ニュージーランドの機関車

ニュージーランドの機関車は、ニュージーランドの鉄道網で運行されている、または運行されていたすべての機関車のクラスの完全なリストです。ブッシュ トラムウェイで使用される機関車は含まれていません。

ニュージーランドの幹線鉄道の機関車はすべて、 3 フィート 6 インチ(1,067 mm)の狭軌で走行します。

ニュージーランド初の機関車はブリストルのスローター社で製造され^[1]、1863年5月にフェリーミード^[2]に到着し^[3]、カンタベリー地方鉄道の5フィート3インチ軌間で使用された。この機関車は1876年に廃止された。^[4]フェリーミードからクライストチャーチまでの鉄道は1863年12月1日まで完成しなかったため^{[5] 、1863年8月に}ブラフ支線の建設中にインバーカーギルの桟橋で使用されていた蒸気機関車レディ・バークリーが、初の蒸気機関車であった可能性がある。^[6]

ニュージーランドで最初に蒸気機関車が作られたのは1872年。フレイザー・アンド・ティン社は1872年にオークランドで0-4-0を作ったが、それはホーンズビー社の牽引機関車をベースにしたものだった。^{[9]同様に、}ポート・チャーマーズ鉄道の建設中には蒸気クレーンが改造されたが、^[10]牽引できるのは約10トンだけだった。^[11]国内で完全に製造された最初の機関車は、フォックストン・トラムウェイの請負業者であるアシュワース・クロウショー社向けの10馬力（7.5kW）の機関車で、^[12] RSスパロー＆カンパニー社がダニーデンで製造したもので、^[13]やはり1872年だった。^{[14]それは}パーマーストンと名付けられた。^{[15] 1874年までに}パーマストン鉄道は馬車に取って代わられたが、^[16] 1875年に木製のレールが鉄製に置き換えられた後、同じ支線でウェリントンのEWミルズのライオン鋳造所でAクラスの蒸気機関車が製造された。^[17]

蒸気機関車は、もともと「 F クラス」のように 1 つの文字だけで分類されていました。古いクラスの強化として新しいクラスが製造された場合、古いクラスの文字が再利用され、その後に上付き大文字が続きます。たとえば、1906 年のA クラスの後には、 A ^AクラスとA ^Bクラスが続きました。

ディーゼル電気式機関車と電気機関車の分類は、もともとそれぞれ大文字のDとEで構成され、その後に2番目、場合によっては3番目（サブクラス）の文字が続きます。2番目と3番目の文字は、小さいサイズの大文字で表されることもあります（たとえば、多くの機関車の運転席側のナンバープレートに見られるように）。^[18]

新しいクラスには、必ずしも、最近取得した以前のクラスのアルファベット順の分類が与えられるわけではありません。たとえば、DJ クラスの次は DX クラス、その次は DF クラスです。クラス全体が運用から外され、分類が使用されなくなった場合は、その分類が再利用されることもありました。たとえば、1873 年と1906 年の2 つの A クラスが存在します。

コンピューターベースの交通監視システム（TMS）の導入とそれに伴う番号付けの変更に伴い、クラスは2つの大文字で識別され、最初の文字はそれぞれDまたはEのままで、サブクラスは3番目の大文字で示され、たとえばDAA（ハンプ入換用に改造されたDA）、DAR（上部構造を改造したDA）、DFT（ターボ変換されたDF）、DXR（改造されたDX）などです。^{[19]ほとんどのディーゼル入換機関車は、最初の2文字がDSの3文字分類であり、単に}DSクラスとして知られていた元のディーゼル油圧入換クラスに倣っています。

電気機関車の場合、2 番目の文字は通常、機関車の拠点となる場所を示します。たとえば、クライストチャーチのEC、オティラのEO、ウェリントンのEWなどです。ウェリントンのEM クラスは Electric Motor (電動モーター)、ET は Electric Trailer (電動トレーラー) を表します。DMクラスのユニットは例外です。

ほとんどの鉄道車両はRM (Rail Motor)に分類され、個々のクラスは、南島のバルカン鉄道車両やリムタカ・インクラインを走るワイララパ鉄道車両などの別名で知られていました。

ウェリントンの電車は1500 V の直流架空電圧で運行されます。オークランドの電車は 25 kV の交流架空電圧で運行されます。

塗装: 最初の鉄道車両は、白または黄色のストライプが入った「カーネーション レッド」に塗装されていました。シルバー ファーン鉄道車両はステンレス鋼で登場しました。

