オートバイの歴史

オートバイの歴史は 19世紀後半に始まります。オートバイは、前輪と後輪が同じサイズで、後輪を駆動するペダル クランク機構を備えた自転車である「安全自転車」から派生したものです。 ^[1] オートバイの開発には初期の画期的な出来事がいくつかありましたが、オートバイには単一のアイデアや機械にまで遡ることができる厳格な系譜がありません。代わりに、このアイデアはヨーロッパ中の多数のエンジニアや発明家によってほぼ同時期に思い浮かんだようです。

1860年代、パリの鍛冶屋ピエール・ミショーは「ミショーと会社」を設立した。これは当時ベロシペード、または「ミショーリン」と呼ばれていたペダル付き自転車を製造した最初の会社である。 ^[2]最初の蒸気駆動のオートバイであるミショー・ペロー蒸気ベロシペードは、ピエールの息子エルネスト・ミショーが「ベロシペード」の1台に小型蒸気エンジンを取り付けた1867年に遡る。^[3]

この設計は、1863年にプロトタイプを開発したと主張していたミショーの従業員ピエール・ラレマンが1866年に米国特許庁に最初の自転車の特許を申請したときに米国に渡りました。^{[4] 1868年に}マサチューセッツ州ロクスベリーのアメリカ人シルベスター・H・ローパーが、車輪の間に石炭燃焼ボイラーを備えた2気筒の蒸気自転車を発明しました。ローパーのオートバイ開発への貢献は、1896年6月1日にマサチューセッツ州ケンブリッジで彼のマシンの1つをデモンストレーション中に亡くなったことで突然終わりを告げました。^[3]

同じく1868年に、フランスの技術者ルイ・ギヨーム・ペローが、アルコールバーナーとツインベルトドライブを備えた同様の蒸気駆動の単気筒機械、ミショー・ペロー蒸気ベロシペードの特許を取得しましたが、これはローパーとは独立して発明された可能性があります。特許は1868年のものですが、この発明が1871年以前に作動可能であったことを示すものは何もありません。^[3]

1881年、アリゾナ州フェニックスのルシウス・コープランドは、アメリカンスターの大型後輪を時速12マイルで駆動できる、はるかに小型の蒸気ボイラーを設計しました。 1887年、コープランドはノースロップ製造会社を設立し、最初の成功した「モトサイクル」（実際には三輪車）を製造しました。^[3]

自走式自転車の一番最初の市販設計は、 1884年にイギリスのエドワード・バトラーが考案し製作したバトラー・ペトロル・サイクルと呼ばれる三輪の設計でした。^[5]彼は、現代の自動車の発明者として一般に認められているカール・ベンツよりも2年早い、1884年にロンドンのスタンレー・サイクル・ショーでこの自転車の設計図を発表しました。バトラーの自転車は、1885年にロンドンで開催された国際発明博覧会で発表された最初の設計でもありました。

この車両は1888年にグリニッジのメリーウェザー消防車会社で製造されました。 ^[6]バトラー・ペトロール・サイクル（この用語が最初に記録に残ったもの）^[6]これは三輪車で、後輪は5/8馬力（466W）600cc（40 in 3 、2¼×5インチ（57×127 mm））[6]水平対向4ストロークエンジン（マグネトー点火装置がコイルとバッテリーに置き換えられた）によって直接駆動され^、_[ 6 ^]ロータリー^バルブとフロート供給式キャブレター^（マイバッハの5年前） [ ^6]およびアッカーマンステアリング^[7]を備えており、いずれも当時の最新技術でした。始動は圧縮空気によって行われました。^[6]エンジンは液冷式で、後輪の上にラジエーターがありました。速度はスロットルバルブレバーで制御されました。ブレーキシステムは装備されていませんでした。足踏みレバーを使って後輪を上げ下げすることで車両を停止させ、機械の重量は2つの小さなキャスターホイールで支えた。運転手は前輪の間に座った。^[6]しかし、バトラーは十分な資金援助を得ることができなかったため、商業的には成功しなかった。

