カーマイケル炭鉱

カーマイケル炭鉱は、オーストラリアのクイーンズランド州にある炭鉱で、アダニ・グループのオーストラリア子会社であるブラバス・マイニング＆リソーシズが所有しています。2014年に政府の認可を受け、2021年12月から操業を開始しました。当初は年間6,000万トンの石炭を生産する計画でしたが、資金調達の困難により、年間1,000万トンに規模を縮小しました。炭鉱の建設は2019年6月に開始され、2021年12月29日にはカーマイケル炭鉱からの最初の石炭出荷が準備されました。

この炭鉱は、グレートバリアリーフへの環境影響、水の使用、炭素排出量について批判を受けており、 「ストップ・アダニ」と呼ばれるキャンペーンにつながっている。主に環境面に関連する法的問題がつきまとっている。その他の論争の的となっている問題は、主張されている経済的利益、財務的実現可能性、納税者資金の使用である。たとえば、大きな論争の的となったのは、アダニのカーマイケル石炭鉄道プロジェクトに対する10億ドルの融資案である。オーストラリア研究所を含む批判者たちは、オーストラリアが再生可能エネルギーへの移行を必要としている時期に、公的資金を石炭インフラの支援に使用すべきではないと主張した。^{[ 1 ]}

この炭鉱は2010年に発表され、当初は90年の採掘期間が予測されていたが、後に60年に短縮された。^{[ 2 ]}連邦政府は2014年7月にこのプロジェクトを承認した。関連工事には、アボットポイントでの新しい港湾ターミナルと海底浚渫が含まれ、浚渫土砂は陸上に投棄される予定だった。^{[ 3 ]}石炭は鉄道（グーニエラ鉄道線を含む）でヘイポイントとアボットポイントの港に輸送される予定だった。^{[ 4 ]}

しかし、2015年8月、オーストラリア連邦裁判所が、グレッグ・ハント環境大臣がヤッカスキンクと観賞用ヘビの絶滅危惧種に関して1999年環境保護生物多様性保全法に基づく要件を正しく遵守していなかったと判断したため、承認は取り消された。^{[ 5 ]}これにより大きな論争が巻き起こり、プロジェクトは2015年10月に再承認された。^{[ 6 ]}

この炭鉱は当初、年間6000万トンの石炭を生産する計画でしたが、資金調達の困難により、計画されていた炭鉱の規模は縮小され、年間1000万トンの生産となりました。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

2019年6月、アダニ・オーストラリアはカーマイケル鉱山の建設を開始した。^{[ 10 ]}同社は2021年末までに商業規模の石炭採掘を開始することを目指していた。^{[ 11 ]}鉱山の承認と建設は、先住民や環境保護活動 家によるキャンペーンによって遅延し、建設現場では非暴力直接行動も行われた。^{[ 12 ]}

この炭鉱で生産される一般炭は、灰分が11％で、加重平均値が5,000～5,500 kcal/kgであると予測された。^{[ 13 ]}

2020年11月、アダニは鉱山を運営するオーストラリア子会社の名称をアダニ・マイニングからブラバス・マイニング＆リソーシズに変更した。^{[ 14 ]}

同社は2021年シーズンのNRLラグビーリーグチーム、ノースクイーンズランド・カウボーイズの「ジャージ袖」スポンサーだった。 ^{[ 15 ]}

2021年12月29日、カーマイケル炭鉱からの最初の石炭出荷が輸出準備完了となった。^{[ 16 ] [ 17 ]}

この鉱山はクイーンズランド州中央部に位置し、敷地の大部分はアイザック地域にあり、一部はチャーターズタワーズ地域にある。^{[ 7 ] [ 18 ]}

石炭は、ガリラヤ盆地の一部として形成された。ガリラヤ盆地は、大アルテジアン盆地の地下淡水源の一部である帯水層を含む、247,000平方キロメートルの内陸地域である。 ^{[ 19 ]}現在の採掘事業は、小規模な重晶石、ベントナイト、方解石、石膏、石灰石、オパール、リン酸塩、カリウム鉱山で構成されており、この盆地での石炭採掘の歴史はない。^{[ 20 ]}

この鉱山は露天掘り鉱山となる予定である（以前の設計では地下鉱山も含まれていた）^{[ 7 ]} 279 km ² (108平方マイル)の土地が掘削される予定である。^{[ 2 ]}鉱山敷地の総面積は447 km ² (173平方マイル)となる予定である。^{[ 21 ]}      

当初の計画には、納税者が費用を負担する予定だった全長388キロメートル（241マイル）の標準軌鉄道の新設が含まれていました。 ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24][25 ] 2018年9}月、アダニ社は、標準軌路線の建設計画を断念し、近隣の既存の狭軌鉄道を200キロメートル（124マイル）延伸する計画に変更したと発表しました^。この鉄道は、鉱山^{とアボットポイント}の海上貨物ターミナルを結ぶ予定で、2020年半ばに建設が開始されました。^{[ 27 ]}   全長約200kmのカーマイケル鉄道網の建設は2021年9月に完了した。^{[ 28 ]}

2020年1月、ベルリンで環境保護団体Extinction Rebellionが抗議活動を行ったことを受け、シーメンスは鉄道連絡線向け信号システム供給に関する2000万ドルの契約を再評価すると発表したが^{[ 29 ]}、「受託者責任を怠ることなく契約を解除する法的にも経済的にも責任ある方法は事実上ない」として契約を継続することを決定した^{[ 30 ] 。}

