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ナミビアの鉄道サービスはトランスナミブによって提供されています。ナミビアの鉄道網は 2,687 km の線路で構成されています (2017 年)。
ナミビアには100年以上の鉄道の歴史があります。 1894年から1915年にかけてのドイツ帝国による植民地化の間に、数多くの鉄道が建設され、そのうちのいくつかは現在でも運行されています。[2]
歴史
初期の開発
ドイツ領南西アフリカの鉄道建設は、1895年にケープクロスの小さな鉱山鉄道から始まった。最初の大規模な鉄道プロジェクトは、ドイツ植民地当局がスワコプムンドからウィントフックまでの「Staatsbahn」（国営鉄道）を建設した1897年に始まった。1902年までに路線は完成した。この政府の取り組みと並行して、オタビ鉱山鉄道会社（OMEG）が設立され、1903年から1906年にかけてスワコプムンドからオタビ経由でツメブまでの路線が建設され、1907/08年にはオタビからグルートフォンテインまでの支線が建設された。[3]
1914 年には以下の鉄道路線が存在しました。
- ケープクロス線は、2フィート6インチゲージ、長さ13マイルで、ダーバンの港湾局のジェネラルフォアマンであるジョージ・ゲイルによって、1ヤードあたり18ポンドのレールを使用して建設されました。
- ドイツ国鉄、軌間3フィート6インチ、全長870マイル
- ドイツ国鉄、2フィート軌間、全長120マイル
- オタビ鉄道、2フィートゲージ、全長418マイル
- ウォルビスベイ鉄道、軌間2フィート6インチ、全長約11マイル
- カーン、カルクフェルト、オウチョの鉱山への2フィートゲージの支線がいくつかある[4]
第一次世界大戦後、ドイツ植民地鉄道は南アフリカ鉄道に引き継がれ、南アフリカの鉄道網に連結されました。ナミビアの独立後、トランスナミブが3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) で運行する国営鉄道網を管理しました。
アフリカ鉄道会議
貿易を促進するためにアフリカの鉄道を統合する計画は、2002年8月に南アフリカのヨハネスブルグで開催されたアフリカ鉄道会議で議論されました。この動きは、経済復興を目指すプログラムであるアフリカ開発のための新パートナーシップ（NEPAD）の一部をなしています。
鉄道は旧植民地大国によって建設されたが、アフリカの利益を促進するために建設されたわけではない。計画は、アンゴラの東西に平行する 3 つの線路を結び、アンゴラの鉄道網をナミビアの鉄道網、ひいては南アフリカに接続するというもの だった。
マプトの鉄道と港湾インフラの戦略的な位置付けは、このネットワークがジンバブエ、ザンビア、コンゴ民主共和国、エスワティニ、南アフリカのムプマランガ州にサービスを提供する主要な回廊として推進されるべきであることを示している。
南アフリカの運輸大臣アブドゥラ・オマール氏は、アフリカは国際的に競争力のある鉄道網を形成するために鉄道システムを統合する必要があると述べた。専門家は、これには機関車や貨車のリース、特許権者やコンサルタントとしての関与、合弁事業への参加などが含まれる可能性があると述べた。[5]
現在の鉄道路線
ナミビアの国営鉄道網は、3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) の鉄道路線で運行されています。
ウィントフック＝クランツベルク
ウィントフックからクランツベルクまでの鉄道は210キロメートル（130マイル）の長さで、1902年に完成しました。[2]
クランツバーグ-ウォルビスベイ
クランツベルクからウォルビスベイまでの鉄道線は201キロメートル（125マイル）の長さです。クランツベルクとスワコプムント間の区間は1902年に完成しました。1914年にウォルビスベイへの延長が開始し、レールは大西洋岸近くに敷かれました。1980年にこの延長は砂丘の後ろを通る代替ルートに置き換えられ、より高い車軸荷重が可能になりました。[2]
クランツベルク・オタヴィ
クランツベルクからオタヴィまでの鉄道は全長328キロメートル（204マイル）で、1906年に完成した。[2]
オタヴィ・グルートフォンテイン
オタヴィからグルートフォンテインまでの鉄道は91キロメートル（57マイル）の長さで、1908年に完成した。[2]
- オータヴィ- グルートフォンテインのジャンクション
- グルートフォンテイン - 分岐終点。
ゼーハイム＝オース
