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| イギリス空軍第33飛行隊 | |
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| アクティブ | 1916年1月12日 – 1918年4月1日 ( RFC ) 1918年4月1日 – 1919年6月13日 ( RAF ) 1929年3月1日 – 1955年 3月31日 1955年12月15日 – 1957年6月3日 1957年9月30日 – 1962年 12月17日 1965年3月1日 – 1970年1月30日 1971年6月14日 – 現在 |
| 国 | イギリス |
| 支店 | イギリス空軍 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | ヘリコプター中型輸送支援 |
| の一部 | 統合航空司令部 |
| ホームステーション | RAFベンソン |
| モットー | 忠誠心[1] |
| 航空機 | エアバス ヘリコプター プーマ HC2 |
| 戦闘栄誉 | *アスタリスクの付いた栄誉は、飛行隊旗に刻まれることがあります |
| 司令官 | |
| 指揮官 | Wg Cdr SP フレッチャー MVO MA RAF [2] |
| 著名な 指揮官 | ヘクター・マクレガー(1938年9月 – 1940年1月) マーマデューク・パトル(1941年3月 – 4月) |
| 記章 | |
| 飛行隊バッジの紋章 | 首に飾りをつけたハートの頭の紋章は、 1930 年代初頭にこの飛行隊が有名なホーカー ハートを導入したときに作られた非公式の紋章から発展したものです。1936 年 5 月にエドワード 8 世によって承認されました。 |
| 飛行隊のラウンデル |  |
| 飛行隊コード | SO (1938年9月 – 1939年5月) TN (1939年5月 – 1939年9月) NW (1939年9月 – 1941年5月) 5R (1944年4月 – 1951年4月) CA–CZ (プーマ) |
イギリス空軍第33飛行隊は、オックスフォードシャー州ベンソン空軍基地でエアバス・ヘリコプターズ・プーマ HC.2を運用しています。
歴史
第一次世界大戦
イギリス空軍第33飛行隊は、 1916年1月12日にフィルトンで第12飛行隊の一部から編成された。第一次世界大戦の残りの期間、この飛行隊はリンカンシャーで本土防衛に従事し、北イングランドへのドイツ軍飛行船襲撃に備えた。装備は当初イギリス空軍工場製 BE.2で、後にイギリス空軍工場製 FE.2で補充された。本部はゲインズバラにあり、飛行隊はイギリス空軍スキャンプトン(A飛行隊)、イギリス空軍カートン・イン・リンジー(B飛行隊)、イギリス空軍エルシャム・ウォルズ(C飛行隊) の3つの基地を拠点としていた。FE.2は1918年6月にブリストル ファイターに置き換えられ、8月には夜間戦闘機アブロ 504に置き換えられた。飛行隊は数々の迎撃にもかかわらず敵の飛行船を1隻も破壊することができず、1919年6月に解散した。[3]
戦争の間
1929年3月1日、この飛行隊はRAFネザーラヴォン基地で爆撃機部隊として再編され、最初にホーカー ホースレイを装備し、1930年2月にはRAFの戦闘機よりも高速な新型ホーカー ハートを受領した最初の飛行隊となった。1935年、第二次イタリア・アビシニア戦争へのイギリスの対応の一環として、この部隊はエジプトに移動し、パレスチナの航空警備に参加した。[3] 1938年2月、この飛行隊はグロスター グラディエーター に再装備され、役割が戦闘機飛行隊に変更されたが、当初はパレスチナのイギリス地上部隊の支援を継続した。[3] [4]
第二次世界大戦
1941年にギリシャとクレタ島にいた時期を除いて、第33飛行隊は第二次世界大戦のほとんどの間中東に留まった。当初はパレスチナで使用したのと同じグロスター グラディエーター機を装備していた同飛行隊は、1940年6月14日にイギリス軍のカプッツォ砦占領を支援していた際にイタリアのカプロニ Ca 310とフィアット CR.32 を撃墜し、 第二次世界大戦での最初の勝利を収めた。[5]その5日後、フィアット CR.42 ファルコとの戦闘で同飛行隊は戦争で最初の損失を被り、2機のフィアット機と引き換えにグラディエーター1機を撃墜した。同飛行隊は1940年10月にハリケーン機に再装備し、グラディエーターよりも高速なイタリアのSM.79爆撃機を迎撃できるようにした。[6]
