ニュージーランドDCクラス機関車

ニュージーランドDCクラス
クライストチャーチ南部の幹線分岐を持つDCP 4801とDC 4346
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズカナダ モデル EMD G22AR ビルド日 1961年 – 1967年D Aクラス 再建者 クライドエンジニアリング、ローズウォーター ハットワークショップ 再建日 1977年 – 1982年 番号を再構築 85
仕様 構成： ​  • インド工科大学 A1A-A1A ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ホイール直径 1.25メートル（4フィート1インチ） 長さ 14.10メートル（46フィート3インチ） 幅 2.72メートル（8フィート11インチ） 身長 3.76メートル（12フィート4インチ） 接着剤重量 60.0トン(59.1長トン、66.1短トン) 機関車の重量 82.0トン(80.7長トン、90.4短トン) 燃料の種類 ディーゼル 原動力 EMD 12-645CまたはEMD 12-645E RPM範囲 900回転 エンジンタイプ V12 ディーゼルエンジン 願望 通常吸引式（ルーツブロワー） シリンダー 12 シリンダーサイズ 230 mm（9+1 ⁄ 16 インチ) x 250 mm (9.8インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速 100 km (62 mph) 出力 1,062kW  （1,424 馬力）（645C）1,230kW （ 1,650 馬力 ）（645E） 牽引力 140  kN (31,000  lb f )
キャリア クラス内の人数 85 数字 DC 4006 – 4951 (TMS) D C 1551 – 1599 (オリジナル) 最初の実行 1978 配置 就役中: 18 退役: 3 解体: 52 保存中: 6 海外売却: 9

ニュージーランドDCクラス機関車^{[注 1]は、}ニュージーランド鉄道網で運行されるディーゼル電気式幹線機関車の一種で、キウイレールによって貨物列車で運行され、以前は長距離旅客列車でも運行されていた。このクラスは、1970年代後半から1980年代前半にかけて、主にオーストラリアでDAクラスから改造された。DAクラスに次いで、ニュージーランドの鉄道網で最も数が多いディーゼル機関車のクラスであり、2010年代半ばに撤退が始まるまで、数の上で優位を維持した。

この機関車は、1961年から1967年にかけてゼネラルモーターズカナダ社によって製造されたD ^AクラスのフェーズIIIユニットとして導入されました。1978年から1983年にかけて、後期に製造されたD ^Aのうち85台が改造されました。

大規模なメンテナンスを必要とする機関車のバックログがあったため、クライドエンジニアリングは、35台の^{DAクラスを}EMDモデルG22ARとして改造する契約を獲得しました。これは、1970年代初めに導入されたDXクラスや当時導入されていたDFクラスに似たスタイルの、アップグレードされたエンジン、新しいキャブ、低く短いボンネットを備えたものです。 ^{[1] [2] [3]}最初の数台はポートアデレードに直接出荷されましたが、ユニオンカンパニーがロールオン/ロールオフサービスを撤回した後、ほとんどがメルボルンのアップルトンドックに出荷され、 1,600 mm（5フィート3インチ）のビクトリア州および南オーストラリア州線を経由してアデレードに運ばれました。^{[4] [5] [6]}

契約がさらに延長された結果、合計80台がクライドエンジニアリングによって再建された。^{[7] [8]}さらに5台がウェリントン近郊のハットワークショップで再建されたが、既存のエンジンはそのまま残された。^[9]

各機関車にはゼネラルモーターズ12-645Cまたは 12-645E V12 ディーゼルエンジン (DF クラスに元々搭載されていたものと同じ) と 4 つのトラクションモーターが搭載されており、最高速度は 100 km/h と認定されています。長さは 14 メートル、高さは 3.8 メートル、重量は 82 トンです。DF クラスや DX クラスよりもかなり短く、DF クラスでは垂直に並んでいたヘッドライトが水平に並んでいるため、簡単に見分けることができます。

ハット社製の 49 シリーズ DC 5 機は当初 12-567 エンジンを搭載していましたが、後に 12-645 エンジンを搭載しました。

このクラスは当初北島で主に貨物列車に使用されていましたが、客車列車やACクラスのグラスグラブ動力なしの貨車を牽引することも行われました。

1980年代に変化が起こりました。陸上輸送の規制緩和により鉄道貨物量が減少し、北島幹線電化の開通により機関車群の再配置が行われました。これらの要因により、1985年から1989年の間にDJクラスと残りのDAクラスが廃止され、DCクラスも初めて南島で運行されました。機関車は西海岸とクライストチャーチ間の石炭輸出列車にも使用されました。^[10]