ゼーハイムからリューデリッツまでの鉄道線は318キロメートル（198マイル）の長さです。リューデリッツとアウス間の接続は1906年に完成し、ゼーハイムへの延長は1908年に完成しました。 [2]アウスとリューデリッツ間のサービスは線路の状態が悪いため1997年に廃止され、ゼーハイムとアウス間の定期旅客サービスは行われていません。
リューデリッツ行きの路線は2010年代に修復され、2017年に再開される予定だった。試験列車は2014年にリューデリッツまで、2018年にはリューデリッツ港まで運行された。 [6]現在（2023年）この路線は開通しており、主に南アフリカの鉱山からリューデリッツまで鉱石を運び、そこから海外市場に出荷するために使用されている。
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サンドヴェルハールとゴアゲブの間にあるシンプロン鉄道駅の跡 -
ゼーハイムからオースへ向かう途中、シンプロン駅を通過するルクスレールの検査車（2017年4月25日） -
スワコプムンドからウォルビスベイまでの道は砂で覆われている
22°47′17″S 014°35′20″E / 22.78806°S 14.58889°E / -22.78806; 14.58889 -
コルマンスコップ近郊の新しいコース（2015 年 10 月） -
2019年、コールマンスコップ近郊の列車
ナコプ・ウィントフック
ナコップからウィントフックまでの鉄道は869キロメートル（540マイル）の長さです。カラスバーグとケートマンスフープ間の区間は1909年に完成しました。1912年にはカラスバーグとウィントフック間の500キロメートル（310マイル）の接続が完成し、1915年にはアピントン（南アフリカ）までの延長が建設されました。[2]
オチワロンゴ・オウチョ
オチワロンゴからオウチョまでの鉄道は69キロメートル（43マイル）の長さです。最初の26キロメートル（16マイル）は1914年から1915年にかけてドイツ植民地統治下で完成しました。この鉄道はオヴァンボ族の領土にちなんでアンボランド鉄道と名付けられました。オウチョへの接続は1921年に南アフリカ統治下で完成しました。[2]
ウィントフック・ゴバビス
ウィントフックからゴバビスまでの鉄道は228キロメートル（142マイル）の長さで、1930年に完成した。[2]
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ゴバビス駅 -
ゴバビス駅 -
ゴバビス駅
オタビ・オシカンゴ語
2005年、サム・ヌジョマ大統領は、クランツベルグからオタビまでの鉄道の「北方延伸」の一環として、ツメブからオシベロまでの新しい北部鉄道の89km区間を開通させた。プロジェクトの第2段階である、オンダングアからアンゴラ国境のオシカンゴまでの59km区間の建設は、約3億2,900万ナミビア・ドルの費用がかかり、2007年12月までに完了する予定だった。オンダングア駅は2006年に貨物用に開業した。
フェーズ3では、オンダングアからオシャカティまでの58kmの支線が、推定費用2億2千万ナミビアドルで建設され、2008年12月に完成する予定である。将来的には、アンゴラ南部の鉄道システムでオシカンゴからカシンガ付近までの接続が計画されている。[7] [8]
オンダングワ-オシカンゴ線は、 2012年7月にヒフィケプニェ・ポハンバ大統領によって正式に開通した。システムの運用と安全を維持するために、州知事のウスコ・ンガムワは地元住民に枕木や金網の一部を盗むのをやめるよう要請した。[9]
- オータヴィ- グルートフォンテインのジャンクション
- ツメブ
- オンダングワ- ジャンクション
- オニイパ道路橋。
- オンジディバ[8]
- ナマクンデ[10]
- オシャカティ
オシカンゴ- 国境検問所 - 現在の鉄道の始点[11]
歴史ある鉄道路線
鉱山会社によって建設されたいくつかの短い鉄道接続とは別に、以下の鉄道接続は廃止されています。
- ケープクロス鉱山鉄道、20キロメートル（12マイル） 、軌間610 mm（2フィート）。1895/96年に建設された南西アフリカ初の鉄道路線。[2]
- ウォルビスベイ鉄道は18キロメートル（11マイル）、軌間610 mm（2フィート）で、1899年に完成しました。この路線はウォルビスベイ港とロイコップを結んでいました。[2]
