ワイララパコネクション

ワイララパコネクション
SW客車を牽引するDFクラスの機関車
概要
サービスタイプ	通勤電車
状態	オペレーティング
ロケール	ニュージーランド、ウェリントン地域
最初のサービス	1964
現在のオペレーター	トランスデブ・ウェリントン
元オペレーター	ニュージーランド鉄道局（1964–1981） ニュージーランド鉄道公社（1981–1985） シティレール（1985–1995） トランツメトロ（1995–2016）
乗客数	年間705,000人（2012～2013年）[1]
ルート
テルミニ	ウェリントン マスタートン
停止	10
移動距離	91 km (57 マイル)
平均所要時間	1時間40分
運行頻度	月曜～木曜：片道5便 金曜：片道6便 土曜、日曜、祝日：片道2便
機内サービス
クラス	スタンダードクラスのみ
障害者用アクセス	はい、SWS運送を通じて
座席配置	エアラインスタイルとテーブルベイ
手荷物施設	頭上棚 手荷物運搬台
テクニカル
車両	DFBクラス機関車5両、 SWクラス客車18両、 SEクラス客車6両、 AGクラス荷物車1両
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ 伝説 91.0 km / 1時間42分[2] マスタートン 89.4 / 1:39 レナル ストリート 88.1 / 1:36 ソルウェイ （クルプニ、プラカウ） 76.6 / 1:26 カータートン 69.6 / 1:17 マタラワ 65.1 / 1:10 ウッドサイド (ウッドサイドジャンクション) 57.2 / 1:01 フェザーストン 8798メートル リムタカトンネル 38.8 / 0:42 メイモーン （マンガロア） 572メートル マオリバンクトンネル 32.4 / 0:35 アッパーハット 15.5 / 0:19 ウォータールー 10.5 / 0:13 ペトーネ 0.0 km / 0:00時間 ウェリントン

ワイララパ・コネクションは、ワイララパ地方最大の町マスタートンとウェリントンを結ぶワイララパ線沿いのニュージーランド都市間通勤鉄道サービスです。ウェリントン近郊を運行するトランスデブ社（機関車の運行はキウイレールが下請け）がグレーター・ウェリントン地方議会との契約に基づき運行しています。マスタートンとウェリントン間の乗客需要が当時使用されていたディーゼル貨車の収容力を超えたため、ニュージーランド鉄道局が1964年に導入したディーゼル機関車牽引の客車サービスです。

91キロメートル（57マイル）のこの列車は、月曜日から金曜日まで毎日片道5回運行しており、ピーク時は3回、オフピーク時は2回運行しています。金曜日の夜には片道1回ずつ追加運行され、週末と祝日には片道2回運行されます。マスタートンからアッパーハットまでのすべての駅に停車し、その後ハットバレー線に沿ってウェリントンまで急行し、ウォータールー駅とペトーン駅のみに停車します。

ニュージーランドのほとんどの地域旅客列車は廃止されているが（パーマストンノース行きのキャピタルコネクション通勤列車とオークランドとハミルトン間のテ・フイアを除く）、ワイララパコネクション列車は、ウェリントンに近いことと、リムタカ山脈を通る8.8kmのリムタカトンネルが、狭く曲がりくねったリムタカ丘陵道路よりも有利なことから、継続されている。2013年6月30日までの1年間で、この列車の乗客数は70万5千人で、2011/12年度の71万9千人からわずかに減少した。^[1] 2019年には78万人が列車を利用した。 ^[3]

ワイララパ接続以前は、マスタートンとウェリントンの間で88 人乗りの鉄道車両が使用されていました。1955年にリムタカ トンネルが開通し、この路線がニュージーランド初の完全ディーゼル化路線となったとき、これらの鉄道車両は蒸気機関車牽引の混合列車とワイララパ クラスの 鉄道車両に取って代わりました。ワイララパ郵便客車列車は 1948 年までウェリントンとウッドビルの間を走っていました。

1964 年、マスタートンとウェリントン間の需要は 88 人乗りの鉄道車両の定員を超え、2 両の鉄道車両で 176 人乗りになりました。解決策として、ディーゼル機関車による車両サービスを導入しました。