特に記載がない限り、すべての鉄道車両はRM クラスに指定されます。ここでは、一般的な名称で分類します。

実験的な鉄道車両には以下のものがありました。

塗装: 1920 年代後半以降のニュージーランドの蒸気機関車は、主に完全に黒で、両端に赤い緩衝梁がありました。それ以前の蒸気機関車は、磨かれた真鍮細工と、キャブの側面と側面タンクの対照的な裏地 (F クラス ペヴェリルの緑色など) など、より多様な色でした。

蒸気機関車に関する注記:

1. ^ 1870年代に製造された他の2種類の機関車もAクラスに含まれていました。3台とも車輪配置は0-4-0 Tでしが、技術的にも見た目にもかなり異なっていました。他のAタイプは、それぞれの製造者にちなんで、Shanks AおよびMills Aと呼ばれることがよくあります。
2. ^ 1877年に、まったく異なるタイプの機関車がSクラスの唯一のメンバーとして名目上分類されましたが（メインのSクラスは1880年まで導入されませんでした）、一般的にはロビーナとして知られていました。

数多くの産業用機関車が、国営鉄道網に接続するさまざまな事業者によって使用されました。

NZR DSクラスに類似:

• ドリューリー 2248/1947 は、オハイ鉄道委員会の N ^O 1 として製造されました。鉄道は州立鉱山によって運営され、1968 年にドリューリー 2248 は姉妹機の N ^O 2 とともに、オタゴ州のスターリングとカイタンガタ間の州立鉱山鉄道に派遣されました。1974 年に、両方の機関車は北島のロトワロに移動し、そこでの任務を終えました。1986 年に、機関車は引退し、旧グレン アフトン支線のプケミロ ジャンクションにあるブッシュ トラムウェイ クラブに売却されました。2014 年 10 月 21 日、ドリューリー 2248 は修復のために購入された後、リムタカ インクライン鉄道遺産トラストのメイモーン サイトに到着しました。現在、ドリューリー 2248 は元の赤の代わりに濃い緑の塗装をしています。
• Drewry 2585/1957 は、 Drewry 2248 と似た運行履歴を持っています。ORB の N ^O 2として製造され、1986 年にロトワロに到着し、ブッシュ トラムウェイ クラブによって購入されました。しかし、2005 年に、ウォリス家によって購入され、「ワイカト鉄道遺産トラスト」を設立し、近くのナウルワヒアに移動されました。2008 年 4 月に再びンゴンゴタハに移動し、現在はロトルア ンゴンゴタハ鉄道トラストによって所有されています。現在、オーバーホール中で、元の赤ではなく、州鉱山の黄色に塗装されています。
• ファカタネ製材所 103 (メーカー番号 2258/1947) は、WBMマタヒナ路面電車で使用するために製造され、マタヒナ地域から NZR タネアトゥア支線を経由して、路面電車で製材所まで丸太を運びました。後に、ファカタネ製材所 104 (メーカー番号 2489/1951) がこれに加わり、この 2 台のディーゼル機関車が、旧 NZR 0-6-2T タンク機関車 F ^A 41 および F ^A 250 に取って代わりました。後年、この 2 台の機関車は、製材所とアワケリの NZR 接続部の間の短い路線に限定され、元の黒地に黄色のトリムから白地にオレンジの帯の配色に塗り替えられました。

1999 年、トランツ レールはアワケリと工場間の路線を購入し、DBR および DSC クラスのディーゼル機関車による入換作業を引き継ぎました。その後、2 台の Drewry は、ポートランド地域でトランツ レールの下請け業者であり、ポートランドで丸太貨車に積み込みを行う Forest Loaders に転売されました。両方の機関車は Forest Loaders によってそれぞれ FL 106 と FL 107 に再番号付けされました。現在、両方ともベイ オブ アイランズ ヴィンテージ鉄道によって保存されています。

NZR DSAクラスに類似:

• WG Bagnall – 製造番号 3079、1954年に導入され、1989 年に廃止されました。以前はTasman Forestryによって使用されていました。
• WG Bagnall – 製造番号 3132、1958年に導入され、1990 年に廃止されました。以前はポートランド セメントによって PC 10 として使用されていました。ファンガレイ蒸気機関車および鉄道模型クラブに保存されています。
• WG Bagnall – 製造者番号 3144、1958 年に導入され、 1990 年に廃止されました。以前はポートランド セメントによって PC 11 として使用されていました。ワイタラ鉄道保存協会によって保存されています。