- 567キロメートル（352マイル）オタビバーン、600 mm（1フィート 11+1903年から1906年にかけてオタヴィ鉱山鉄道会社がツメブの鉱山とスワコプムントの町を結ぶために建設した、長さ600 mm ( 1フィート11インチ )私鉄。1908年に路線は91キロメートル (57マイル) 延長され、グルートフォンテインに到達した。[2]オタヴィ鉄道は600 mm(1フィート 11インチ)の私鉄としては最長だった+建設当時、世界最大の（5 ⁄ 8 インチ[12]
- 119キロメートル（74マイル）600ミリメートル（1フィート 11+1913年に完成した、コルマンスコップとボーゲンフェルスを結ぶ全長5 ⁄ 8インチ の産業用鉄道[2]これはナミビアで唯一電化された鉄道だった。この鉄道の線路はもう存在しない。
- 26 キロメートル (16 マイル)アンボランド鉄道、オチワロンゴ-オウジョ、1914 ～ 1915 年。[2]
提案された鉄道路線
トランスカラハリ石炭線
ザンビアとナミビアのつながり
- ザンビア -グルートフォンテイン[15]
- カプリビ帯は、1890年にドイツ（当時のナミビアの植民地支配国）がザンビア国境とザンベジ川への鉄道建設のために獲得した地域です。しかし、インド洋からこの場所までは川が航行不可能なため、鉄道は建設されませんでした。
アウス・リューデリッツ線の再運行
リューデリッツへの鉄道は完成しており、現在は貨物輸送用として評価されている。リューデリッツ・ヴィア・アウス行きの最初の試験列車は2018年10月10日に到着した。[16]カラス地方首相ヤン・ショルツ氏によると、リューデリッツへの旅客サービスは十分な需要があると判断され次第開始されるが、当面は検討されていないとのことである。[17]
参照
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参考文献
- ^ ドイツ語のページを参照 Simplon (ナミビア)
- ^ abcdefghijklmn Dierks, Klaus . 「ナミビア鉄道網の発展。1990年代までの鉄道の歴史」 www.klausdierks.com . 2012年11月6日閲覧。
- ^ ディルクス、クラウス、「ドイツ時代 1895-1915」、ナミビア鉄道網の発展、2007 年7 月 3 日閲覧
- ^ AJ Beaton: 1914-15 年ドイツ領南西アフリカにおける鉄道建設に関する記録。土木工学 (Siviele Ingenieurswese)、第 1916 巻、第 1 号。
- ^ 南アフリカ運輸省 第 5 回アフリカ鉄道会議 2007 年 9 月 28 日にWayback Machineにアーカイブ2007 年 5 月 20 日に取得
- ^ Abraham, Tuulikki (2018-10-19). 「耐久性テストミッションで列車がリューデリッツに到着」New Era . 2021-04-06閲覧。
- ^ 貿易産業省北部鉄道延伸 2009年1月1日アーカイブ ウェイバックマシン2007年6月29日閲覧
- ^ ab "ANGOLA-NAMIBIA LINK". railwaysafrica.com . 2014年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月23日閲覧。
- ^ ナミビア：コミュニティが新しい鉄道線路を破壊（2012年7月9日）
- ^ RailwaysAfrica 2014/5 p11.
- ^ シヴテ、オズワルド（2012年7月6日）。「ついに」。ナミビア。
- ^ ショー、フレデリック・J. (1958)。世界の小さな鉄道。カリフォルニア州バークレー：ハウエル・ノース。37-38。OCLC 988744。
- ^ 「TRANS-KALAHARI RAILWAY」. railwaysafrica.com .
- ^ Kaira, Chamwe (2009年11月6日). 「ボツワナとナミビアの石炭を輸送する鉄道建設が検討中」ナミビア・エコノミスト。
- ^ 「ザンビア・ナミビアリンク」railwaysafrica.com。
- ^ Abraham, Tuulikki (2018-10-19). 「耐久性テストミッションで列車がリューデリッツに到着」New Era Live . 2019年6月16日閲覧。
- ^ レポーター、New Era (2019-06-03)。「やあ！ナミヌス選挙区、ナミって何？」。New Era Live 。 2019年6月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ナミビアの鉄道輸送に関連するメディアがあります。
- トランスナミブのウェブサイト
- Namibweb.com: ナミビア初の鉄道路線