減速する

スローダウン（英：ゴースロー^[1]）とは、従業員が職務を遂行しながらも、その職務遂行における生産性や効率性の低下を狙う労働争議行為である。スローダウンは、労働者や組合にとって混乱が少なく、リスクやコストも少ないと考えられるため、ストライキの前兆または代替手段として利用されることがある。ストライキ中の労働者は通常、賃金が支払われず、交代させられるリスクがあるため、スローダウンはこうした結果を回避しながら経営陣に圧力をかける方法とみなされている。また、スローダウンは労働者側による妨害行為を伴い、さらなる混乱を招くこともある。

それにもかかわらず、減速に参加した労働者は、時には解雇され、また時には法律によって罰せられることが多い。

1970年代、イギリスのダゲナムにあるフォードの工場では、フォードの経営陣が生産ラインの速度を毎分18フィートから21フィートに上げた後、労働者は減速を導入した。これは2回目の速度引き上げであり、労働者は不公平だと感じた。生産ラインのスタッフが減速した後、フォードの経営陣はライン速度を毎分18フィートに戻した。^[2]

2011年7月、カンタス航空のエンジニアは、右利きのエンジニアが左手のみを使って重要なツールを操作するという異例の減速を導入しました。^[3]

減速のもう 1 つの形態は、ルールブック減速として知られています。これは、通常、安全または品質の目的で労働者の行動を規定する「ルールブック」を指します。実際には、多くのルールは効率性のために緩く解釈されています。減速戦術を採用しようとする組合は、労働者に「ルールに従って働かせ」、すべてのルールに最大限従わせることで、これらの一般的なルールの見落としを利用する可能性があります。その結果、生産性が大幅に低下します。

これには、労働者や組合が、経営陣の規則で実際に求められていることだけを行っているため、不正行為は行われていないと主張できるという利点があります。たとえば、多くの地下鉄では、各停留所で一定時間ドアを開けておくことが義務付けられていますが、実際にはドアはもっと早く閉められることが多いです。同様に、バスの運転手は、運転手と同じように交通法を順守し、乗客を乗せすぎることがよくありますが、経験豊富なパイロットは、多少の悪天候でも安全に飛行できます。「ルールブック」の減速時には、バスの運転手は乗客を適正な人数で、よりゆっくりと慎重に運転しますが、パイロットは、悪天候が少しある場合は飛行を拒否する場合があります。

スローダウンは、労働者が要求された義務以上の遂行を拒否する別の行動である 「規則に則った仕事」と関連していますが、区別することができます。

• 警察力の削減、警察力の減速