブ ザ イヤー、カップ レース優勝者）は太字で強調表示されます。

• DK ウルリッヒ(1971–1975、1978–1987、1990)
• ロイ・メイン（1971）
• ディック・メイ(1971、1980–1982)
• フランク・ウォーレン（1973）
• ハリー・シリング（1974）
• エド・ネグレ（1974）
• トニー・ベッテンハウゼン・ジュニア(1974)
• ランディ・ベシア（1975）
• アル・エルモア (1979、1983)
• ビル・ウィッティントン(1980)
• ジョー・ブーハー(1980–1982、1986)
• リッキー・ラッド(1980)
• ディック・スキレン（1980）
• マイク・アレクサンダー（1980）
• JDマクダフィー（1980）
• トミー・ゲイル(1980、1981、1983)
• レニー・ポンド（1980）
• スターリング・マーリン（1980年、1981年）
• ティム・リッチモンド(1980–1981)
• ハリー・ディンウィディ（1980）
• スタン・バレット(1980、1982)
• チャック・ボーン（1981）
• リック・ボールドウィン(1981)
• ケビン・ハウスビー (1981)
• アル・ロクアスト（1981年、1982年）
• テリー・ハーマン (1981、1982)
• リック・ヌープ (1981、1986、1987)
• セシル・ゴードン（1981）
• エリオット・フォーブス・ロビンソン(1981)
• スリック・ジョンソン（1981–1982）
• ボブ・マケリー（1981）
• ロニー・トーマス(1981)
• ドン・ヒューム（1981）
• トミー・ヒューストン（1982）
• ジミー・ヘンズリー（1982）
• フェレル・ハリス（1982）
• ランディ・ベッカー(1982)
• ボブ・ジャーヴィス (1982)
• ジム・ソーター(1983、1984、1990)
• マーク・マーティン（1983）
• コニー・セイラー(1983、1984、1987)
• モーガン・シェパード(1984、1997)
• ジミー・インガルス（1984）
• クラーク・ドワイヤー（1984）
• ダグ・ヘヴェロン(1984)
• エディ・ビアシュヴァーレ(1985、1990)
• トレバー・ボーイズ(1986–1987)
• リチャード・ペティ（1986年1レース）
• ボビー・ベイカー（1987）
• ロン・エサウ（1987）
• アーニー・アーヴァン（1987–1989）
• リック・マスト（1990）
• ジム・ボーン（1990）
• トロイ・ビーブ（1990）
• チャーリー・グロッツバッハ（1990）
• リック・ウェア（1990）
• ジェリー・オニール(1990)
• テッド・マスグレイブ(1990–1993、1998)
• グレッグ・サックス(1994)
• PJジョーンズ（1994）
• デイヴィ・ジョーンズ（1995）
• ボビー・ヒリン・ジュニア(1995–1997)
• ロバート・プレスリー（1997–2001）
• ハット・ストリックリン（1998）
• ボリス・サイード（2001～2002年、ロードレースのみ）
• デイブ・ブレイニー(2002–2003)
• ブレンダン・ゴーガン(2004)
• トラヴィス・クヴァピル(2005)

• ダグ・バウェル ウィンストンカップ/ネクステルカップオーナー統計
• DK ウルリッヒ ウィンストン カップ オーナー統計