1964年、南島から6両の56フィート客車が北へ移送され、運行用にウェバスト社製の灯油燃焼ヒーターが取り付けられた。2人掛けのベンチ型スカーレットシートに336人の乗客が座ることができ、Aクラスの客車は56人、ALのカーバン（荷物室付き）は47人だった。^[4]

1976 年には、さらに 3 台の A と 1 台の AL が追加され、その後、さらに別の A と AL が加わり、すべてオーバーホールされました。ノーザンナーやエンデバー車に似た蛍光ストリップ ライトが装備され、新しい明るい赤色に塗装され、標準の銀色ではなく白い屋根が付けられました。

1980 年代初頭、ピクトンとグレイマウス間のサービスが改装され、旧エンデバーの客車をギズボーン - ウェリントン間の新サービスに使用することが決定されたため、特徴的な緑色に塗装され「グラス グラブ」という愛称が付けられた88 人乗りの旧鉄道車両がワイララパ サービスに導入されました。しかし、台枠は長期間の牽引を想定して設計されておらず、急速に劣化し、1985 年までに廃止されました。

ウェリントン近郊電車システムにEM クラス「ガンツ・マヴァグ」 電動多連装ユニットが導入されたことで、11 両の 56 フィート客車が利用可能になり、ニュープリマスとタウマルヌイ間を走っていたニュープリマス ナイト エクスプレスの後継となる無名の昼間用車両がキャンセルされたことで、より多くの車両が利用可能になりました。木製の 50 フィート Z ボギー ボックス ワゴンは、客車速度で走行できるように台車が取り付けられ、付随する車両と同じ明るい赤色に塗装されました。新しい Fastrak および Northtrak 急行小包のロゴのスタイルで、小包輸送の新しいアプローチと優先順位を強調し、ワゴンには、ワイララパ サービス専用であるため、Waitrak と呼ばれるロゴが付けられました。

1989 年、ウェリントンとネーピアの間にベイ エクスプレスが導入されると、残りのエンデバーカー 3 台 (うち 2 台は AL) が不要となり、54 席の A カーと 46 席の AL カー 1 台がワイララパ サービスに割り当てられました。グレイマウス エクスプレスが 1 往復の運行に簡素化されたため、ピクトンの 1 台が不要となり、マスタートン フリートに加わりました。

1993年、キャピタル・コネクション・サービスの再導入とブランド変更が成功した後、ワイララパの16両の客車で同様の改修とブランド変更プログラムが開始されたが、実際にオーバーホールされたのは12両のみだった。このプログラムは1997年までの4年間続いた。6両のA車両と4両のうち3両のAL車両が徹底的にオーバーホールされ、新型シートに改装された。これらの車両は騒音を減らすために内壁に布が張られ、全面にカーペットが敷かれた。Aクラスの客車は座席定員を増やすために各車両からトイレが1つ取り外されたため59席、 ALクラスの客車は46席となった。他の2両のA車両と残りのAL車両はオーバーホールされたが、スカーレットのシートは布素材で張り替えられたままであった。

オーバーホールでは、各車両の全長にわたって220 mmの白いストライプとその内側の100 mmの緑の帯が付いた新しいインターシティレールの青い塗装が導入され、各車両の両端に「Cityrail」の文字が描かれました。1995年に、新しいトランツ レールの企業イメージの新しい全面 Cato の青い塗装を段階的に導入するまでの暫定措置として、ライトブルーの全長350 mmのストライプが導入され、シティレールの新しい名前であるTranz Metro が導入されました。7番目の車両の改修の開始時から、新しい Cato の青い塗装が Tranz Metro のロゴとともに適用されました。

1995 年、4 両の AL のうち 2 両に、長距離旅客列車で使用される動力荷物車に搭載されているものと同様の発電機が装備され、動力荷物車となりました。2002 年に 1 両がワイララパ向けに改装されましたが、座席は張り替えられたものの、オリジナルのままでした。2003 年にもう 1 両が再構築され、NIMT 旅客列車の「小窓」エアコン付き車両として使用するために改装されました。3 両目の車両は台枠まで剥ぎ取られましたが、外観上の理由からコンパートメントの仕切り壁はそのまま残され、4 両目は廃棄されました。

