Loading article…
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 25A
KMLはWikidataから取得されています
 ニューヨーク州道25A号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
NY 25A は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NY25の補助ルート | ||||
| NYSDOTおよびNYCDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 72.91マイル[1] （117.34キロ） | |||
| 存在した | 1927年頃[ 2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ロングアイランドシティのI-495 | |||
 ロングアイランドシティのNY25
 イーストショアハムのCR46 | ||||
| 東端 | カルバートンのNY 25 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | クイーンズ、ナッソー、サフォーク | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
ニューヨーク州道25A号線（NY 25A）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドにある州道である。ロングアイランド北岸の大部分の東西を結ぶ主要道路で、ニューヨーク市クイーンズ区のクイーンズ・ミッドタウン・トンネルにある州間高速道路495号線（I-495）からサフォーク郡カルバートンのニューヨーク州道25号線まで73マイル（117 km）を走っている。この高速道路は、ジェリコ・ターンパイクに沿ってより内陸のルートをたどるニューヨーク州道25号線の北の代替ルートである。
この道路は、ブルックビル、フォート サロンガ、センターポート、ロザリンなどの明らかに開発が進んでいない地域を通る美しい道として知られています。ルート沿いにはさまざまな名前で知られており、最も有名なものには、ノーザン ブールバード、ノース ヘムステッド ターンパイク、メイン ストリート、フォート サロンガ ロード、ノース カントリー ロードなどがあります。スミスタウンで約 1.5 マイル (2.4 km) にわたって NY 25 号線と合流します。
ルートの説明
クイーンズ
NY 25A は、ニューヨーク市クイーンズ区ロングアイランドシティにあるロングアイランドエクスプレスウェイの2番目の出口であるI-495出口 14 から始まります。ルートは最初北に向かい、21 番街を 3 ブロックたどってから北東に曲がり、ジャクソンアベニューに入ります。ここで NY 25A は 2 車線から 4 車線に広がり、ナッソー郡までその幅が保たれています。この高速道路は、クイーンズボロ橋のたもとにあるクイーンズブルバード( NY 25 )との交差点に向かう途中でロングアイランドシティ裁判所に隣接しています。ここで道路の名前が再び変わり、ノーザンブルバードになります。最初の 2 つの名前とは異なり、ノーザンブルバードという名前はかなりの距離にわたっており、ロングアイランドシティ、ウッドサイド、ジャクソンハイツ、コロナ、イーストエルムハースト、フラッシング、ベイサイド、ダグラストン、リトルネックの各地区を通って NY 25A とともに続きます。ノーザン ブールバードは、スプリングフィールド ブールバード、スタインウェイ ストリート、ルーズベルト アベニュー、ウッドサイド アベニュー など、いくつかの有名な通りの起点です。
ノーザン・ブールバードになると、NY 25A はより東寄りの経路をたどり始め、南のサニーサイド・ヤードと緩やかに並行します。NY 25A は東に進みウッドサイドに入り、ブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイ( I-278 ) がウッドサイドとジャクソンハイツの境界でノーザン・ブールバードと交差します。ノーザン・ブールバードは、ブルックリン・クイーンズ・エクスプレスウェイから114 丁目までイーストエルムハーストの南の境界となっています。また、ジャクソンハイツとノースコロナの北の境界としても機能しています。NY 25A は大きな街路網の一部となり、ジャクソンハイツ、コロナ、イーストエルムハーストを通る直線に沿って走っています。最終的にフラッシング・メドウズ・コロナ・パークに到達し、そこでハイウェイはシティフィールドの北西でグランドセントラルパークウェイと交差します。NY 25A はその後東に進みフラッシングでホワイトストーン・エクスプレスウェイ ( I-678 )と交差します。
