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 典型的なオプションカバー | |
| カテゴリー | 自動車 |
|---|---|
| 頻度 | 毎月 |
| 出版社 | 三栄書房 |
| 設立 | 1981 |
| 国 | 日本 |
| 拠点 | 東京都新宿区 |
| 言語 | 日本語 |
| Webサイト | 公式サイト |
『オプション』 （カタカナ表記：エキサイティングカーマガジン、副題：『エキサイティングカーマガジン』）はによって創刊された、日本の改造日本車愛好家の需要に応える自動車 雑誌である。
この雑誌は、 D1グランプリシリーズと東京オートサロンの両方を主催する稲田氏が所有するサンプロスの親会社である日本の大手メディアである三栄書房から発行されています。
説明
雑誌の創刊当初は、違法になる前の高速道路で行われる違法なストリートレースを特集していた。また、ボンネビル、ドイツのアウトバーン、シルバーステートクラシックなど、雑誌編集部員によるスピード記録挑戦の模様も掲載。現在は、湾岸の閉鎖道路や合法化された道路でのレースを特集している。
スピードテストや改造車の特集の他に、定期的に発行されている特集には、読者が自分の車の写真を送って鈴木学さんが審査するコメディー要素のある「マイカー評価」、土屋圭市がドリフトに関する読者の悩みを解決する月刊特集、野村賢さんが毎月書いている「すごいよ！オサルさん 」などがあります。また、D1GPのミニマガジンもあります。他の寄稿者には、山田英次や織戸学などがいます。この雑誌では、彼が有名になったシルバーステートでの活躍に至るまでについても取り上げています。Optionラインの他の雑誌には、同様の雑誌ですが、車の特集ではなく技術的な部分やDIY改造に重点を置いているOption 2 、改造MPVのOption Wagon、ドリフト専門の雑誌兼ビデオシリーズのDrift Tengoku 、そしてVideo Optionがあります。オプション誌は、JDM愛好家や輸入業界で働く人たちの間で、新しいパーツに関する知識を得るために非常に人気があることで知られています。
オプションは、富士スピードウェイで開催されるチューニングカーによる一大タイムアタック大会「HKSプレミアムデイズ オプション富士スーパーラップ」にも協賛しています。
プロジェクトカー
- ストリームZ (ver.1) (カタカナ表記ではストリームZ ) — 1999年にネバダ州イーリーで開催されたシルバーステートクラシックにブリッツ改造のR34スカイラインGT-Rで出場しようとして一度失敗した後、稲田は2003年にストックカーベースのクライスラー ルバロンによってギネスブックに記録された総合記録に挑戦することを決意しました。ストリームZは、190mph (310km/h)の平均カテゴリで競っていたR34とは異なり、アンリミテッドカテゴリで競うために作られた日産フェアレディZ33で、チューナーのJUNオートによって改造されています。そのVQ35DEエンジンは3.8リッターに拡大され、合計800馬力を発揮するギャレットT88-34Dターボチャージャーを装備しました。レース中、240km/hで走行中に左後輪が剥離しましたが、空気が抜けることはありませんでした。しかし、時速240キロで3速に入れて減速しようとしたとき、車は道路から外れ、7回転横転した。稲田は重傷を負うことなく一命を取り留めたが、近くの病院に搬送された。この事故は公式には調査されなかったが、車載カメラの映像が検証され、最後の瞬間にリアエンドのアライメントを間違えたためにタイヤが過熱して剥離し、ドライバーのミスが事故の原因になったと推測されている。大破した車は日本に輸送され、翌年1月の東京オートサロンで雑誌のブースに展示され、その年のショーの目玉の一つとなり、展示されたショーカーの多くよりも多くの人々を魅了した。
- Stream Z (ver.2) — 番組終了後、雑誌とダイはレースに再度挑戦することを決定し、今度は別の Z33 をドナー車として用意しましたが、今度は幅広のタイヤを装着できるようにワイドアーチキットを装着しました。古い車に残っていたものはすべて、3.8 リッターエンジンを含め、新しい車に移植されました。T88-38GK ターボチャージャーにより、以前の車より 100 馬力も向上し、さらに安全対策として、タイヤが破損した場合に備えてドラッグシュートが装備されました。オプションのクルーは、事故が発生した場合に備えて車を監視するためにヘリコプターも手配しましたが、事故なく総合 3 位でフィニッシュしました。
- 翌年、車はリアサスペンションに改造が施され、リアキャンバーが変更可能となった。しかし残念なことに、2005年、レース前日の1マイル（1.6km）のスピードラン中、稲田はゴールライン（コーンのセット）に気付かず、コ・ドライバーの小山進（チューナー、JUNオートのオーナー）の減速の合図を読み間違え、ゴールから2km後のコーナーの手前で減速しきれず、車をコースアウトさせてしまった。その結果、車に機械的損傷が生じ、コ・ドライバーはむち打ち症で入院した。その結果、彼らはメインレースに出場できなかったが、稲田は、彼に不運をもたらした1マイル（1.6km）のシュートアウトレースで優勝した。
- 2006年5月のネバダオープンロードチャレンジへの挑戦中、57km走ったところでクランクプーリーが壊れてリタイアしたため、稲田は引退を発表し、次のイベントが最後のレースとなった。その年の9月、メインレースの前日に1マイル（1.6km）走っているときにエンジンが故障した。
この雑誌のプロジェクトカーは両方ともビデオゲームに登場しており、以前のプロジェクトカーであるオプションスピードワゴンは、1998年のコナミ アーケードゲームレーシングジャムに隠し車として登場し、悪名高いオプションストリームZは、ユークスのD1グランプリゲームの両方のシリーズとグランツーリスモ4のバージョン2にボーナスカーとして登場しました。
参照
外部リンク
- 公式サイト
- JDMオプションサイト
- 加藤寛也ギャラリー（雑誌表紙イラストレーター）
- オーバーブースト業界プロフィール – 稲田大二郎
- オーバーブーストカー機能 - オプションストリームZ
- ドリフトジャパン » 稲田大二郎ドライバープロフィール - オプションマガジンの創設者