1999 年以降、老朽化とそれに伴う劣化により、古い車両が徐々に運行から外され、その間、長距離のトランツ セニックサービスの車両が使用されました。これには、1993 年に改装されたオークランドの貸切車両 2 台が含まれます。これらの車両 2 台は、その後、ワイララパに恒久的に割り当てられました。

1988 年型サザンナー車両から NIMT の簡素な車両に改造され、後にエアコンが取り付けられた車両が、その後ワイララパに恒久的に配備されました。唯一残存していたトイレが 1 等のみの車両は、1970 年型サザンナー、1988 年型ノーザナー、および 1996 年型「バックパッカー」車両としてトランズコースタルエクスプレスに使用され、2003 年もこの路線で運行されていました。トランズコースタルに使用されている間、この車両はエアコンが取り付けられました。この車両がワイララパ路線で運行されたのは今回が初めてではありません。1995 年、NIMT に配備され、白のストライプと緑の帯が入ったインターシティ ブルーの車両を装備していたとき、この車両はワイララパ コネクションで、発電機を装備した最初の車両としてしばらく運行されていました。

2006 年、ヒルサイド エンジニアリングは、グレーター ウェリントン地域評議会から、車両群を置き換えるために 18 両の英国鉄道マーク 2車両を改造する契約を獲得しました。これらの車両は、客席のみを備えた車両は SW、サーバーを備えた車両は SWS、荷物室と電源用発電機を備えた車両は SWG に分類されます。S は「Scenic Series」の略で、「W」は「Wairarapa」の略で、S に分類されるキャピタル コネクションの車両と区別されています。

2007 年 5 月 11 日に最初の 4 両が運行を開始し、2007 年 6 月 18 日にはさらに 3 両が導入されて 7 両編成となった。残りの 11 両は 2007 年末までに段階的に運行を開始した。

最初の4両の初運行は2007年5月14日で、午前9時20分にウェリントンの9番線に到着し、運輸大臣のアネット・キングが迎えた。 ^{[5]午前7時30分に}マスタートンを出発し、午前7時48分にカータートン、午前8時9分にフェザーストン、午前8時32分に アッパーハットに停車した。

初運行は5月18日木曜日、午前8時25分にウェリントンを出発する列車1602号車にて行われた。

2007 年初頭、マスタートン発午前 6 時 30 分とウェリントン発午後 4 時 33 分に運行されていた最長のワイララパ コネクション編成 (7 両の車両とバン) のうち 5 両が、現在は解散したチャーター フリートの車両に置き換えられました。これは、韓国製の台車をオーバーホールし、新しい SW 車両 5 両の下に配置できるようにするためです。チャーター車両は、標準の客車列車の速度である 100 km/h ではなく、80 km/h に制限された 古い NZRティムケン台車で走行します。

ワイララパ・コネクションはメットリンクが運行する唯一のディーゼル機関車牽引サービスであり、キウイレールのディーゼル電気機関車が牽引している。通常、ワイララパ線には毎週4台の機関車が割り当てられ、ワイララパ・コネクションとマスタートン・ウェリントンの貨物サービスを運行している。2015年7月以降、 DFBクラスの機関車が使用されている。^[6] 過去には DBR、DCクラス、DAクラスの機関車が使用されていた。

客車はSWクラスで、2007年に導入された英国鉄道マーク2客車を改造したもので、サービス開始以来使用されていたNZRの56フィート客車（一部は70年前のもの）の交換用である。使用される客車は18両で、そのうち12両は64席のSW、3両は37席、車椅子リフト、身障者用トイレ付き、3両は37席、荷物室、発電機付きSWGである。客車は3～8両の3セットに分かれており、（列車のマスタートン側から）SWG、SW、SWS、残りのSW客車で構成される。レナルストリート、ソルウェイ、マタラワ、メイモーンの各駅ではプラットホームが短いため、選択的ドア操作が採用されており、乗客は最北端（マスタートン側）の3両で降車するよう求められる。

