ホンダ CG125

ホンダ CG125

メーカー	本田技研工業株式会社
別名	CG125 ファンと CG125 Circa Honda TMX 125 alpha (フィリピン)
親会社	本田技研工業
生産	1976年～現在
前任者	ホンダ CB125
後継	ホンダ CBF125
クラス	標準
エンジン	124 cc (7.6 cu in)、4ストローク、OHV、空冷、単気筒
ボア/ストローク	56.5 x 49.5 mm
圧縮比	9.0:1
最高速度	115 km/h (71 mph) [1]
力	8500rpmで11馬力
トルク	7500rpmで9.5Nm
伝染 ; 感染	4速および5速 マニュアル
サスペンション	フロント:テレスコピックフォーク103 mm トラベル リア:スイングアーム68 mm トラベル
ブレーキ	ドラムブレーキ、フロントとリア
タイヤ	フロント: 2.50-18 (38P) リア: 3.00-17 (50P)
ホイールベース	1204ミリメートル
寸法	長さ:1912mm 幅:735mm 高さ:1026mm
シート高	764ミリメートル
重さ	100 kg (乾燥重量) 101 kg (湿重量)
燃料容量	9.2 L (2.0 英ガロン、2.4 米ガロン)
燃費	30～35キロ

ホンダCG125またはホンダ CGは、日本のホンダが製造した通勤用バイクです。1976 年から 2008 年まで日本で生産され、1992 年からはパキスタンでも生産されています。CG はもともと日本で製造されていましたが、ヨーロッパ市場向けの供給元は最終的に 1985 年にブラジルに移され、W モデルと M モデルについては 1992 年にパキスタンとトルコに移されました。CG125 は、長年にわたってほとんど変わっていない 124 cc (7.6 cu in) の4 ストローク、オーバーヘッド バルブ、単気筒エンジンを搭載しています。

CG125は、発展途上国市場向けにCB125から開発された。この2つのモデルは非常に似ており、多くの部品が共通していた。主な違いはトップエンドにあり、CBにはオーバーヘッドカム（OHC）が搭載されていた。当時の多くのホンダOHCエンジン（一般的にCBと表記）の欠点の1つは、カムチェーン/テンショナーが貧弱で、オイル交換を怠るとカムシャフトベアリングが摩耗する傾向があった。CGエンジンは、この問題（特に）に対処するために開発された。ホンダは、発展途上国のライダーが予防保守をほとんどまたはまったく行わないことに気付いた。最小限の整備でバイクの信頼性を高めるため、CG125はプッシュロッド付きのオーバーヘッドバルブ（OHV）、洗浄可能なフォームエアフィルター、および完全密閉チェーンを使用している。完全密閉チェーンは2004年に廃止された。^[2]

パキスタンでは、オリジナルのCG125がアトラスホンダ社によって現在も生産されています。いくつかの外観上の変更を除いて、パキスタン版は過去数年間、オリジナルの1980年代の日本製CG125とまったく同じままです。2024年4月現在、9.2リットルのタンク、キックスタート機構を備えたユーロ2準拠のオーバーヘッドバルブエンジン、4速トランスミッションを搭載し、希望小売価格は234,900パキスタンルピーです。^[3]装飾グラフィック、シート、計器クラスターのレイアウトが再設計され、この長持ちするモデルの外観が一新されました。2019年には、CG125SE（スペシャルエディション）と呼ばれる別のバリ​​エーションが導入されました。バイクの全体的な外観は、エンジン前部に見られる追加のシャーシブレースを除いて、標準モデルと同じままです。その他の変更点としては、チェーンカバーの変更、ブレーキテンショナーワイヤーの再配置、オリジナルの4速トランスミッションの代わりに5速トランスミッション、オリジナルモデルで提供されていたキックスタートシステムに加えて電動スタートが搭載されたことなどがある。^[4]

中国では、1980年代後半から、CG125の合法および違法のコピー車が多数、輸入されたオリジナルおよびライセンス生産バリアントとともに市場に広く出回っていました。時代遅れのデザインであるにもかかわらず、何十年にもわたって高い人気と好調な販売数を維持していました。発展途上国、特にアフリカと中東での需要が高いため、CG125の違法コピーはわずか700米ドルからという価格で世界中に輸出されていましたが、評判はまちまちで、一般的にオリジナルほど良くはありませんでした。これらのクローンの中には、フロントディスクブレーキ、リモートスタート、175cc、200cc、または250ccのより大きな排気量のエンジン、水冷式インジェクションなど、オリジナルモデルにはなかったアップデートやオプションを備えたものもありました。クラシックなCG125のデザインからは、オートリキシャ、サンドバイク、さらには第二次世界大戦中のドイツ軍Sd.Kfzに似た半装軌三輪車など、さまざまな派生型も生まれました。 2 ケッテンクラート。