NZR DSBクラスに類似:

道路番号 ORB 1 および 2

メーカー番号¹⁴⁷⁵および 1476

1967年、 三菱重工業はオハイ鉄道委員会向けの産業用として0-6-0型機関車2両を製造した。

• ORB 1 は、列車の重量増加のため 1989 年に廃止され、DJ3303に置き換えられました。1990 年にニュージーランド鉄道公社が、ワイリオ支線のオハイ鉄道委員会の区間を引き継ぎました。その後、ワイリオで保管され、その後、保存のためにオハイ鉄道委員会遺産信託に売却されました。
• ORB 2 はORB 1 と同様の運行履歴を持っていますが、1990 年に廃止されました。1992 年に Reid McNaught がSteam Incorporatedのために購入し、現在は Dsb #2 と番号が付けられるまで、Wairio に保管されていました。その後、2000 年代初頭に Russell Gibbard に売却され、現在も Steam Inc. の入換作業に使用されています。

道路番号 3079（メーカー番号）、WPC 10～11

メーカー^番号3079、3132、3144

さらに 3 台の 0-6-0DM 機関車がニュージーランドでの産業サービス用に WG Bagnall によって製造されました。最初の 1 台である 1954 年の Bagnall 3079 は、ベイ オブ プレンティにあるキンリース製紙工場で使用するために Tasman Pulp & Paper に納入されました。他の 2 台、1958 年のメーカー番号 3132 と 3144 は、ファンガレイのすぐ南にあるポートランドのウィルソンズ ポートランド セメントの私設採石場鉄道で使用するために納入されました。3 台とも、Bagnall 3079 と同じパターンで製造された 10 台の NZR 機関車とまったく同じものでした。当初は、240 馬力 (180 kW) を発生するナショナル M4AA6 ディーゼル エンジンを搭載していました。

3 台とも、後にA & G Priceのテムズ川工場で動力交換されました。Bagnall 3079 には 315 hp (235 kW) の Caterpillar D343T ディーゼル エンジンとツイン ディスク トルク コンバーターが搭載され、一方、WPC 10 (3132) と WPC 11 (3144) の 2 台のポートランド機関車には、D ^Sおよび Drewry D ^SAクラスの機関車で使用されていた 204 hp (152 kW) の Gardner 8L3 ディーゼル エンジンが搭載されました。Bagnall 3079 には、後に出力を上げるために追加のバラスト ウェイトも取り付けられました。

• Bagnall 3079 は、入換作業の増加により能力を超えたため、1989 年に廃止されました。短頭型の DA 512 に置き換えられ、ベイ オブ アイランズ ヴィンテージ鉄道に暫定的に売却され、鉄道で牽引されてカワカワ車庫に運ばれる予定でした。残念ながら、NZ 鉄道はタイヤの再加工が必要であることを懸念し、鉄道で移動する前に機関車をオークランドのウェストフィールド車庫まで道路輸送することを希望しました。機関車の輸送とタイヤの再加工の費用を賄うことができなかったため、BoIVR は機関車を移動することができず、1990 年にキンリースで廃車となりました。
• WPC 10 と 11 は、 1990 年にポートランド採石場鉄道が閉鎖されたときに引退しました。両方とも Kamo Engineering に売却され、同社のヤードに移動されました。そこで Gardner 8L3 エンジンが取り外され、船に取り付けられました。ヤードに 15 年間保管された後、両方とも 2005 年に売却されました。
• WPC 10 は、ファンガレイ蒸気鉄道模型クラブによって購入され、2005 年にカモのファンガレイ博物館の短い線路に移動されました。この車両は、交換用のガードナー 8L3 または同様の低回転ディーゼル エンジンの到着を待って、外観のオーバーホールが行われました。現在の塗装はウィルソンズ ポートランド セメント社のものですが、元の塗装の代わりに濃い青が使用されています。
• WPC 11 は、 2005 年にワイタラ ロード (ブリクストン) のワイタラ鉄道保存協会の車庫に移動しました。この車庫には 5 年間留まり、その後、旧ストラットフォード貨物倉庫にあるタラナキ フライヤー トラストの車庫に移動しました。このトラストが解散したため、この車はワイタラに戻ってきました。バグナル 3144 は修復されておらず、色あせや錆びの跡はあるものの、オリジナルのポートランド ブルーの塗装が残っています。修復開始時に、この機関車用にガードナー 8L3 エンジンが取得されました。

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