イーストミッドランズパークウェイ駅

イーストミッドランズパークウェイ
一般情報
位置	ラトクリフ・オン・ソア、ラッシュクリフ自治区 、イングランド
座標	北緯52°51′45″ 西経1°15′48″ / 北緯52.8625° 西経1.2632° / 52.8625; -1.2632
グリッド参照	SK496296
管理者	イーストミッドランズ鉄道
プラットフォーム	4
その他の情報
駅コード	電子医療記録
分類	DfT カテゴリーC1
重要な日付
2009年1月26日	オープン
乗客
2019/20	34万3千人
交換	19,019
2020/21	39,350
交換	3,899
2021/22	196万
交換	13,105
2022/23	31万
交換	12,120
2023/24	327万
交換	13,786
注記 鉄道道路局の乗客統計

イースト ミッドランズ パークウェイ駅は、イングランドのイースト ミッドランズにあるミッドランド本線のラットクリフ オン ソアの北に位置しています。レスターからダービー、ノッティンガムまでの路線で鉄道の乗客にパーク アンド ライドの施設を提供しています。また、イースト ミッドランズ空港に最も近い駅で、約 4 マイル (6.4 km) 離れていますが、公共交通機関の接続はありません。

駅はノッティンガムシャー州南西部、レスターシャー州およびダービーシャー州との境界近く、ラフバラー駅、ロング・イートン駅、アッテンバラ駅の間にある。開業当初は駅から空港まであまり利用されていないシャトルバスが運行されていたが、間もなく廃止された。2015年に1時間ごとのミニバスサービスが再開されたが^[1]、後に廃止された。駅舎と850台収容可能な駐車場は線路の西側、ラットクリフ・オン・ソア発電所の向かい側にある。道路はA453号線を経由してアクセスでき、近くのM1高速道路に繋がっている。

イースト・ミッドランズ・パークウェイは、ノッティンガムシャーのラトクリフ・オン・ソア村の近く、トレント川の近くに位置しています。ラトクリフ・オン・ソア発電所は、東側の鉄道の隣にあります。この駅は、ロンドンからノッティンガムとシェフィールドまで走るミッドランド本線にあり、ロンドンの終点であるロンドン・セント・パンクラス・インターナショナルからは118マイル20チェーン (190.30 km)です。^[2]駅のすぐ北にはトレント・ジャンクションがあり、ここでノッティンガムとシェフィールド (ダービー経由) 行きの路線が分岐します。プラットホームは4つあり、2つは西側の「急行」線、2つは東側の「緩行」線です。

2008年に新駅に提案されたサービスパターンについて、イーストミッドランズ空港を含むさまざまな団体から懸念が表明された。^[3]

ドニントンパーク・モーターレース・サーキットが近くにあり、当時の所有者は観客がサーキットに行く際に駅やバスサービスを利用できるようにしたいと希望していた。^{[4] [5]}所有者はまた、将来イースト・ミッドランズ空港自体へのライトレール輸送も支持していた。

当駅に乗り入れる列車はすべてイースト・ミッドランズ鉄道が運行している。ロンドンからの運行パターンでは、北行きの列車は1時間に2本（シェフィールド行きとノッティンガム行き各1本）あり、7分間隔で出発する。ロンドン行きの列車は1時間に2本あり、10分間隔で出発する。^[6]レスターとリンカーン・セントラルを結ぶノッティンガム経由のローカル列車も、1時間に1本ずつ当駅に停車する。

2550万ポンドをかけて建設された新しい 駅の建設工事は2007年12月19日に開始された。2008年12月14日までに完成する予定だったが、最終的に開業したのは2009年1月26日だった。^[7]

鉄道運営会社 ミッドランド・メインラインは2006年10月までこのプロジェクトを担当していたが、プロジェクトに必要な小さな土地が不足していたため、数年間計画段階のままだった。その後、責任はネットワーク・レール に移され、 2006/07年度に500万ポンド、2007/08年度に800万ポンドの支出が見込まれていた 。^[8]

開業初年度には25万人以上の 乗客が利用した。^[9]