このクラスは、 KiwiRail Scenic のSouth Island Coastal Pacificで使用され、 DFB/T、DXB、または時折 DXC ユニットに置き換えられるまでは北島のNorthern Explorerでも使用され、2 台の DXC 機関車に置き換えられるまではTranzAlpineでも使用されました。DC クラスの機関車は、 Capital Connectionサービスを牽引するために時々使用されることもあります。

ノーザン・エクスプローラーの前身であるオーバーランダーは、通常、北島幹線の北部と南部を DC クラスの機関車で牽引され、EF 機関車が利用できない場合は中央部でも使用されることが多かった。

2001年3月、鉄道海上運輸労働組合は、キャブマウントに腐食が見つかったため、DCクラスの最高速度を時速50キロメートルに設定すると警告した。^[11]この腐食により、DCのキャブは脱線時にフレームから外れ、運転手がユニットの床から落ちた。^[11]すべてのユニットに対して監査が行われ、19台の機関車にメンテナンス上の問題があることが判明した。関係するユニットはトレイル専用ユニットに格下げされ、キャブの修理作業が短期間で行われた。関係するユニットにはユニバーサルキャブが取り付けられると理解されていたが、^[11]これは決して開始されなかった。

2017年初頭、RMTUは、錆びたキャブ構造、キャブマウント、衝突防止ポストに関する懸念を提起した。^[12]事故の際にキャブが剥がれる恐れがあったため、（1台を除く）すべてのユニットが南島での牽引を禁止され、検査が完了するまで再びトレイル専用ユニットに制限された。^{[12]北島のユニットは列車の牽引を禁止されていたが、入換に使用されているのが見られた。作業は}ハットとヒルサイドの両方のワークショップで行われ、ほとんどが数か月以内に列車の牽引に戻った。^[13]

DCクラスはマスタートンとウェリントン間のワイララパ・コネクション・サービスの牽引に使用されました。機関車はオークランドの場合のように恒久的に割り当てられるのではなく、毎日割り当てられました。2015年7月、DFBクラスがDCクラスに代わってこのサービスを牽引しました。^[14]

DC4588は、1998年12月にQRクラスの機関車とともにタスマニアに輸送され、当時オーストラリア交通網を通じてトランツ・レールとその親会社ウィスコンシン・セントラルが一部所有していたタスマニア鉄道で使用された。^{[15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]}この機関車は、最初の中古リース期間の後にタスマニア鉄道によって完全に購入されたが、エンジンのトラブルが発生したため2002年10月に保管された。2005年に復旧のための再構築が開始されたが、再構築は失敗に終わり、機関車は2011年にイースト・テイマー工場でスクラップとして売却された。^[23]

2020年に6両のDCクラス機関車がオーストラリアのクイーンズランド州アボットポイントからカーマイケル炭鉱鉄道線の建設列車で使用するためにマーティナスレールに売却された。 ^[24] DC4041、4444、4571、4692はハットワークショップでオーバーホールと再塗装が行われてからブリスベンに出荷され、4104と4634はスペアパーツ用に購入されてスクラップにされた。^{[25] [26]}路線の完成に伴い、DC4444と4692は2022年に鉱山運営会社のブラバスマイニングに売却され、作業列車で使用された。マーティナスはDC4041と4571を保持した。^[27] 2022年後半、マーティナスは保持していた機関車をニュージーランドに持ち帰った。^[28]その後、2024年4月にザンビアに輸出された。^[29]

DCクラスは数年間、オークランドの郊外客車列車で使用されていました。2003年からは、トランスデブ・オークランドとその前身企業によるサービス契約に基づき、最初は旧オークランド地域交通局（ARTA）を通じて、その後はオークランド議会の子会社であるオークランド交通局を通じて運行されています。

