ハットワークショップ

南緯41°13′47.61″ 東経174°54′37.54″ / 南緯41.2298917° 東経174.9104278° / -41.2298917; 174.9104278

ハット鉄道工場は、ニュージーランド北島のウェリントン地方にあるグレースフィールドのローワーハット郊外にある主要な鉄道工学施設です。国営企業であるKiwiRailの唯一の工場であり、1930 年に開設されました。

当施設は、動力保全業務の中心施設であり、鉄道車両の保守も行っております。

ハット工場の前には、鉄道駅に隣接するペトーン工場がありました。この工場は、1876 年にH クラスの「フェル」機関車を保管するために初めて使用され、1929 年に置き換えられるまで稼働していました。

1920 年代には、一部の鉄道工場の設備の不備によって生じた問題が深刻化しました。この問題を調査するために、1924 年にイギリスの鉄道員であるサー・サム・フェイとサー・ヴィンセント・レイヴンからなる王立委員会が設立されました。報告書の勧告の 1 つに、「北島では、機関車作業に関する限り、ネーピア、ファンガレイ、イースト タウンの工場を閉鎖し、必要な修理をペトーンおよびニューマーケットで実施する」とありました。

1928 年に鉄道大臣から出された報告書には、次のように一部記載されています。「ヒルサイドとアディントンの既存の建物を拡張することで、今後何年も十分な改善を施すことが可能であることが判明しましたが、北島の 2 つの主要な工場の設備は絶望的に不十分であったため、ローワー ハットとオタフフに土地を取得し、そこに近代的な工場を建設する必要がありました。」

当初の計画では、オタフフが機関車の作業を担当し、ハットが車両と貨車の作業場となるはずでした。しかし、オタフフが建設された土地が機関車の作業に必要な重機の設置に適していないことが判明したため、計画は変更されました。

1925年にハットバレー土地開拓法が可決された後、開発のために253ヘクタール（625エーカー）の土地が購入され、そのうち12ヘクタール（29エーカー）が鉄道、32ヘクタール（80エーカー）が工場、55ヘクタール（135エーカー）が道路やその他のアメニティ、177ヘクタール（438エーカー）が住宅に充てられました。新しい工場にはハット工業線が通ることになっており、この線は地域の他の産業開発への鉄道アクセスも提供します。

工場は 1929 年に完成し、翌年に正式にオープンしました。工場には、ペトーネ工場の最新鋭の機械を含む、当時の最新の設備がすべて整い、新しい機関車の製造だけでなく、その他の一般的なオーバーホールや修理作業も行えるようになりました。

スタッフの観点から見た最大の改善点の 1 つは、新しい換気システムでした。ペトーンでは、換気は窓や屋根の通気口、建物の周囲の戦略的な場所に設置された円形ストーブに頼る、かなり原始的なものでした。これは、機械の周囲に蒸気パイプを敷設する以前の、さらに基本的なシステムに代わるものでした。ハットでは、A. & T. バート氏によって、はるかに効果的なシステムが導入されました。これは、建物全体に一連のパイプを敷設し、モーター駆動のファンの助けを借りて、外からの冷気や蒸気ボイラーからの温風を循環させるというものでした。

最初に製造された機関車は「プレーリー」型「C」入換機関車で、ハット工場で 12 台が製造されました。これらは、まだ使用されていた旧型の蒸気機関車の多くを置き換えるはずでしたが、結局ウェリントン郊外の旅客列車を牽引することになりました。これらは、ディーゼル機関車が導入される前にウェリントンの操車場や埠頭で稼働していた最後の蒸気機関車でした。

Cクラスの機関車の後、Kクラスの 4-8-4が登場しました。その中でもクラスのリーダーであるK 900は、1932年11月に工場から出荷されたことで有名になりました。ハットで製造された最後の蒸気機関車は、1950年のKaクラス機関車958と959でしたが、これらの保守作業は1960年代半ばまで続きました。

1930 年代から 1980 年代にかけて、ハット ワークショップはウェリントンの電気機関車の組み立てと保守を担当していました。最初に運行を開始したのは1938 年のED クラスで、続いて1952 年にEW クラスが運行を開始しました。1980 年代半ばまでに、すべての機関車が定期運行から撤退しました。

1980年代後半から1990年代にかけて行われたさまざまな再編の結果、ハット・ワークショップの敷地からいくつかの機能と建物が失われました。たとえば、以前のワークショップ管理棟はワイララパのグレイタウンに移転され、改装されてホワイト・スワン・ホテルとレストランになりました。^[2]

この施設は、何度か所有者が変わってきています。当初は政府の鉄道省が建設、所有、運営していましたが、1982年からは鉄道公社、1991年からはニュージーランド鉄道株式会社が運営しています。1993年にニュージーランド鉄道は民営化され、 1995年にトランツレールに改名されましたが、2003年にトールニュージーランドに買収され、2008年にキウイレールとして再国有化されました。

2002年4月1日、アルストムはトランツ・レールの機関車群を保守する7年契約でハット工場の運営を引き継ぎました。^[3] 3年後の2005年9月16日、ユナイテッド・グループは、ハット工場を含むニュージーランドとオーストラリアでのアルストムの輸送事業の買収を完了したと発表しました。^[4]ニュージーランド政府によるトールの鉄道事業の買収に続いて、ハット工場の所有権はトールNZの鉄道およびフェリー資産とともに、2008年7月1日にキウイレールに移管されました。^[5]ユナイテッド・グループ・レールは、契約が期限切れとなる2009年3月22日まで施設の運営者であり続け、翌日からキウイレールが施設の全責任を引き継ぎました。^[6]

KiwiRailはワークショップの最大のユーザーですが、KiwiRail Infrastructureもこの施設にいます。時折、歴史的鉄道グループや郊外鉄道事業者などの他の鉄道組織に代わってワークショップで作業が行われることもあります。たとえば、ワークショップでは、グレーターウェリントン地域議会にリースされたKiwiRail EOクラス電気機関車数台を改修しました。 ^[7]これらの機関車は、2010年に新しい電気式マルチユニットが導入されるまでの一時的な措置として、ウェリントン郊外鉄道ネットワークでSEクラス客車を牽引するために使用されました。

• Ｃ（１２）
• E (1) (ペトーンにて)
• L (3) (ペトーンにて)
• けい（30）
• KA（35 ^）
• DC ( DAから再構築された5 )
• DQ（16再構築）
• E ^D (7 個組み立て済み)
• 標準（アオテア）鉄道車両（6）
• ワイララパ鉄道車両(リムタカ インクライン用 6 両)

• IPENZ - 遺産 - ハットワークショップ 2014年10月28日アーカイブ - Wayback Machine
• 1929 年頃の工場内の天井クレーンの写真
• 1928 年頃の建設中の新しい作業場の写真
• ホワイト スワン ホテル、グレイタウン。元々はウォーバーン ワークショップの管理棟だった。