ノーザン・ブールバードは、かつてブロードウェイと呼ばれていたフラッシングを通り、ベイサイドへと続く。このルートはベイサイドを東に横切り、途中でクリアビュー・エクスプレスウェイ（ I-295 ）と交差する。東に少し行くと、アリー・ポンド・パークでクロス・アイランド・パークウェイと交差する。クロス・アイランド・パークウェイを過ぎると、NY 25Aはダグラストンとリトル・ネックを通り、ニューヨーク市境を越えてナッソー郡に入る。フラッシングから東に伸びるノーザン・ブールバードの5マイル（8 km）の区間は、クイーンズのコリアタウンとほぼ同一範囲にあると言われている。[4] [5]
ナッソー郡
現在もノーザン・ブールバードの名称を持つ NY 25A は、ユニバーシティ・ガーデンズとして知られるグレート・ネック集落でナッソー郡に渡っています。グレート・ネック地区で急カーブを曲がりくねって進み、マンハッセットと集落のミラクル・マイル・ショッピング・エリアに下っていきます。ルートは東に進み、ポート・ワシントンのすぐ南、フラワー・ヒル村(北側) とロズリン・エステーツ村 (南側) でNY 101とナッソー郡道 101 (それぞれポート・ワシントン・ブールバードとシーリングタウン・ロード) と交差し、その後ノーザン・ブールバードで分岐します。かつて NY 25A の名称を持っていたオールド・ノーザン・ブールバードは古いルートで、ロズリン村を通過します。一方、ノーザン・ブールバード自体は、NY 25A をヘムステッド・ハーバー上まで運ぶロズリン高架橋を経由して村を迂回します。
新旧の道路は高架橋の東側でブライアント・アベニューとのインターチェンジで合流し、ノーザン・ブールバードはイースト・ヒルズとグリーンベールを通って北東に向かい、そこでグレン・コーブ・ロードと交差する。ブルックビルでは、NY 25Aはニューヨーク工科大学とロングアイランド大学CWポストキャンパスを通過し、 NY 107と交差する。この地点を過ぎると、ルートはイースト・ノーウィッチの南にあるNY 106とのジャンクションの手前でゆっくりと東に戻る。NY 25A の 4 車線道路としての走行はここで終了し、ルートは単純な 2 車線の田舎道になる。コールド・スプリング・ロードで一時的に 4 車線に戻り、高速道路は1 マイル (1.6 km) 足らずで サフォーク郡に入る。
ナッソー郡のNY 25Aの道路名については、特に郡の東半分に関して、若干の矛盾がある。ノーザン・ブールバードの標識はコールド・スプリング・ロードの東まで存在し、ノーザン・ブールバードがクイーンズからサフォークの境界まで伸びていることを示唆しているが、NY 107とNY 106の間にあるいくつかの企業は、高速道路の名前としてノース・ヘムステッド・ターンパイクを使っている。[6]さらに、1940年代後半の古い日付のないハグストロム地図によると、ターンパイクの名前は西はクイーンズの境界まで伸びている。[7]
サフォーク郡
NY 25A は、 NY 108との交差点で郡境のすぐ内側で急に北に曲がる。コールドスプリングハーバーを通り、当初はハーバーロードと呼ばれ、次にメインストリートと呼ばれ、東に戻ってハンティントンのダウンタウンに向かう。村落内では道路が 4 車線に広がり、メインストリートとも呼ばれる。ハンティントンの東側にある郡道 35 (CR 35) との交差点で、NY 25A は再び 2 車線に狭まり、センターポートに向かい、そこでフォートサロンガロードになる。この名前は、センターポート、ノースポート、フォートサロンガを通り、サンケンメドウ州立公園の近くまで続く。公園のすぐ南で、NY 25A は、サンケンメドウ州立公園ウェイの最北端の出口に出会うところで、クイーンズのクロスアイランドパークウェイ以来初の制限付き道路と交差する。