1941年1月、同飛行隊はイタリア軍のギリシャ侵攻に抵抗するため砂漠での戦闘から撤退した。3月12日からは英連邦軍エースパイロットのパット・パトルが指揮を執ったが、4月20日に戦死した。同飛行隊はドイツ軍介入後の激戦に巻き込まれ、4月27日にクレタ島へ撤退を余儀なくされた。大きな損失が続いたため、同飛行隊はイギリス空軍第80飛行隊と合併し、地上要員は飛行場を守るためドイツ軍落下傘部隊と白兵戦を繰り広げた。[7]第33飛行隊の残存兵力はクレタ島の戦いの後、5月末までにエジプトへ撤退した。[6]同飛行隊は西部砂漠で陸軍を支援するため戻り、エル・アラメインの戦いにも参加した。 1943年12月にはハリケーンをスーパーマリン・スピットファイアと交換した。 [8]
1944年にオーバーロード作戦（連合軍によるノルマンディー上陸作戦）のために英国に戻ったこの飛行隊は、イギリス空軍ラインプネ基地からスピットファイア IX Fを操縦したが、運用統制はイギリス空軍第2戦術航空軍（2TAF）だった。[9] D-Day （1944年6月6日）には戦闘機支援飛行を行い、1944年10月に第2TAFと共にフランスに移動し、地上攻撃作戦に専念した。12月にホーカー テンペストに再装備し、1945年2月にギルゼライエンから戦闘に戻り、北西ヨーロッパで戦闘機掃討を行った。この飛行隊は1949年までドイツに留まった。 [10]
戦後の活動
1949年から1970年まで、第33飛行隊は極東で多くの時間を過ごし、香港の啓徳を拠点として、その後マラヤのクアラルンプールに派遣され、マラヤ非常事態の際には共産主義ゲリラに対する地上攻撃任務でテンペストを飛行した。1951年に双発のデ・ハビランド・ホーネットに再装備され、1955年3月に解散したが、マラヤ滞在中に6,150回の出撃を行った。[10]
1955年12月15日、同飛行隊はイギリス空軍ドリフィールド基地のデ・ハビランド ヴェノムNF.2を運用する夜間戦闘機飛行隊として再編され、1957年6月3日に解散された。そして10月1日、イギリス空軍リーミング基地のグロスター ミーティアNF.14を運用する別の夜間戦闘機飛行隊である第264飛行隊を改称して再編された。[7] 1958年4月、イギリス空軍ミドルトン・セント・ジョージ基地でグロスター ジャベリンに再装備し、1962年11月18日に再び解散された。1950年代後半から1960年代前半にかけて、いくつかの機種が数回の解散と再編の間に運用された。 1965年4月、第33飛行隊はマラヤのバターワースに拠点を置くブラッドハウンド地対空ミサイル部隊となり、1970年1月30日に解散した。[7] [11]
この飛行隊は1971年6月14日にイギリス空軍オディハム基地でイギリス空軍初のウェストランド・ピューマ飛行隊として再編され[12] 、1991年の湾岸戦争、 1990年代後半のコソボ戦争、2000年のモザンビーク洪水時の救援活動、2000年代初頭のボスニアでのNATO作戦に参加した。 [13] 1997年6月13日、飛行隊はオディハムからベンソンに移転した。[14]
2007年8月8日、第33飛行隊のプーマ HC.1 ZA934がキャタリック駐屯地で墜落し、搭乗していた12人のうち3人が死亡した。[15]検死官は、第33飛行隊を「ずさんな組織」と呼び、資格のない乗組員にヘリコプターの操縦を許可した。[16]検死で再生された録音では、パイロットのデイブ・セールが「このタクシーを怖がらせよう」と発言した後、タクシーの5フィート（1.5メートル）上空を飛行していたことが明らかになった。この事故は墜落の2時間前、同じ飛行中に起こった。[17]副操縦士の軍法会議では、「この委員会の役員は、航空機の責任者が示した職業基準の欠如に衝撃を受けている」と述べられた。[18]この飛行隊は、 2009年にテリック作戦の一環としてイラクに派遣された。[13]
プーマHC.1は退役し、2012年12月にプーマHC.2に置き換えられた。[19]
2015年10月11日、 NATO訓練支援ミッション本部に着陸中に、アフガニスタンのカブールで飛行隊の隊員1名が事故で死亡した。国防省のスポークスマンは、墜落は「事故であり、反乱軍の活動によるものではない」と述べた。 [20]パイロットは翌日に名前が発表され、10月20日に英国に送還された。飛行中尉の指揮官は「彼は自分が愛する仕事をし、個人的に多くの時間を割いて開発した航空機を操縦しながら悲劇的に亡くなった。愛情深い夫であり、友人、同僚、仕事に対する彼の忠誠心と献身は比類なく、彼の記憶と貢献は生き続けるだろう」とコメントした。 [21]検死の結果、検死官は複数の負傷により死亡したことが判明した。国防省が行っている別の調査が完了するまで、検死官の審問は無期限に延期された。[22]
以前の航空機
記念碑
クレタ島には、クレタ島の戦いで亡くなった第30飛行隊と第33飛行隊の飛行士を追悼するイギリス空軍（RAF）記念碑がある。記念碑はマレメとタブロニティスの間の道路脇の生垣の後ろに位置し、タブロニティス川にかかる鉄橋（ 35°31′36″N 23°49′32″E / 35.526625°N 23.825604°E / 35.526625; 23.825604 ）とマレメ空港の滑走路の端を見渡せる。[24]
参照
注記
