ある年の最速市販バイクとは、市販され一般に販売されている、最高速度テストで最高速度を記録した改造されていないバイクのことです。改造されたバイクや特別に製造されたバイクは、バイクの陸上速度記録とは別のカテゴリーです。国際モーターサイクリズム連盟（FIM）によって公式に認定された記録とは異なり、市販モデルのテストは、さまざまな不均一または不明確な条件下で実施され、主にバイク雑誌など、多数の異なる情報源によってテストされました。このため、さまざまな情報源から一貫性がなく、時には矛盾する速度統計が得られています。
最速の市販バイク
いくつかのモデルは、最高速度がより高い同時代のモデルに追い抜かれる前に生産が終了しました。それまでのどのオートバイよりも速いモデルが導入されるまで、特定の年に市場で最速のバイクは、実際にはそれ以前に生産が終了したバイクよりも遅かったのです。実際の最高速度記録保持者であるモデルは、メーカー、モデル、および速度が太字で表示され、その時代にのみ最速であった遅いモデルは斜体で表示されます。たとえば、1956 年、ヴィンセント ブラック シャドウは、最高速度125 mph (201 km/h)で、当時最速のオートバイでしたが、すでに生産されていませんでした。1956 年当時、市場で最速のモデルはBSA ゴールド スター クラブマンで、110 mph (180 km/h)でしたが、記録保持者ではありませんでしたが、より完全なタイムラインを示すためにリストされています。
- * ^トライデントと同速度の125 mph (201 km/h)を記録した他のモデルは、1972 年型ラヴェルダ SFCとモト・グッツィ V7 スポーツである。[ 10 ]
- † ^後輪出力。オートバイのテストと測定を参照してください。
すべての基準を満たしていないオートバイ
これらのオートバイは、このリストの基準の一部を満たしており、量産型で公道走行可能なオートバイと同じ文脈でメディアで取り上げられることが多いため、ここに挙げられています。しかし、厳密にはすべての基準を満たしているわけではなく、限定生産であったり、受注生産であったり、一般にすぐに販売されていなかったり、サーキット専用でヨーロッパ、アジア、北米では一般的に公道走行が認められていなかったりします。
競争を終わらせるための紳士協定
1894年から1897年にかけてのヒルデブラント＆ヴォルフミュラーから始まったオートバイメーカーによる1世紀以上にわたる競争の後、最速の市販オートバイを作る競争は、1999年のスズキ・ハヤブサの登場により、約8年間の休戦状態に達した。[ 44 ] [ 9 ] [ 45 ] [ 46 ]主要なオートバイメーカーの間で紳士協定が結ばれ、 2000年モデルからマシンの速度を300 km/h (186 mph)に制限することになった。[ 44 ] [ 9 ] [ 47 ]
1999年のハヤブサがホンダCBR1100XX の記録を10mph（ 16km/h）以上も上回り衝撃を与え、カワサキからの噂やリーク情報で、次期2000年型ニンジャZX-12R が200mph （322km /h）のマイルストーンを超えることが示唆された後 、ヨーロッパの一部の規制当局や政治家は高速バイクの輸入禁止を求めた。[ 44 ]ライダーが200mphの壁を破ろうとすることで「違法レースが勃発する」という懸念があった。[ 48 ] [ 49 ]規制を回避し、否定的な宣伝を避けるため、メーカーは自主的にさらなる高速化競争を終了した。[ 44 ] [ 47 ]
この非公式の合意が正確なものか、それとも単なる概算なのか、またそれが 時速 300 km なのか 、時速 186 マイルなのかについては情報源によって異なるが、ヨーロッパと日本のメーカーは通常メートル法単位を使用している。ホンダは自社のバイクが時速 300 km を超えることはないと発表したが 、スズキとカワサキはこの問題について公式にはコメントしなかった。[ 50 ]メーカーは、この合意を公式には認めていないが、匿名の情報提供者を通じて報道したり、恣意的な最大速度を超えることができると知られているバイクの最高速度をテストしたりしている。[ 50 ] [ 51 ] そのため、2000 年モデル以降のバイクでは、どのブランドのバイクが最速かという疑問は、速度制限システムをいじることによってのみ答えることができ、これはもはや市販のバイク同士の競争ではなくなり、メーカーの責任を免除し、それほど速くないメーカーが面目を失うことを回避できるようになったことを意味する。[ 51 ]しかし、スピード戦争は人目を避けて水面下で続き、「200 mph クラブ」の愛好家の間で激しい競争が繰り広げられた。ただし、スピードリミッターを回避するために必要なわずかな技術的変更が加えられ、この戦争は一見平和な市販バイクの世界とは切り離されていた。[ 47 ] [ 52 ]
合意からの離脱
MVアグスタは、2007年のF4 R 312を時速312km（194マイル）で走行できると宣伝した。そのため、車名に「312」という数字が付けられている。「MVはメーカー間の協定に従う理由がないと考えているからだ。政治などどうでもいい。MVはイタリアのメーカーであり、イタリア人はバイクをできるだけ速くすることが国家的な義務だと考えている」と、自動車ジャーナリストのローランド・ブラウンは述べている。[ 3 ] [ 4 ]イタリアの雑誌Motociclismo は、F4 R 312 のテストで193.24 mph (310.99 km/h)を達成したと主張し、主張された速度をほぼ確認し、1999 年のスズキ ハヤブサのテストされた速度188〜194 mph (303〜312 km/h)に匹敵するか、それを上回るとしました。 [ 5 ]一方、 Sport Rider は185.4 mph (298.4 km/h)の最高速度しか達成できず 、「8 mph の差を埋めるには大幅な馬力向上が必要になるだろう」と述べています。[ 53 ]
Cycle World誌は、「そもそも『合意』を主導したBMWが、2010年7月に最高速度が報告された時速188マイル（303km /h）のBMW S1000RRでその合意を破った」と報じた。 [ 9 ]
2013年型ドゥカティ1199パニガーレR には、時速186マイル（300km /h）を超えると表示が消える電子式スピードメーターが搭載されており 、評論家たちはドゥカティが紳士協定からの離脱を示唆しているのではないかと疑問を呈した。[ 54 ] [ 55 ]
2014年、カワサキは、次期Ninja H2には公道走行不可の「サーキット専用」バージョン（Ninja H2R）があり、最高出力296hp （221kW ）で速度リミッターがなく、テストでは時速210マイル（340km /h）に達すると発表したが、公道走行可能なバージョン（約200hp （150kW ））に紳士協定に準拠するための速度制限を設ける予定があるかどうかは明言しなかった。[ 56 ]
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会にも出席し、おそらくT11からさらに優れたドライビングを引き出したであろうニッキー・ヘイデンは、スクリーンが消えた後もパニガーレRは加速し続けると語っており、ドゥカティが最高速度を電子的に300
km/h（186 mph）に制限するという紳士協定から外れたことを示唆している。
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[T]R には、オートバイメーカーが 10 年以上合意している 186 mph 制限を超えるのを防ぐ電子ガバナーがありません...これは、現在製造されている市販モデルの中で最速である可能性が高いです。
- ↑カワサキ ニンジャ H2R は「時速 210 マイルをはるかに超える」：サーキット専用 R バージョンには時速 186 マイルの「紳士協定」はない、Visordown、2014 年 10 月 6 日