パークウェイを過ぎると、ルートの名前はフォート サロンガ ロードからメイン ストリートに変わり、現在は閉鎖されているキングス パーク精神科センターがあるキングス パークに入ります。同様の番号のニューヨーク州自転車道 25A (NY 自転車道 25A) はここで NY 25A と合流し、集落の中心にある前者の東端でCR 11から NY 25A に変わります。NY 25A は東の道を進みサン レモ(キングス パークのすぐ東) に着き、コミュニティの中心にあるセント ジョンランド ロードとの交差点で南に急カーブします。ルートはセント ジョンランド ロードの名前を引き継ぎ、ニッセクォーグ川と緩く並行してスミスタウンに向かいます。ルートはスミスタウン ブルでブランチ村のすぐ西を横切り、そこで NY 25A が親ルートと交差します。NY 自転車道 25A はここで終了します。しかし、NY 25A はジェリコ ターンパイクに沿ってNY 25 と重複し、東のスミスタウンの村落まで続きます。
ジェリコ ターンパイクの名称は、コミュニティに入ってすぐのエッジウッド アベニューとのジャンクションで終わり、メイン ストリートに変わります。メイン ストリートの名称は隣接するブランチ村まで続き、そこで NY 25 と NY 25A が交差点で分岐します。この交差点はNY 111の北端でもあります。後者のルートはロングアイランドの南岸に向かい、NY 25 は東に進み、NY 25A はノース カントリー ロードとしてセント ジェームズとストーニー ブルックに向かって北東に向かいます。NY 25A のこのセクションは、ロングアイランド鉄道(LIRR)のポート ジェファーソン支線に沿って走っており、時々迂回しながらも大部分がNY 自転車ルート 25の一部でもあります。この区間で、NY 25A はストーニー ブルック博物館と馬車小屋、ストーニー ブルック大学を通過します。
ストーニーブルックキャンパスの東端で、この路線はCR 97 (ニコルズロード)の北端と交差します。その後、おおむね北東の道をイーストセタウケットまで進み、そこで東に曲がってポートジェファーソンに向かいます。ウェストブロードウェイとして村に入りますが、港に到着すると南に曲がってメインストリートに入ります。NY 25A はメインストリートを南東に進みポートジェファーソン駅に至ります。ここには LIRR のポートジェファーソン支線の終点があり、NY 25A とNY 112の北端との交差点があります。NY 25A は後者で東に急カーブし、ハロックアベニューの村落を通り、 NY 347 (ネスコンセットハイウェイ)との交差点に向かいます。NY 347 はここで終わり、NY 25A は以前の道路の幅に合わせて一時的に広いハイウェイになります。
NY 347 から約 1 マイル (1.6 km) のところで、NY 25A はCR 83 (パッチョーグ - マウント サイナイ道路) と交差します。ここから道路はマウント サイナイとミラー プレイスを通過し、再び分岐してロッキー ポイントを迂回します。道路の古い道はコミュニティを通過し、NY 25A は集落の南に逸れます。ロッキー ポイントの東で再び合流し、ショアハム方面に向かい、ブルックヘブン州立公園の近くでCR 46 (ウィリアム フロイド パークウェイ)との交差点に至ります。NY 25A はさらに東に 3 マイル (4.8 km) 進み、ウェイディング リバーを抜けてカルバートン国立墓地の分岐点に至ります。ここでルートは南東に逸れ、もう一方の分岐点であるサウンド アベニューは真東に向かいロングアイランドのノース フォークに向かいます。 NY 25A は墓地の東端に沿って走り、ブルックヘブン国立研究所の敷地の一部を通り、カルバートンの NY 25 との分岐から約 1.5 マイル (2.4 km) の地点で終わります。
歴史
起源
クイーンズ郡とナッソー郡のルートは、もともと現在のノース・ヘムステッドとフラッシングを結ぶ東西のインディアン・トレイルでした。[8]一方、サフォーク郡の元の道路は、州道になる前に数か所で再配置され、直線化されました。古いルートは現在、ポート・ジェファーソン・ステーションからサウンド・ビーチ（旧CR 20）までとショアハムからウェイディング・リバーまでがノース・カントリー・ロードとして知られています。スミスタウンからセント・ジェームズまでは現在エッジウッド・アベニュー（旧CR 87）となっています。