建設段階における鉱山のフライイン・フライアウト（FIFO）労働者は、地方都市のロックハンプトンとタウンズビルに拠点を置いていた。[ 31 ]鉱山の^{近くに新しい}滑走路を建設することが提案され、納税者の​​負担は3100万ドル^{[ 32 ]}から3400万ドル^{[ 33 ]}と見積もられた。世論の批判とプロジェクトの遅延を受けて、提案された滑走路に対する政府の資金提供はキャンセルされ^{[ 34 ]}、滑走路の費用はアダニ社が負担した。滑走路へのフライトは2020年6月に開始された。^{[ 35 ]}

鉱山までの189 km (117マイル)の鉄道建設の下請け契約は2020 年に締結された。 ^{[ 36 ] [ 37 ]}同社は、2020 年 11 月には従業員が約 2000 人^{[ 38 ]}、2021 年 6 月には従業員が約 2600 人であると述べている。 ^{[ 39 ]}  

Bravusの子会社であるBowen Rail Companyは、カーマイケル鉄道網で石炭列車を運行している。^{[ 40 ]}

2015年、多くの主要な国際銀行が、炭鉱、鉄道、または輸送ターミナルへの融資を公に拒否した。これには、世界の石炭融資上位20行のうち半数以上が含まれる^{[ 64 ]。}シティグループ、JPモルガン・チェース、ゴールドマン・サックス、ドイツ銀行、ロイヤル・バンク・オブ・スコットランド、HSBC、バークレイズ、クレディ・アグリコル、ソシエテ・ジェネラルなどである。スタンダード・チャータード銀行はプロジェクトに融資を提供したが、アダニ社は同行とのアドバイザリー契約を終了した^{[ 65 ] 。}

オーストラリアの大規模な石炭プロジェクトでは、通常、オーストラリアの「ビッグ4」銀行のうち1つ以上と融資の手配や提供で関わります。しかし、ナショナル・オーストラリア銀行は2015年9月にこのプロジェクトへの資金提供を行わないと発表し^{[ 66 ]}、続いてウェストパック銀行が2015年4月、ANZ銀行が2017年8月に資金提供を行わないと発表しました^{[ 67 ] [ 68 ]。}

鉱山建設前、当時の石炭価格を考えると、一部のアナリストは鉱山の採算性に疑問を抱いていた。2014年11月、あるアナリストは、プロジェクトが経済的に採算が取れるためには、1トンあたり約100～110ドルの価格が必要だと予測した。^{[ 69 ]}石炭価格はその後数年間で大きく変動し、2015年には1トンあたり60ドル、2018年には1トンあたり115ドル、2021年5月には1トンあたり170ドルとなった。^{[ 70 ] [ 71 ]}同社は、この鉱山から1,000万トンの石炭を販売する契約を結んでいると主張している。^{[ 72 ]}

2014年、クイーンズランド自由国民党州政府は、無期限のロイヤルティ料率「免除」という形でプロジェクトに対する減税を提案し^{[ 73 ]}、納税者がキャリーバレー湿地の堆積物投棄施設の費用を負担することを提案した^{[ 74 ]} 。労働党野党は費用に関する秘密主義を批判し、最大10億8000万ドルの公金が必要になると示唆した^{[ 75 ] 。}

オーストラリア研究所は、クイーンズランド州のカーマイケル炭鉱と鉄道プロジェクトのためにアダニ社に提案された北部オーストラリアインフラ整備基金（NAIF）からの10億ドルの補助金付き融資を声高に批判してきた。同研究所は、この融資を観光、農業、製造業、再生可能エネルギーなどの他の産業に振り向ければ、オーストラリアにとってより大きな経済的、環境的、政治的利益が得られると主張した。^{[ 76 ]} 2017年、クイーンズランド州政府は、アダニ社へのNAIF融資案に拒否権を行使した。この決定は世論に影響を受けたもので、世論調査ではクイーンズランド州民が融資に反対し、資金を他のセクターに割り当てることを望んでいることが示された。^{[ 77 ]}拒否権にもかかわらず、アダニ社はカーマイケル炭鉱プロジェクトを進め、2021年後半に最初の石炭を生産した。

2015年の州選挙でクイーンズランド労働党が勝利した後、労働党は鉄道建設に州の資金を使用しないと誓ったが、^{[ 78 ] [ 79 ]}オーストラリア自由国民党政権に対し、鉄道建設に連邦納税者の資金を使用するよう求めた。^{[ 80 ] [ 81 ]}連邦政府はこの提案を検討したが、^{[ 82 ]}最終的には成功しなかった。

2017年、オーストラリア研究所は、クイーンズランド州政府とアダニ社との間で石炭ロイヤルティに関して交渉されている可能性のある財政的譲歩について懸念を表明した。具体的には、同研究所の発表によると、提案されている「ロイヤルティ免除」により、アダニ社は5年間石炭を無償で入手し、さらに4年間は割引価格で入手する可能性があり、クイーンズランド州の予算は約12億ドルの歳入を失う可能性があるという。^{[ 83 ]}

2020年10月、クイーンズランド州労働党政権は、炭鉱のロイヤルティ契約が締結されたと発表した。^{[ 84 ]}この契約には、ロイヤルティの支払いを無期限に延期することが含まれている。^{[ 85 ]}

2024年後半、米国当局はアダニ社の創業者であるゴータム・アダニに対し、インド政府関係者に数億ドルの賄賂を贈ったとして逮捕状を発行した。^{[ 86 ]}

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