オーストラリア空軍第2飛行訓練学校

オーストラリア空軍第2飛行訓練学校
2018年第2位FTSピラタスPC-21
アクティブ	1952年～1968年（AFTS第1位） 1969年～現在（FTS第2位）
忠誠	オーストラリア
支店	オーストラリア空軍
役割	上級飛行訓練
の一部	航空訓練航空団
駐屯地/本部	RAAF ピアース基地
モットー	「高みを目指して」[1]
航空機	ピラタス PC-21

第2飛行訓練学校（第2 FTS）は、オーストラリア空軍（RAAF）の主要な飛行訓練学校です。1969年に現在の名称で設立され、西オーストラリア州のRAAFピアース基地にあります。この部隊は、ピラタスPC-21ターボプロップ練習機を運用しています。第2 FTSは、空軍の最初の士官候補生訓練部隊である第1飛行訓練学校（第1 FTS）が、 1947年にビクトリア州RAAFポイントクックに戦後に再設立されたことに起源を遡ります。1951～52年の航空乗務員訓練の再編に伴い、第1 FTSは第1応用飛行訓練学校（第1 AFTS）に改名され、 CACウィラウェイでの上級飛行指導に特化しました。 1958年にRAAFピアース基地に移転し、デ・ハビランド ヴァンパイアジェット練習機に転換しました。1969年1月、学校は第2FTSとして再編され、前年にヴァンパイアをマッキ MB-326Hに置き換え始めました。マッキ自体は1989年からPC-9に置き換えられました。

1947年8月、第1飛行訓練学校がビクトリア州ポイントクックのRAAF基地に再設立された。同学校は戦時中の帝国航空訓練計画の下では第1サービス飛行訓練学校として知られ、1944年に解散した。その段階では航空士官候補生の飛行訓練のすべてを担当し、その航空機には当初アブロ アンソン1機、デ・ハビランド タイガーモス2機、CACウィラウェイ55機が含まれていた。^{[2] [3]}朝鮮戦争とマラヤ非常事態へのオーストラリアの関与を​​履行するためにより多くの航空要員の要求に応えて、RAAFの飛行訓練は1951年から52年にかけて大きな変化を経た。第1初期飛行訓練学校がクイーンズランド州アーチャーフィールドに設立され、学生に一般的な航空および軍事の知識を授け、その後タイガーモスで飛行等級認定を受けた。卒業生はニューサウスウェールズ州ウランクインティに新設された第1基礎飛行訓練学校（第1 BFTS）に進み、まずタイガーモス、次にウィラウェイのさらなる訓練を受けた。最後に、1952年3月に第1応用飛行訓練学校（第1 AFTS）に改名された第1 FTSに転校し、ウィラウェイに関する高度な訓練と戦闘訓練を受けた。^[4]

1958年5月、第1 AFTSは西オーストラリア州ピアース空軍基地に移転し、デ・ハビランド ヴァンパイアジェット練習機を導入した。ピアースの長い滑走路はポイント・クックの飛行場よりもジェット機の運用に適していた。^{[4] [5]}ポイント・クックの第1 AFTSの場所は、ウランクインティから移転した第1 BFTSが占めた。^{[2] [4]} 7月までに14機のヴァンパイアがピアースに納入され、第1 AFTSの最初のコースの14人の生徒全員が年末に卒業し、ジェット機で卒業した最初のオーストラリア空軍士官候補生となった。飛行訓練に加えて、学校は西オーストラリア沖での捜索救助活動を担当し、 C-47 ダコタを使用し、後にUH-1 イロコイヘリコプターで増強された。 1960年代半ばまでに、老朽化し​​たヴァンパイアはシステム故障を起こしやすくなり、RAAFは代替機の検討を始めた。^[5]ブライアン・イートン空軍准将率いるチームは、イタリアのマッキMB-326HをRAAFの新しいジェット練習機として選択した。これはすべての要件を満たし、オーストラリアのコモンウェルス航空機公社でライセンス生産でき、比較的安価だったためである。^{[6] 1968年5月に第1航空練習機}連隊のヴァンパイアの代替機として導入が開始された。^{[5] [7]}

1968年12月31日、第1航空訓練学校はピアースで解散され、1969年1月1日に第2飛行訓練学校（第2 FTS）として再編された。同時に、第1飛行訓練学校はポイントクックで解散され、そこで第1 FTSとして再編された。^[2]第2 FTSの最初のマッキコースは同年9月に卒業した。この時までに、ヴァンパイアはすべて引退し、地上スタッフはイタリア製ジェット機の整備に専念していたが、それでも、その維持は前身よりも困難な課題であることが判明した。^[5]マッキの導入により、1969年から1971年にかけて空軍で「一貫ジェット訓練」が短期間試みられたが、これは質の高い飛行士を養成するのに必要な時間を短縮すると期待されたためであった。この方法は10コースを終えた時点で廃止され、「一部の生徒に軍のパイロットになる素質が欠けていることを発見するための高価な方法」とされた。^{[4] [5]}

同校は1989年7月からマッキ機をピラタスPC-9ターボプロップ練習機に交換し始め、1991年9月に完了した。同ジェット機はピアースの第25飛行隊によって運用され続けた。また、マッキ機が疲労問題で衰弱したため、第2飛行訓練所のPC-9も数機が一時的に同飛行隊で使用された。^{[5] [8]ポイントクックの}CT-4Aエアトレーナーが段階的に廃止され、第1飛行訓練所が1992年から1993年に解散したため、PC-9による全行程にわたる飛行訓練が始まった。 ^{[5] [9] 2006年以来、第2飛行訓練所は、}オーストラリア空軍ウィリアムズ・ラバートン基地に本部を置く空軍訓練群の一部である航空訓練航空団の指揮下にある。^[10] RAAFとRANのパイロットは、ニューサウスウェールズ州タムワースにあるオーストラリア国防軍基礎飛行訓練学校でCT-4Bエアトレーナーの初歩的な指導を^受けた後、この学校で34週間の訓練コースを受講します。^[11]

• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 8 巻: 訓練部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42800-7。
• スティーブンス、アラン（1995年）。『Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版サービス。ISBN 0-644-42803-1。
• スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555541-4。