少数の小規模で、主に地元の区間も存在します。ノースポートでは、直通道路は当初、フォートサロンガロードからメインストリートとベイビューアベニューまでのウッドバインアベニューと、そこからフォートサロンガロードまでのメインストリート全体を使用していました。セタウケットでは、メインストリートに沿ってリッジウェイアベニューとノースカントリーロードからオールドタウンロードと現在のNY25Aまで続いています。[9]最後に、ポートジェファーソンでは、メインストリートとウェストブロードウェイからイーストメインストリートまでのイーストブロードウェイと、そこから現在のメインストリートまでのイーストメインストリートが当初の主要道路でした。
指定
ニューヨーク市域の東側にある現在の NY 25A はすべて、 1920 年代半ばにNY 25の一部として指定されました。当時、ニューヨーク市とスミスタウンの間のジェリコ ターンパイクの区間は州によって管理されていましたが、番号は付けられていませんでした。[2] [10]この区間は 1927 年頃にNY 25A として指定されました。[2] [3] 1930 年までに、NY 25 はスミスタウンとリバーヘッドの間の現在のルートに南に移動され、NY 25A はポート ジェファーソンを経由する以前のルートを東に延長されました。1930年のニューヨーク州の州道の番号変更では、スミスタウンの西側にある NY 25 と NY 25A のルートが入れ替わり、NY 25 はジェリコ ターンパイクに、NY 25A はロザリンとハンティントンを経由する北のルートに配置されました。[11]
NY 25A は、1934 年 12 月中旬にニューヨーク市が初めて市内の路線に署名したときに、西にニューヨーク市まで延長されたいくつかの路線のうちの 1 つでした。この路線はノーザン ブールバードを西に進み、クイーンズ北部を横切ってクイーンズ ブールバードに至りました。当時、この通りにはNY 24 号線とNY 25 号線が通っていました。ここで NY 25A は、クイーンズボロ橋を渡って NY 24 号線と NY 25 号線と合流し、マンハッタンに入り、2 番街と57 番街を5 ブロック進み、パーク アベニューでNY 22 号線とNY 100 号線と合流しました。[12]マンハッタンへの延長は、NY 25A がノーザン ブールバードとクイーンズ ブールバードの交差点まで短縮された 1952 年までに廃止されました。[13] 1960年代にNY25Aはジャクソンアベニューに沿って南西に延長され、クイーンズ・ミッドタウントンネルに入る東側でロングアイランドエクスプレスウェイ（I-495 ）と接続しました。[14] [15]
NY 25Aの東端は、 1931年頃に再構成され、サウンドアベニューに沿ってロングアイランドの北岸をウェイディングリバーからマティタックまで走り、そこでNY 25に再合流しました。[11] [16]サウンドアベニューとリバーヘッドの西にあるNY 25間のNY 25Aの以前のルートは、1940年代初頭にNY 254に再指定されるまで番号が付けられていませんでした。 [17] [18] NY 25Aは1950年代初頭にリバーヘッドの町を通る元のルートに戻り、その過程でNY 254に取って代わりました。[13] [19]
以前のセクション
NY25A号線は、ルート沿いの地元の道路やコミュニティ全体を迂回するために、いくつかの場所で再配置されています。[20] [21]
オールド ノーザン ブールバード (フラワー ヒル - ロザリン)
例えば、1940年代のロザリン高架橋の建設により、交通はヘムステッド港をより自由に通過できるようになり、南側の歴史的なコミュニティはそのまま保存されました。ロザリン・カットオフとして知られる新しいルートは1949年に開通し、ロザリンのダウンタウンエリアの中心部を通る古いルートを迂回します。[22] [23]この地域を通る古いルートは現在オールド・ノーザン・ブールバードとして知られ、フラワー・ヒル、ロザリン、ロザリン・エステーツの各ビレッジ内にあります。[22] [23] [24] ロザリンビレッジのダウンタウンエリア内にあるオールド・ノーザン・ブールバードの大部分は、独自の歴史地区の一部でもあります。
その他の旧セクション
 ニューヨーク州道25A号線ビジネス | |
|---|---|
| 位置 | ロッキーポイント |
 ニューヨーク州道25Aバイパス | |
|---|---|
| 位置 | ロッキーポイント |
いくつかの小さなセクションも存在します:
- ハンティントン: ウッドラフ コートとハンティントン クレセント クラブの間のオールド ノースポート ロード。
- センターポート: リトル ネック ロード (旧CR 86 ) とセンターショア ロードの間。