2015年7月までに、最大20台のDCクラスとDCPクラスの機関車、および3台のDFB/Tクラスの機関車がオークランド交通局にリースされ、オークランド交通局の元イギリス鉄道マーク2 SA/SD客車とともにプッシュプルモードで運行されていました。当初、DC機関車は3台のSA車両と1台のSD運転車のセットで構成されていましたが、鉄道利用者の増加に伴い、 4台目のSA車両を追加した南部線と東部線でより長い列車が提供されました。 ^[30] 17台のDCクラス機関車がMAXXブルーの塗装で塗装され、ATで定期運行されていた他の4台の機関車（DC 4104、DC 4260、DC 4346、DCP 4818）はKiwiRailの塗装で、当時Toll-liverだったDC 4594もKiwiRailの塗装でした。オークランド交通局で運行されているすべての機関車には客車ドアの制御装置が取り付けられ、後に電子列車保護装置 (ETP) も取り付けられました。MAXX 塗装の機関車のうち 1 台、DC 4732 は、 2014 年 3 月 2 日にウェストフィールドで空車中に脱線し、大きな被害を受けました。

オークランドのネットワークを運営するのに十分な数のAMクラスの電気式EMUが利用可能になった後、ディーゼル機関車はKiwiRailに返却され、そのうちのいくつかはハットワークショップに保管されました。

DC4191とDC4847は2021年にナミビアの狭軌鉄道で使用するために販売されました。2021年11月19日、両方の機関車はオークランド港のブレディスロー埠頭にトラックで運ばれ、南アフリカに輸出され、その後ナミビアに送られました。^[31]

DC4346、DC4409、事故で損傷した機関車DC4605とDC4726は、2台のマーティヌス鉄道ユニットDC4041とDC4571とともに、2024年4月にザンビアに輸出されました。^[29]

現在ではその数は大幅に減少しているものの、DC クラスは依然として主力車両であり、単独ユニットとして、または他の DC ユニットやDFT、DX、DLクラスの機関車と複数ユニットで運用されています。

^{当初、このクラスはD C} 1551から順に番号が振られていた（D ^Aクラスは1545で終了し、D ^Fクラスは1651から開始）。1979年にコンピュータ化された交通監視システム（TMS）が導入され、このクラスは「4」で始まる4桁の番号に再番号付けされ、最後の桁はチェックディジットとなった。クライドで製造された49台のユニットは順番に再番号付けされ、D ^C 1551はDC4006に、D ^{C 1599はDC4536になったが、その時点で就役したのは最初の31台（D C} 1581まで）だけだった。残りのクライド製は再構築に入ると4876までのTMS番号を受け取り、D ^C 1582～1589はヘッドライト番号板に元の15xxシリーズの番号、長いボンネットに後の40xx TMS番号を付けて就役した。^[32]

当初、ハット社製のユニットは、12-567 エンジンを搭載していたため NZR が DA 機関車とみなしたため、DA シーケンスの TMS 番号を保持していました。最終的にこの決定は変更され、DC 4916 から DC 4951 となり、4882 と 4899 は使用されなくなり、別の番号サブシリーズとして保持されました。

このクラスは、インターナショナル オレンジまたは「フルーツ サラダ」塗装 (オレンジ/赤、灰色、黄色で、長いボンネットに大きな白い数字が描かれている) で納入されました。これは 1990 年代初頭までニュージーランド鉄道の標準塗装でした。このクラスはそれ以来、ほぼすべての塗装を総合的に施してきましたが、現在でもオリジナルのフルーツ サラダ塗装を施した車両がいくつか運行されています。このクラスが施した塗装は次のとおりです。