初期の内燃機関、石油燃料のオートバイとしては、他にペトロリアム・ライトヴァーゲンがある。これは、1885年にドイツのバート・カンシュタットで、ドイツの発明家ゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハによって設計・製造された。 ^[8]この乗り物は、当時の安全自転車やボーンシェイカー自転車とは異なり、ステアリング軸の角度がゼロ度でフォークのオフセットがなく、したがって約70年前に開発された自転車やオートバイの力学の原理を使用していなかった。代わりに、旋回中に直立を保つために2つのアウトリガーホイールに依存していた。 ^[9] 発明家は、この発明をライトヴァーゲン（「乗用車」）と呼んだ。これは、真のプロトタイプ車両ではなく、新しいエンジンの便宜的なテストベッドとして設計された。^{[10] [11]}

1880年代後半からの10年間で、特にドイツとイギリスで数十種類のデザインとマシンが登場し、すぐにアメリカに広まりました。^[12] オートバイの歴史のこの初期の時期には、自転車メーカーが新しい内燃機関に合わせて設計を適応させていたため、多くのメーカーが存在していました。

1894年、ヒルデブラント・ヴォルフミュラー社は初の量産型オートバイを製造し、初めて「オートバイ」（ドイツ語：Motorrad）と呼ばれた。^{[10] [11] [13] [14]}しかし、このオートバイは数百台しか製造されなかった。英語で「モーターサイクル」という用語が初めて登場したのは同年、EJペニントンが開発した機械を宣伝する資料の中でであるが、^[15]ペニントンのオートバイはプロトタイプ段階を超えることはなかった。^[16]

エクセルシオール・モーター・カンパニーは、もともとイギリスのウォリックシャー州コベントリーに拠点を置く自転車製造会社で、1896年に一般向けに販売される最初のオートバイの生産を開始しました。米国で最初に量産されたオートバイは、 1898年にマサチューセッツ州ウォルサムの工場でチャールズ・メッツが製造したオリエント・アスターでした。

1898 年、プジョー モトサイクルはパリ モーター ショーでディオン・ブートン モーターを搭載した最初のオートバイを発表しました。プジョー モトサイクルは、現在でも世界最古のオートバイ製造会社です。

オートバイの歴史の初期には、多くの自転車メーカーが新しい内燃エンジンに対応するために設計を変更しました。エンジンがより強力になり、設計が自転車の原点を超えるようになると、オートバイメーカーの数が増えました。初期のオートバイに取り組んだ 19 世紀の発明家の多くは、他の発明に移ることが多かったです。たとえば、ダイムラーとローパーはどちらも自動車の開発に進みました。

20 世紀初頭に、最初の大手大量生産企業が登場しました。

1901年、イギリスの四輪車および自転車メーカー、ロイヤルエンフィールドが初のオートバイを発表した。239ccのエンジンを前輪に搭載し、ベルトで後輪を駆動する。1898年、イギリスの自転車メーカー、トライアンフはオートバイにも注力することを決め、1902年までに初のオートバイ、ベルギー製エンジンを搭載した自転車を生産した。1年後、同社は年間500台以上を生産する世界最大のオートバイメーカーとなった。他のイギリス企業には、ノートン社とバーミンガム・スモール・アームズ社があり、それぞれ1902年と1910年にオートバイの生産を開始した。^[17]

1901年、元自転車レーサー2人によって設立されたインディアン・モトサイクル・マニュファクチャリング・カンパニーは、いわゆる「ダイヤモンドフレーム」のインディアン・シングルを設計した。そのエンジンは、インディアンの仕様に基づいてイリノイ州のオーロラ社で製造された。シングルは濃い青色で販売された。インディアンの生産台数は1902年までに500台を超え、1913年には過去最高の32,000台に達した。 ^{[18] [19]} インディアンは年間20,000台以上のバイクを生産した。^[20] 現存する最古のロシア製オートバイ、ロシアは1902年のものである。^[21] アメリカの会社ハーレーダビッドソンは1903年にオートバイの生産を開始した。

この時期、オートバイレースという人気の新しいスポーツが実験と革新を推進し、頑丈で速く、信頼性の高いマシンを生産するという強い動機がありました。これらの改良はすぐに一般のマシンに浸透しました。^[12]

カリフォルニア州バークレー市警察署長のオーガスト・フォルマーは、 1911年に米国で最初の公式警察オートバイパトロールを組織したとされています。 ^[22] 1914年までに、オートバイはもはやエンジン付きの自転車ではなく、シートやサスペンションなど自転車の要素を維持したものの、独自の技術を持つようになりました。