- ノースポート：トロイコートとストーニーヒル乗馬センターへの私道の間。[20]
- フォート サロンガ: サンケン メドウ ロードの東からタンヤード プレイスの東までの旧ルート 25A。
- スミスタウン：ジョン・ストリートとモンロー・ストリートの間の区間が再調整され、[25]、ストーン・ゲート・コート付近でも再調整された。[21]
- セタウケット：ベネット・ロードからリッジウェイ・アベニューとメインストリートまでのノース・カントリー・ロード、そこから現在のNY25Aまでのリッジウェイ・アベニュー。[26]
- ロッキーポイント：ロッキーポイントランディングロードの西からウッドビルロードまでのノースカントリーロード。現在の路線はNY 25Aバイパスと呼ばれ、以前の路線はNY 25Aビジネスと呼ばれていました。[27] [28]
提案されたバイパス
ニューヨーク州運輸局は、NY 25A に複数のバイパスを計画した。建設されたのはロザリン高架橋とロッキー ポイント バイパスのみで、高速道路を再配置するその他の試みは、住民の反対により中止された。これらのプロジェクトは、不動産価値の低下、交通渋滞の増加、開発の乱れを招く恐れから、大部分が反対された。
提案されたバイパスは次のとおりです。
- マンハセットバイパス（ミラクルマイルバイパスとも呼ばれる）：イーストショアロードからマンハセットウッズロードまで、ホイットニーポンドとシェルターロックロードを横断。[29] [30] [31] [32] [33]この提案は、ミラクルマイルの南に4車線または6車線のバイパスを建設し、西半分を迂回するもので、費用は約500万～800万ドル（1956年当時の米ドル）とされていた。[29] [30]サウスストラスモア地区の住宅約10軒が土地収用によって取得され、2つの教会とマンジーパークスクールの土地の一部も取得される予定だった（また、主要な出口の1つが閉鎖される予定だった）。[31] [34]また、サウスストラスモア地区の主要な出入り口の1つが分断される予定だった。[29] [34]
同様の提案は1968年に、ホイットニー池近くのスピニーヒル地区がスラム街一掃/都市再開発プロジェクトの準備を進めていたときに行われました。[35]この提案はイーストショアロードとプランドームロードの間にバイパスを作るものでした。[35]
- ノースショアエクスプレスウェイ（ロイドハーバー～キングスパーク）：シオセット～コールドスプリングロードからメインストリートまで、主にプラスキロード（CR 11）に沿って走ります。
- スミスタウン バイパス ノース(サンレモ - セント ジェームス): イースト メイン ストリート、セント ジョンランド ロード、ローズ ストリートから始まり、エッジウッド アベニュー (東の交差点) 付近で終わります。この区間が完成すると、NY 111 はセント ジェームスまで延長される予定でした。
- セタウケット・ポートジェファーソン駅バイパス：ノースカントリーロードとリッジウェイドライブの間から始まり、ハロックアベニューのニューヨーク112号線で終わる。この区間の完成後、ニューヨーク112号線はメインストリートに沿ってポートジェファーソン・ブリッジポートフェリーまで延長される予定だった。代わりに、道路の大部分は自転車道に改造された。[36]
- ニュージェント ドライブ延長線: NY 25A とサウンド アベニューの交差点から始まり、ハルス ランディング ロード (CR 54) の手前で右折し、南に曲がって現在の終点の東でNY 25 を横切り、最終的に旧鉄道駅の北にあるカルバートンのエドワーズ アベニューに到達する予定だった。そこからエドワーズ アベニューに取って代わり、ロング アイランド エクスプレスウェイの出口 71 の南東にある既存のセクションに接続する予定だった。ニュージェント ドライブの既存のセクションと同様に、 CR 94と指定され、ウェイディング リバーから CR 94A (センター ドライブ スパー) までの NY 25A、およびNY 24と並行する予定だった。NY 25A はリバーヘッドのメイン ストリート (NY 25) で終了する予定だった。 [37] [38]
主要交差点
大衆文化において