2013年7月、ウェリントンで新型「マタンギ」FP/FTクラスEMUの到着までの2年間、 EOクラス電気機関車の先頭部と後尾部を連結した臨時措置として使用されていたSEクラスBR MkII客車6両がワイララパ接続線に導入された。これらは4両目の客車となり、定員を増やして柔軟性を高めたが、座席ピッチが狭い、照明が乏しい、トレイテーブルと電源コンセントがないといった批判を受けた。^[7]ピッチの問題は、2013年のクリスマス期間中に1列の座席を削除して残りの位置を調整し、追加のテーブルを取り付けることで修正された。SEセットは、SE客車とSW客車の電気系統が若干異なり混在できないため、「スタンドアロン」編成として運行される。2019年6月現在、この問題は修正されている。

2019年6月現在^{[アップデート]}、3つの編成があります。6両のSE車両と3両のSW車両で構成される9両編成の列車、6両のSW編成ともう1つの6両のSW編成、および予備の4両のSW編成です。9両のSWおよびSE編成は、1603（06:20マスタートン発）と1606（16:25ウェリントン発）の2つのサービスを運行しています。2つの6両編成は毎日交互に運行され、1つのセットは1605（06:47マスタートン発）と1608（17:30ウェリントン発）を運行し、もう1つは残りの6つのサービスを運行しています。

また、SWG または SEG 客車を補完または交換するために使用される荷物および発電機客車AG 222もあります。SWG/SEG 客車を交換すると、追加の SW/SE 客車が追加され、AG–SW–SW–SWS–SW の構成になります...

月曜日から金曜日まで、マスタートンとウェリントンの間を往復する列車は 5 本あります。ピーク時にはウェリントン行きが朝、マスタートン行きが夕方の 3 本、オフピーク時には 2 本です。6 本目の列車は金曜日の深夜に運行します。週末と祝日には、朝と夕方に 1 本ずつ、合計 2 本の列車が運行します。

このサービスの列車番号は 1601 から 1616 です。6 はウェリントンからハット バレー線経由で出発する列車を示し、1 はマスタートン行きの列車を示します (2 はアッパー ハット、4 はタイタ、5 はメリングを示します)。下りサービス (ウェリントン方面) は奇数番号、上りサービス (マスタートン方面) は偶数番号です。

ハット・バレー行きの乗客による混雑を避けるため、マスタートン行きのワイララパ・コネクションにウェリントンで乗車し、メイモーン駅前で下車する乗客は、ウェリントンからメイモーンまでの正規運賃（2016年7月現在10.50ドル^{[アップデート]}）を支払う必要がある。10回券や月間パスを使用する人は、追加料金として運賃差額を現金で支払う必要がある。例えば、ペトーンとウォータールーでは5ドル、アッパー・ハットでは1ドルである。^[8]最低運賃に関する警告は、すべてのSWおよびSE車両のドアに貼られている。2011年4月までは、メイモーン以降のウェリントン行きの列車に乗車する乗客にも最低運賃が適用されていた。これは、マタンギ電車の導入遅れによる車両不足を緩和するため、2011年4月に一時的に撤廃され、^[9]その後、2011年10月に恒久化された。

ワイララパ接続線では、これまでにも何度か事故が発生しています。そのほとんどは踏切で発生しており、道路車両が警告標識や信号を通過し、列車と衝突しています。リムタカ トンネルとマスタートンの間には 28 の公共踏切があり、そのうち 3 つは警報と遮断機で制御され、19 は警報のみ、6 つは標識のみで制御されています。ウェリントンとリムタカ トンネルの間には 4 つの踏切があり、すべて警報と遮断機で制御されています。