欧州市場向けのリスタイリングが施されていないオリジナルのCG125の最新バージョンは、ホンダの合弁パートナーである五羊ホンダ^[5]がWY125-19として、そして新大地ホンダ^[6]がSDH125-7Eとして2021年現在も中国で生産されているが、両モデルとも単にCG125 CDiとして販売されていた。両バージョンは、電動スタートと5速トランスミッションを備えた再設計された燃料噴射エンジンで近代化されており、1980年代のクラシックな外観を維持しながら、最新の排出ガス基準であるChina-IVを満たしている。China-IV基準はEuro 4よりもさらに厳しいため、理論的にはこれらのバイクを欧州市場に輸入することができる。五羊バージョンはオーバーヘッドバルブエンジンを保持し、新大地バージョンはより現代的なオーバーヘッドカムシャフト設計に切り替えたため^[7] 、エンジンの外観で差別化を図ることができたが、両バージョンは同じ排気量を維持し、同様のパワーとトルクを生み出した。

五洋版には、圧縮比が9.2:1に再設計されたエンジンが搭載され、8,000rpmで10馬力(7kW、10PS)、6,500rpmで9.5N⋅m(7.0lb⋅ft)のトルクを発生し、燃料消費量は100kmあたり1.8リットル、最高速度は93km/h(58mph)でした。燃料タンクは旧設計と同じままで、容量は8.6リットルです。キックスタート機構は完全に電動スタートに置き換えられ、ギアインジケーターが計器盤に追加されました。フロントドラムブレーキが拡大され、荷物ラックが標準装備として含まれていました。国内メーカー希望小売価格は6,980元（1,082米ドル）で販売されており、日本を含む他の市場には輸入業者からの並行輸入車として小売価格139,000円（1,267米ドル）で輸出されている^[8]。

英国では、免許法により、義務基礎訓練（CBT）コースを修了することでLプレート付きの125ccバイクを運転できるようになったため、CG125は学習者に人気がありました。^[9]

ブラジルでは、2009年の排出ガス規制により、エンジンはオーバーヘッドカムシャフトを使用して再設計されました（ボアとストロークも56.5mm x 49.5mmから52.4mm x 57.8mmに変更されました）。ユーロ3排出ガス規制により、ホンダCG125は2009年以降、英国とヨーロッパで燃料噴射式の CBF125に置き換えられました。他のメーカーは、ユーロ3排出ガス規制に準拠するために、同じピストンボアとストローク（56.5mm x 49.5mm）を備えたCG125のエンジンのオーバーヘッドバルブクローンを製造しており、広く入手可能です（2020年現在）。

CG125 は過去に韓国とタイでも生産されていた。韓国の CG125 は KIA モーターズによって KIA-Honda CG125 として生産された。^{[引用が必要]}

CG125 は、その生涯を通じて、数多くの機能強化と調整が行われてきました。

• 電気系統は 6 V から 12 V にアップグレードされました (英国では 1985 年)。
• ポイント（コンタクトブレーカー）点火システムは、コンデンサー放電点火（CDI）システム（日本では1989年）に置き換えられ、その後すぐに他の国でも導入されました。1993年までに、ホンダはすべてのオートバイにCDI点火システムのみを採用しました。
• 2001 年に電動始動システムが追加されました。当初はオリジナルのキック スタートシステムと並行して導入され、2004 年に完全に置き換えられました (欧州市場)。

2004 年には、ヨーロッパ市場でさらにいくつかの変化が見られました。

• フロントドラムブレーキがディスクブレーキに交換されました。
• 初めて燃料計を含む新しい計器クラスターが、古い四角いユニットに取って代わりました。
• 燃料容量は 12 L (2.6 英ガロン、3.2 米ガロン) から 13 L (2.9 英ガロン、3.4 米ガロン) に増加しました。
• スタイリングは現代風にアレンジされました。
• チェーンケースは廃止され、よりシンプルなチェーンガードが採用されました。

この最後の変更は、美観を優先して機能性（チェーンの寿命の延長）を犠牲にした数少ない変更の 1 つです。

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ CG125に関連するメディアがあります。

• ホンダCG125の歴史