ノーザン・ブールバードは、ノーマン・リアのヒット・シットコム『オール・イン・ザ・ファミリー』や『アーチー・バンカーズ・プレイス』のいくつかのエピソードで言及されている。また、番組の主要なロケ地がいくつかあった通りでもある。[42] [43] [40] [44] [45]アーチー・バンカーがよく通っていた居酒屋（後にアーチー・バンカーズ・プレイスを購入し改名した）ケルシーズ・バーも、番組の中でノーザン・ブールバードにあった場所の一つである。[42]ジョージ・ジェファーソンが開業した最初のドライクリーニング店もこの通りである。[43] [40] [45]バンカー家の家があるハウザー・ストリート704番地（架空の通り）も、ノーザン・ブールバードのそばにあったと言われている。[42] [46]
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。77～78ページ。 2010年1月31日閲覧。
- ^ abc 州道とその他の重要な道路を示す公式地図(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926 年。
- ^ ab ソコニーランドのニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1927年。
- ^ アジア系アメリカ人：現代の動向と課題 第2版、ピョン・ガップ・ミン編。パイン・フォージ・プレス - セージ・パブリケーションズ社の印刷物。2006年。ISBN 9781412905565. 2015年1月21日閲覧。
- ^ ピート・ウェルズ (2014年12月16日)。「クイーンズではキムチは始まりに過ぎない - ピート・ウェルズがクイーンズの韓国料理レストランを探索」ニューヨーク・タイムズ。2015年1月21日閲覧。
- ^ 「お問い合わせ」。Muttontown Unitarian Universalist Fellowship。2012年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月9日閲覧。
- ^ ウェストチェスター郡のハグストロム地図 (#2560A) (地図)。ハグストロム地図。1948年頃。
- ^ ドリスコル、ジェームズ (2005)。フラッシング：1880-1935。アルカディア出版。p. 27。ISBN 9780738538426。
- ^ ロングアイランド（地図）。ビアーズ、コムストック＆クライン。1873年。 2012年3月30日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9 。 2010年7月18日閲覧。
- ^ ab ディキンソン、レオン A. (1930 年 1 月 12 日)。「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク タイムズ、p. 136。2010年7 月 18 日閲覧。
- ^ 「Mark Ways in the City」ニューヨーク・タイムズ、1934年12月16日、p. XX12 。 2010年7月18日閲覧。
- ^ ab ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。サンオコ。1952年。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。モービル。1965年。
- ^ ニューヨーク州の観光ルートの公式説明(PDF)。ニューヨーク州運輸局。1970 年 1 月 1 日。2010年7 月 11 日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。Kendall Refining Company。1931年。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1939年。
- ^ ニューヨーク州 – 西サフォーク郡（地図）。HM Gousha Company。1940年。 2010年7月11日閲覧。
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ソコニー・バキューム石油会社。1950年。
- ^ ab ノースポートのフォートサロンガドライブとニューヨーク州道25AのGoogleマップビュー
- ^ ab 旧 NY 25A ウィローリッジ ストーン ゲート コートの東
- ^ ab ラッセル、エレン; ラッセル、サージェント (2009)。ロザリン。アメリカのイメージ。アルカディア出版。p. 56。ISBN 978-0-7385-6505-7. LCCN 2008942609.