• インターナショナル オレンジ(フルーツ サラダ) - 導入時の塗装。DC 4409 は、2012 年にこのスキームで塗装の大幅な修正を受けたことで有名です。
• フライング トマト- フルーツ サラダのバリエーションで、グレーの代わりにオレンジが使用されています。この塗装スキームを採用した機関車の中には、後にフルーツ サラダに戻されたものもあります。現在この塗装を使用している DC はありません。
• NZ レール ブルー- DC クラスは 1991 年にこの塗装を初めて導入しました。この塗装の最初の機関車は DC 4922 で、オレンジがミッドブルーに置き換えられ、長いボンネットに「NZ レール」または「ニュージーランド レール」のいずれかが描かれ、キャブの側面に数字が描かれていました。トランツ レール時代の後期には、一部の機関車に、長いボンネットの文字の上にトランツ レールのロゴが付いた Cato ブルーのステッカー パッチが貼られました。
• ケイト ブルー- 1995 年後半に「トランツ レール」が発売されたときの NZ レール ブルーのバリエーション。ミッドブルーがスカイブルー (ケイト ブルー) に置き換えられ、長いボンネットにトランツ レールの「翼」のロゴが付けられました。後にケイト ブルーの権利はトランツ セニック 2001 に売却され、同社の DCP の多くが塗装し直されましたが、トランツ レールのロゴの代わりにトランツ セニックのロゴが付けられました。
• バンブルビー- DC 4323 は、長いボンネットが黒で、ボンネットの端、短いボンネット、キャブが黄色に塗られたこの塗装を施した最初の機関車でした。最初の 2 台の DC は、長いボンネットに Tranz Rail の翼のあるロゴを付けていました。その後の機関車は、代わりに長いボンネットに黄色のブロック体の「TR」文字を付けました。
• MAXX ブルー- バンブルビーのバリエーションで、長いボンネットが濃い青 (MAXX ロゴが表示) ですが、長いボンネットの上部は黒で、長いボンネットの後ろの黄色の延長部分はありません。DC 4444 には、フルーツ サラダの塗装に似た大きな数字が長いボンネットに MAXX ロゴの代わりに表示され、キャブの側面には何も表示されていないバリエーションがありました。この塗装は、オークランドで郊外サービスを運営するために ARTA にリースされた機関車の塗装でした。
• トール グリーン (コーンコブ) - バンブルビーのバリエーションで、黒の代わりにトール グリーンが使用され、以前の黄色がレモン イエローに置き換えられ、機関車の両端に 3 本の緑のヒゲのストライプが付いたトール ロゴに加えて、長いボンネットにトール ロゴが表示されています。2008 年にトールが鉄道の株式を売却した後、トール ロゴの上に KiwiRail パッチ ステッカーが貼られました。
• KiwiRail フェーズ 1 (KiwiFruit) - 最初に導入された KiwiRail の塗装で、DC 4260 がこれを採用した唯一の例です。
• KiwiRail フェーズ 2 (KiwiRail Bold) - 改訂された塗装。現在このクラスで最も一般的な塗装です。

さらに、DC4093 は、Kiwi Lager Ski 列車に合わせて特別な 1 回限りの「Kiwi Lager」塗装を施し、DC4346 は、茶色で端が黄色の「Tasman Forestry」塗装を施した 2 台の機関車のうちの 1 台となりました。

DCPサブクラスは、トランツ・セニック2001社が所有する機関車を区別するために2002年に設けられた。トランツ・セニック社は、再編の一環としてトランツ・レール社から長距離旅客事業を分割した。この分類は、トランツ・セニック社が所有するDCクラスの機関車をトランツ・レール社が所有する機関車と区別するためのものであった。2004年にトール・ニュージーランドがトランツ・セニック社を買収した後も、これらの機関車にはDCP分類が残され、KiwiRailで引き続き使用されている。それ以降もこの分類が付けられたが、当時は旅客専用機関車ではなく、脱線時に台車が外れないように台車保持ワイヤーロープを装備したDC機関車を指していた。KiwiRailでは再分類の慣行を現在では廃止しているが、オークランド通勤サービスで以前使用されていたものを含むほとんどのDCに台車ロープが装備されている。

1988 年 5 月、DC4588 と DC4939 で GE の BrightStar 制御システムを使用した試験が実施されましたが、失敗に終わりました。1988 年 11 月、DC4588 にカナダの ZTR Control Systems の車輪スリップ システムが装備されました。このシステムにより台車の牽引力が大幅に向上し、牽引力のポテンシャルが最大化されました。1988 年 12 月には DC4628 が続き、これも成功しました。その後 10 年間で、64 台の DC クラス機関車に ZTR が装備されました。

Locolog は、航空機のブラック ボックスと同様のイベント レコーダー システムです。1986 年に DC4070 と DC4778 で試験的に導入され、その後、他のすべての幹線機関車に搭載されました。その後、このシステムは現地で製造された Tranzlog システムに置き換えられましたが、どちらのシステムも事故調査に役立つ重要な資料を提供しました。

2014年に、パイク・リバー鉱山災害に関する調査委員会の結果としての要件の変更により、ワイララパ線の8.8キロメートル（5.5マイル）のリムタカトンネルを通る旅客サービスを運営するために、このクラスの6両に消火装置が取り付けられました。^{[33] [34] [35]}これは2015年半ばにこれらの機関車から取り外され、これらのサービスの牽引を引き継いだDFBクラスの機関車に再設置されました。^{[36] [37]しかし、旅客チャーターサービスやグレート・}ジャーニー・オブ・ニュージーランドの長距離旅客サービスのバックアップに機関車を提供するために、このクラスのいくつかのメンバーに消火装置が再装備されました。^{[38] [39] [12]}