- ^ パイン、LG（1983）。モットー辞典（第1版）。ロンドン：ラウトレッジ＆ケガンポール。p.131。ISBN 0-7100-9339-X。
- ^ 「RAF 33飛行隊、100周年を迎える」Helis.com . 2020年5月28日閲覧。
- ^ abc ローリングス1970年、327ページ。
- ^ Gustavsson, Håkan. 「第33 RAF 飛行隊に配備されたグロスター グラディエーター」。第二次世界大戦の複葉戦闘機エース。2013年4 月 17 日閲覧。
- ^ プレイフェア、1954年、113ページ。
- ^ ローリングス 1970、p.328より。
- ^ abc 「No. 33 Squadron」。www.nationalcoldwarexhibition.org 。 2018年4月14日閲覧。
- ^ ローリングス 1970、328-329ページ。
- ^ デルブ、137ページ。
- ^ ローリングス 1970年 p.329より。
- ^ ローリングス、1970年、329-330頁。
- ^ ab 「33飛行隊、創立100周年を誇りに思う」2016年1月14日。 2019年6月28日閲覧。
- ^ 1998年3月、86ページ。
- ^ 「Puma ZA934 サービス照会」(PDF) gov.uk国防省。2010年9月1日。2020年4月9日閲覧。
- ^ 「Crash squadron a 'sloppy organization'」BBCニュース2009年10月6日2009年10月6日閲覧。
- ^ 「墜落機のパイロットはタクシーの5フィート上を飛行」BBCニュース。2009年10月20日。 2009年10月20日閲覧。
- ^ 「イギリス空軍のヘリコプター墜落事故の副操縦士、懲役を免れる」BBCニュース。2011年12月16日。 2011年12月17日閲覧。
- ^ 「英国国防省、初のアップグレードされた Puma HC2 を受領」。2012 年 10 月 16 日にWayback Machineにアーカイブ 。Flightglobal、2012 年 9 月 13 日。2013 年 1 月 5 日閲覧。
- ^ 「イギリス空軍ヘリコプター墜落事故：アフガニスタンでNATO職員5名が死亡」BBCニュース、2015年10月11日。 2016年8月29日閲覧。
- ^ 「アラン・スコット飛行中尉とジェラント・ロバーツ飛行中尉が死亡 - 死亡通知 - GOV.UK」www.gov.uk 。 2016年8月29日閲覧。
- ^ 「最新情報：ベンソン空軍基地所属2名の飛行士死亡に関する審問が開始」ヘラルドシリーズ2015年10月27日2016年8月29日閲覧。
- ^ 「Puma HC2」. イギリス空軍. 2023年9月15日閲覧。
- ^ 「RAF Memorial Maleme」。Traces of War 。 2019年6月28日閲覧。
文献
- デルブ、K. D-Day: The Air Battle、ロンドン、イギリス: Arms & Armour Press、1994年、ISBN 1-85409-227-8。
- ハレー、J.J. 『イギリス空軍の飛行隊』、英国トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1980年。ISBN 0-85130-083-9。
- March, P. (1998). Royal Air Force Yearbook 1998 .フェアフォード、イギリス: Royal Air Force Benevolent Fund.
- Moyes, P. 『イギリス空軍の爆撃飛行隊とその航空機』ロンドン、イギリス、Macdonald and Jane's、1964年、第2改訂版1976年。ISBN 0-354-01027-1。
- Playfair, I. S. O. ; Molony, Brigadier CJC; Flynn, Captain FC (RN) および Gleave, Group Captain TP (2009) [第 1 版。HMSO : 1954]。Butler , J. (編)。地中海および中東、第 1 巻: イタリアに対する初期の成功から 1941 年 5 月まで。第二次世界大戦の歴史、イギリス軍事シリーズ。Uckfield、イギリス: Naval & Military Press。ISBN 978-1-84574-065-8。
- ローリングス J. D. R.「第 33 飛行隊の歴史」。航空写真誌、1970 年 9 月、第 32 巻第 9 号、327 ～ 330 ページ。
- ローリングス、J. D. R. 『イギリス空軍の戦闘機中隊とその航空機』 ロンドン、英国、マクドナルド・アンド・ジェーンズ、1969年、第2改訂版1976年。ISBN 0-354-01028 -X。
外部リンク
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