1997年10月17日、午前中のウェリントン行き列車は、フェザーストン入口からリムタカトンネル内2.5km地点で故障した。これは機関車DC4951の制御機器に電気的な故障が発生したためである。リムタカトンネルは無線不感地帯で、列車の運転手と車掌はトンネル壁の列車制御電話が死んでいることに気付いた。その後まもなく、アッパーハット信号所でトンネル警報が鳴り、列車が15分以上トンネル内にいたことを知らせ、本格的な緊急対応が開始された。トンネルの両側で場当たり的な対応が行われた後、列車は2時間後にフェザーストン側から救援機関車によってトンネルから引き出された。負傷者はいなかったが、高齢の乗客の中には事件の苦痛から医療処置を必要とする人もいた。事故後、列車管制電話機は自己テストを行うように変更され、線路占有規則も変更され、列車が故障した場合にはトンネル（勾配0.25%～0.55%）から惰力で脱出できるようにした。現在、トンネルの両側の緊急サービスでは、このような状況に備えて2～3年ごとに訓練を実施している。^[10]

2009年7月23日、17時33分発のマスタートン行き列車が、メイモーン近郊のマオリバンクトンネルのすぐ北で線路を塞ぐ土砂崩れに巻き込まれた。機関車DCP4818と先頭客車SWG3422が脱線した。負傷者は軽微だったが、スリップと脱線した車両が線路を塞ぎ、日曜日の夕方（7月26日）まで運行が中断された。^{[11] [12]}この事故は、SW客車の空気圧式内部ドアの設計上の欠陥を浮き彫りにした。機関車が停止したために圧縮空気の供給が失われたとき、ドアが所定の位置で動かなくなったのである。ドアを手で開けるには3人必要で、火災の際に客車を素早く避難させることができないのではないかという懸念が生じた。ドアは、圧縮空気の供給が失われた場合は自動的に開くように改造された。^[13]

新しい列車についてウェリントン地域の公共交通機関

2017年の調査では、オフピークや週末のサービスの増加、より正確なサービスが求められていることが明らかになりました。^{[14] [15] [16]} 7月、労働党のリーダーであるアンドリュー・リトルは、提案されている地域開発基金からこの路線への支出を約束しました。^[17]ウェリントンメトロのアップグレードにより、サービスの運営が改善されると期待されています。^[18]

2019年、GWRCは、2025年にキャピタル・コネクションとワイララパ・コネクションの列車を15両の4両編成のデュアルモード多重ユニットに置き換え、ウェリントンからアッパーハットまでの架空電力またはアッパーハット北部の車上電源で運行することを提案した。費用は4億1500万ドル。^{[19] [20]} 2020年2月、GWRCは、新しい車両が導入されるまでの寿命を延ばすために、ワイララパ・コネクションの車両を改修すると発表した。^[21] 2023年には、カピティ・コースト線とワイララパ線向けに18両の4両編成の列車が製造されることが発表された。^[22]

2020年1月30日に発表されたニュージーランドアップグレードプログラムには、ワイララパ線のカータートン、フェザーストン、メイモーンの待避線とフェザーストンの2番目のプラットフォームが含まれていました。^{[23] [24]}

2021年から2024年にかけてアッパーハット以遠のワイララパ線で計画されている改良には、リムタカトンネルとマオリバンクトンネルの全面更新を含む線路の更新、3つの橋梁の木材要素の更新、いくつかの踏切の改修、排水と植生の除去が含まれます。^[25]

• トランツ・シーニック
• ウェリントン駅
• トランツメトロ
• ワイララパ線

• ボウデン、デイビッド（2017年9月5日）。オーストラリアとニュージーランドの偉大な鉄道の旅。オックスフォード、イギリス：ジョン・ボーフォイ出版。pp. 134–137。ISBN 978-1-909612-94-5。

• 1938 年頃、ウェリントン港沿いのウェリントンに近づくワイララパ鉄道の列車の写真
• 「60 年ぶりにワイララパ鉄道の新車両が到着し、列車の運行が開始される」(プレスリリース)。グレーター ウェリントン地域評議会。2007 年 5 月 11 日。2007年6 月 20 日に閲覧。
• 「ワイララパ線にさらに新型車両を導入」(プレスリリース)。グレーター・ウェリントン地域評議会。2007 年 6 月 14 日。2007年6 月 20 日に閲覧。