2021年7月現在、67両が運用を終了している。事故、過剰在庫、機械状態の悪さなどの理由で運用が終了している。DC4496は実験的な改造のために保管されていたが、後に中止され、台枠は廃棄された。当時タスレールが所有していたDC4588は2011年に廃棄された。^[23]

撤退した部隊のうち3部隊は保管中、6部隊は保存され、6部隊は海外に売却された。残りは廃棄された。

2015年2月、KiwiRailは政府電子入札サービスを通じてDCクラスの機関車12両の処分に関する見積依頼書（RFQ）を発行し、^{[40] [41]}今後2年間でさらに機関車の一部を処分する予定である。2015年半ば、KiwiRailはプログレス・レールが645台のV-12エンジンとその他の使用可能な部品を回収し、残骸をスクラップにするために12両のDC機関車を購入したことを確認した。^[42]また、販売された12台は4029、4070、4133、4225、4231、4352、4398、4507、4542、4640、4732、4784であったことも確認されました。^[43] 2018年12月時点で全台が廃車となっています。^[44]

2017年8月、KiwiRailは、ゼネラル・エレクトリック、エレクトロ・モーティブ・ディーゼル、アルストム、CRRC、スタドラー・レールなどの世界的なサプライヤーと協議し、このクラスの残りの車両の代替車両を製造していると発表しました。最初の代替車両は2020/21年に到着する予定です。^[13]

2018年9月、15両の新DLクラスの就航に伴い、10両のDCが退役し、15両が2021/22年まで運行を継続することが発表された。^[45] 2018年11月、KiwiRailは、4093、4248、4369、4818の4両のDCの処分に関する2回目のRFQを発行した。^[46] 4093は2019年1月に廃車となり、他の3両は保存のために購入された。^[47]

2021年9月現在、6人のクラスメンバーが保存されています。

• DC4248とDC4369は、2018年にメインライン・スチーム（MLS）によって本線の遠足で使用するために購入されました。 ^{[47] 2019年2月9日にMLSの}プリマートン車庫に到着し、両車両とも本線認証のための修復を待っています。
• DC4536は、2021年にグレンブルック・ヴィンテージ鉄道がメンバーの1社からの資金援助を受けて購入し、本線の遠足にも使用されました。 ^[47]
• DCP4818は、 2018年にグレンブルックヴィンテージ鉄道によって本線の遠足で使用するために購入されました。^[47] GVR No.14に指定されています。^[48]本線の基準に合わせて修復が2019年9月に開始され、完了後、2024年10月にKiwiRailネットワークで認定されました。
• DC4876は2019年にニュージーランド国立鉄道博物館に取得されました。ヒルサイドワークショップに保管され、^{[49] [47] [50]} 2022年8月31日にフェリーミード鉄道に移管されました。^[51]
• DC4375は2021年にスチーム・インコーポレイテッドによって買収され、2021年4月1日にパエカカリキ基地に曳航され、EMDの歴史的艦隊で使用するために修復されています。^[52]

• 1981年の映画『グッバイ・ポーク・パイ』では、D ^{C 1582 (後の DC4346) が、ジェリー、ジョン、黄色い}ミニが隠れている貨車を含む、下り (西行き) のミッドランド線の貨物列車を牽引しています。
• 1982年の映画『スマッシュ・パレス』の最後から2番目のシーンでは、DC4202が上り（北行き）のノースアイランド幹線貨物列車を牽引している。この列車はアル・ショーと警官レイ・フォーリーを乗せたフォード モデルTに衝突しそうになるが、最後の瞬間に列車は踏切ループに入り、彼らにぶつからない。この機関車は後に事故に巻き込まれ、廃車となった。
• DC4790 は『Yogi Bear: The Movie』に 2 回登場しました。

ウィキメディア・コモンズには、 NZR DC クラスに関連するメディアがあります。

• ニュージーランドのディーゼルおよび電気牽引 – クラス DC
• タスマニア鉄道情報 – クラス DC
• ニュージーランド DC クラス機関車
• NZR 車両リスト - DC クラス
• NZR 車両リスト - DCP クラス