第一次世界大戦中、前線部隊との効率的な通信手段を確保するため、オートバイの生産が大幅に増加した。馬に乗った伝令の代わりに、オートバイに乗った伝言係がメッセージを運び、偵察を行い、憲兵として活動した。アメリカのハーレーダビッドソン社は、戦争の終わりまでに工場生産量の50%以上を軍事契約に充てていた。イギリスのトライアンフ・モーターサイクルズは、戦争中に連合軍に3万台以上のトライアンフ・タイプHを販売した。後輪がベルトで駆動されるモデルHには、499ccの空冷4ストローク単気筒エンジンが搭載されていた。ペダルが装備されていない最初のトライアンフでもあり、真のオートバイであった。^[23]

特にモデルHは多くの人から「近代的なオートバイ」の最初のものだと考えられている。^[24] 1915年に発売されたこのモデルは、3速ギアボックスとベルトトランスミッションを備えた550ccサイドバルブ4ストロークエンジンを搭載していた。ユーザーの間で非常に人気があったため、「信頼できるトライアンフ」というニックネームが付けられた。^[25]

1920年までにハーレーダビッドソンは最大のバイクメーカーとなり^[26]、同社のバイクは67か国のディーラーで販売されました^{[27] [28] 。}

1920年代後半から1930年代前半にかけて、ドイツのDKWが最大のメーカーとなった。^{[29] [30] [31]} BMWのオートバイは、シャフトドライブと対向2気筒または「ボクサー」 エンジンを搭載し、トランスミッションとともに単一のアルミニウムハウジングに 収められ、1923年に登場した。

1931年までに、インディアン社とハーレーダビッドソン社は、商業用オートバイを生産する唯一のアメリカのメーカーとなった。^[32] アメリカにおけるこの2社の競争は、マサチューセッツ州スプリングフィールドのインディアン・モーターサイクル工場が閉鎖され、ロイヤルエンフィールド社がインディアンの名前を引き継いだ1953年まで続いた。^[33]

1930年代のイギリスでは、ノートン、トライアンフ、AJSなどのおなじみのブランドから、ニュージェラード、NUT、SOS、チェル、ホイットウッドなどの無名のブランドまで、 80を超えるさまざまなブランドのオートバイが販売されていました。 ^[34] 21世紀初頭には、世界市場で競合するオートバイメーカーの数が約2倍になりました。

1937年、ジョー・ペトラリは改造されたハーレーダビッドソン61立方インチ（1,000cc）オーバーヘッドバルブ駆動のオートバイで、時速136.183マイル（219.165km/h）の新しい陸上速度記録を樹立しました。 ^[32] 同日、ペトラリは45立方インチ（737cc）エンジンのオートバイの速度記録も破りました。

ヨーロッパでは、第二次世界大戦への準備により、軍用オートバイの生産需要が高まり、BSA は1937 年から 1950 年まで、 126,000 台のBSA M20オートバイを英国軍に供給しました。ロイヤル エンフィールドは、航空機から (パラシュート付きのチューブ ケージに入れて) 投下できる 125 cc 軽量オートバイなど、軍用オートバイも生産しました。

第二次世界大戦後、一部のアメリカの退役軍人は、戦時中の友情、興奮、危険、スピードの代わりにオートバイに乗ることに気づいた。緩やかに組織されたクラブに集まったアメリカのオートバイ乗りたちは、新しい社会組織、つまりモーターサイクリスト、または「バイカー」を作ったが、これは後に、 1953年の映画『乱暴者』でマーロン・ブランドが演じた「無法者」のペルソナによって歪められた。^[35]

一方、ヨーロッパでは、戦後のオートバイ製造業者は、社会的な側面や「バイカー」のイメージよりも、実用的で経済的な交通手段の設計に関心を寄せていた。^[35] イタリアのデザイナー、ピアッジオは1946年にベスパを発表し、すぐに幅広い人気を博した。イギリス、イタリア、ドイツからの輸入品は、アメリカのバイクが満たせなかった米国市場の隙間を埋めた。

ドイツのNSUは1955年から最大の製造業者であったが^[要出典]、1959年にホンダが最大の製造業者となった。^{[36] [37]}

1960年代後半から1970年代前半にかけてホンダを筆頭とする日本のメーカーが台頭するまで、イギリスのメーカーであるトライアンフ、BSA、ノートンはいくつかの市場で支配的な地位を維持していた。1960年代には、バイクの役割は生活の道具からライフスタイルのおもちゃへと変化した。バイクはイメージやステータスの一部となり、個人主義の文化的象徴となり、ハリウッドB級映画の小道具となった。^[12]