- ^ ab Beller, Peter C. (2005年11月13日). 「ロザリンに新しい高架橋が建設される」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2020年8月9日閲覧。
- ^ 「ロングアイランドインデックス：インタラクティブマップ」www.longislandindexmaps.org . 2023年7月6日閲覧。
- ^ ジョン ストリートからモンロー ストリートまでの NY 25A の Google マップ。再調整された区間を表示
- ^ ニューヨーク州西サフォーク郡地図帳（地図）。ハグストロム地図。1958年。
- ^ 「NY 25A 西ロッキーポイントのストリートビュー」（地図）。Googleマップ。2014 年1 月 22 日閲覧。
- ^ 「NY 25A イースト・オブ・ロッキーポイントのストリートビュー」（地図）。Googleマップ。2014 年1 月 22 日閲覧。
- ^ abc 「200人の住民がマンハセットバイパス反対の請願書に署名」。Newsday。1956年11月29日。p. 21 – ProQuest経由。
- ^ バイロン・ポーターフィールド（1957年4月25日）。「1,800人のナッソー住民がミラクルマイルを迂回する計画を攻撃」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2021年4 月19日閲覧。
- ^ ab Fougner, Robert S. (1958年9月18日)。「ミラクルマイルバイパスが廃止された理由」。Newsday – ProQuest経由。
- ^ 「ハリマンがLIバイパス計画を却下、抗議活動のためマンハセットのミラクルマイル道路プロジェクトは中止」ニューヨークタイムズ。1957年5月10日。ISSN 0362-4331 。 2021年4月19日閲覧。
- ^ タイムズ、ジョセフ・C・イングラハム（1956年12月17日）。「ノース・リッチ・アーテリーが再編へ、ルート25Aの4.3マイルが影響を受ける、一部の住宅が没収される可能性あり、道路は拡幅される」。 ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2021年4月19日閲覧。
- ^ ab 「ミーティングはマンハセットバイパスに抗議する」。ニューズデイ。1957年4月4日。p.41 – ProQuest経由。
- ^ ab 「6人の地域の市長がスピンニーヒル高架道路に反対」。Newsday 。1968年7月30日 – ProQuest経由。
- ^ 「セタウケット・ポート・ジェファーソン・ステーション・グリーンウェイ・トレイル」。セタウケット・アンド・ストーニー・ブルック市民協会。2013年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月9日閲覧。
- ^ カルバートンのパークアンドライドセンター計画（地図）。サフォーク郡計画局。
- ^ 「郡道システム - ニューヨーク州サフォーク郡」(PDF)。サフォーク郡公共事業局。2005 年 12 月 29 日。2010年4 月 2 日閲覧。
- ^ 「サンケンメドウ州立公園道路から CR 11 までの距離」（地図）。Googleマップ。2012 年3 月 30 日閲覧。
- ^ abc 「ニューヨーク州道路インベントリシステムビューア」。gis.dot.ny.gov 。 2023年4月3日閲覧。
- ^ 「ニューヨーク州道25A号線」（地図）。Googleマップ。 2023年4月4日閲覧。
- ^ abc ハノ、アーノルド（1972年3月12日）。「アーチー・バンカーは偏見に悪い名前を与えることができるか？」 ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2023年7月6日閲覧。
- ^ ab 「All in The Family S01e03 Oh, My Aching Back」。Readable 。2023年7月6日閲覧。
- ^ 「All in The Family S02e06 The Election Story」。Readable 。2023年7月6日閲覧。
- ^ ab 「オール・イン・ザ・ファミリー」アーチーの痛む背中（TVエピソード1971） - トリビア - IMDb 、 2023年7月6日閲覧
- ^ 「 QUEENS 、NY」クリスチャン・サイエンス・モニター。ISSN 0882-7729 。2023年7月6日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 25A
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道 25A に関連するメディアがあります。
- アルプスの道路にあるニューヨーク州道25A号線 • ニューヨークのルート
- グレーター・ニューヨーク道路 – ニューヨーク州道25A
- ニューヨーク州道25A号線（マイル単位）
- スミスタウン公共図書館 地域歴史部