ラフバラーを含む近隣の町の人々は、駅の開設によって駅に停車する列車の本数が減るのではないかと懸念を表明したが、以前の運行会社ミッドランド・メインラインはこれを否定した。もう1つの懸念は、ラフバラー駅からイースト・ミッドランズ空港への既存のバスサービスが廃止される可能性であった。ラフバラーから空港へのサービス（現在はレスターから開始するように延長されている）はまだ運行されているが、2010年4月25日以降、ラフバラー鉄道駅へのサービスは廃止されている。^[10]その結果、鉄道駅と町の中心部を結ぶ深夜または早朝の直通バスサービスはなくなり、 日曜日に限られたサービス（40分間隔）が運行されるのみとなった。

駅の開業1周年を記念して、イースト・ミッドランズ・トレインズは2010年1月30日土曜日に「レッド・ドット・デー」の宣伝広告を掲げ、駅からの一日乗り放題の列車を運行した。^[11] 850台収容可能な駐車場は駅開業以来初めて満車となり、2,787人の乗客が乗車した。^[12]駅は 開業1年目に182,412回の乗車があった。

この駅は立地が悪いと批判されている。^[要出典] 2011年から2012年にかけて、イースト・ミッドランズ・パークウェイの年間乗客数は予想の3分の1強にとどまった。^[13]

イースト ミッドランズ パークウェイは、4 つのプラットフォームとチケット オフィスを備えた有人駅です。月曜日から土曜日は 06:00 から 19:30、日曜日は 07:30 から 19:30 まで営業しています。その他の設備は次のとおりです。

2009年に開業したイースト・ミッドランズ・パークウェイ駅は、英国で最も環境に配慮した駅の一つでした。^{[14]この駅は地元産のリサイクル資材を使用して建設され、}地中熱暖房システムを採用しています。^[14]

2009 年後半、イースト ミッドランズ パークウェイは罰金料金ステーションになったため、要求された場合は有効な乗車券または許可証を提示する必要があります。

2009年3月30日から、この駅はステージコーチ（イーストミッドランズトレインズとメガバスの両方の運営会社）が運営するメガバスブランドのサービスを使用した複合マルチモーダル旅行の乗換駅として使用されています。メガバスプラスサービスは、イングランド北部の都市からイーストミッドランズパークウェイまで乗客を輸送し、そこで乗客はロンドン行きの列車に乗り換えます。^[15]

MegabusPlus ブランドで運行される路線は以下のとおりです:

• ロンドン・セント・パンクラス・インターナショナル-スカンソープ経由ハル
• ロンドン・セント・パンクラス・インターナショナル -ヨーク、ドンカスター、キャッスルフォード経由ハル
• ロンドン・セント・パンクラス・インターナショナル -ハダーズフィールドとハリファックス経由ブラッドフォード

ミッドランド本線はケタリング以北は電化されていないため、全列車がディーゼル列車で運行されている。この状況は2019年までに変わる予定で、同年、残りの路線を電化する計画が完了する予定だった。これにより、路線速度が上昇し、駅は 首都から80分以内になるはずだった。^[16]しかし、電化計画は2017年に中止された。^[17]

2021年11月、政府は北部・ミッドランド地域統合鉄道計画（I​​RP）に基づき、東部区間の高速鉄道2号線とノーザン・パワーハウス鉄道計画の大部分を放棄すると発表した。この一環として、さらに北のトトン側線用地にあるHS2イースト・ミッドランド・ハブ駅の以前の提案は棚上げされ、代わりにHS2の東部区間はイースト・ミッドランド・パークウェイの南のジャンクションでミッドランド線に接続する。これによりHS2のサービスはダービーとノッティンガムに直接到達できるようになるが、これがなかったことは以前の計画に対する批判だった。IRPはまた、ミッドランド線の残りの部分が電化されることを確認し、電化を中止するという以前の決定を覆した。

2023年10月、HS2の東部区間がバーミンガムからマンチェスターまでの路線とともにキャンセルされることが発表されました。^{[18]そのため、イーストミッドランズパークウェイには到達しません。しかし、ミッドランズ鉄道ハブは計画通りに進み、バーミンガム・ムーア}・ストリート行きの列車が増えることで、イーストミッドランズからバーミンガムへの列車の本数が増加することになります。^[19]

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