オートバイはスポーツやレジャーのための娯楽機械、気ままな若者の乗り物となり、成熟した家庭の男性や女性にとって不可欠な交通手段ではなくなりました。日本人は競合他社よりも早く、安く、高品質の現代的なデザインを生産することができました。日本人のオートバイはよりスタイリッシュで信頼性が高かったため、イギリスのメーカーは大量生産者として遅れをとりました。

ホンダは、フレームを横切る4つのエンジン構成を、パワーとパフォーマンスの大きな可能性を秘めた設計として確立しました。SOHCの導入から間もなく、カワサキはKZ900の導入により、4ストローク4気筒エンジンの可能性を実証しました。

スズキ、カワサキ、ヤマハはそれぞれ1950年代にオートバイの生産を開始した。一方、大排気量オートバイ市場における英国の優位は衰退しつつあった。

日本のオートバイの優秀さは、西洋のあらゆる市場に同様の影響を及ぼしました。イタリアのバイクメーカーの多くは倒産するか、辛うじて生き残るかのどちらかでした。その結果、BMW の全世界での売上は 1960 年代に落ち込みましたが、1970 年モデルで完全に再設計された「スラッシュ 5」シリーズの導入により、力強く回復しました。

1960年代から1990年代にかけて、小型の2ストロークバイクが世界中で人気を博しましたが、これは東ドイツのダニエル・ツィンメルマン（ロータリーディスクバルブ）と、1950年代に2ストローク膨張室を開発したMZのウォルター・カーデンの先駆的な研究の成果によるところが大きいです。これらのアイデアは、MZのエンジニア兼ライダーであったエルンスト・デグナーが、クリスチャンスタッドでの125ccスウェーデングランプリからリタイアした後、1961年9月13日に西側に亡命したときにスズキに引き継がれました。優秀なエンジニアであったデグナーはすぐにスズキに加わり、彼の知識は彼らの技術の出発点となりました。

当時、米国のハーレーダビッドソンはヨーロッパの企業と同じ問題を抱えていたが、独自の製品ラインナップ、米国の関税法、そして愛国心に駆られた顧客ロイヤルティによって生き残ることができた。しかし、ハーレーダビッドソンの特徴である45°エンジンV角を維持していたことが欠点とされ、これが過度の振動とハーレーダビッドソン特有の鈍い音 の原因となった。

ファクトリーフルフェアリングは、1977年のBMWモーターサイクルR100RSで導入され、量産された最初のファクトリーフェアリングとなりました。^[38]

2006年11月、オランダのEVA Products BV Holland社は、初の市販ディーゼルエンジン搭載バイクであるTrack T-800CDIの生産を開始したと発表しました。^[39]

トラックT-800CDIは、800ccの3気筒ダイムラークライスラーディーゼルエンジンを搭載しています。しかし、ロイヤルエンフィールドを含む他のメーカーも、少なくとも1965年からディーゼルエンジン搭載のバイクを生産していました。^[40]

発展途上国では小型で安価なオートバイの需要が大きく、その需要を満たす企業の多くは、ホンダの名高いCG125のバージョンを製造している中国の紅豆のように、成熟市場でも競争している。^[41]

発展途上国ではバイクタクシーは一般的です。スクーター、モペット、バイクは渋滞を簡単に通り抜けることができるため、渋滞や公共交通機関の不足を回避するための、速くて安価でリスクのある手段を提供します。^[42]

2009年3月、ホンダは世界初のエタノール フレックス燃料バイク、CG 150 Titan Mixをブラジル市場に投入した。 ^{[43] [44]} CG 150 Titan Mixは発売後8か月で10.6%の市場シェアを獲得し、2009年のブラジル市場における新車販売台数で第2位となった。^[45] 2009年9月、ホンダは2台目のフレックス燃料バイクを発売し、^[46] 2010年12月までにホンダのフレックス燃料バイクは2台とも累計生産台数515,726台に達し、その年のブラジルの新車販売台数の18.1%の市場シェアを占めた。^{[47] [48]} 2011年1月時点で、市場には4つのフレックス燃料バイクモデルが存在し、^[49] 2011年6月に生産台数100万台を突破した。^{[47] [48] [50]}

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