モルモンの開拓者

モルモン開拓者は末日聖徒イエス・キリスト教会（LDS教会）の信者で、末日聖徒としても知られ、1840年代半ばから1860年代後半にかけて、中西部から現在のユタ州のソルトレーク・バレーまで米国全土に移住した。1846年に移住が計画された当時、現在のユタ州にあたる地域はメキシコ共和国の一部であり、米国はテキサス併合後に未解決のまま残された国境紛争をめぐってすぐにメキシコ共和国と戦争状態になった。ソルトレーク・バレーはグアダルーペ・イダルゴ条約の結果米国領となり、戦争は終結した。

この旅には約7万人が参加した。1844年に教会指導者ジョセフ・スミスが死去し、ミズーリ・モルモン戦争が勃発したため、教会が最近購入し、改良、改名、開発したイリノイ州ノーブーには留まれないことを教会指導者が明言した後、1846年3月に教会指導者らが先遣隊を派遣したのが最初である。組織だった幌馬車隊による移住は1847年4月に本格的に始まり、社会科学者の慣習では、モルモンの脱出として知られるこの期間（1838年のミズーリからノーブーへの逃避を含む）は、 1869年の最初の大陸横断鉄道の完成とともに終わったと伝統的に考えられている。誰もが家族を鉄道で移動できるわけではなく、大陸横断鉄道網は限られた主要ルートしか運行していなかったため、幌馬車隊による西端への移住は20世紀まで散発的に続いた。

1830年の創設以来、LDS教会の信者は、非正統的な宗教的信念と教会指導者および信者の行動の両方が原因で、非信者と頻繁に衝突し、困難な関係にあった。これらの理由と他の理由により、教会の組織はオハイオ州、ミズーリ州、そしてイリノイ州へと移転し、そこでノーブーの町を建設した。シドニー・リグドンは教会の大管長会第一顧問であり、そのスポークスマンとして、リグドンはミズーリ州で塩の説教や7月4日の演説など、いくつかの物議を醸す説教を行った。^{[1]これらの演説は、ミズーリ州で}1838年に起こったモルモン戦争として知られる紛争の原因となったと見なされることがある。紛争の結果、モルモン教徒はボッグス知事によって州から追放され、リグドンとスミスは逮捕されてリバティ監獄に投獄された。リグドンは人身保護令状により釈放され、イリノイ州に向かい、1839年にモルモン教徒の難民の主力に加わった。1844年、スミスと弟のハイラムはイリノイ州カーセージ市で拘留中に暴徒に殺害された。1846年、宗教的緊張が最高潮に達し、1848年に暴徒はノーブーの末日聖徒の神殿を焼き払った。

教会の信仰によれば、神はブリガム・ヤング（ジョセフ・スミスの後継者で教会会長）に霊感を与え、聖徒たち（教会員は自らをこう呼ぶ）を組織し、アメリカ合衆国の西部の辺境を越えて西に向かうよう呼びかけた。

1846年から1847年の冬、ウィンタークォーターズとアイオワの末日聖徒の指導者たちは、多数の聖徒たちとその装備、家畜の移住計画を立てた。ここでヤングは、フィラデルフィア出身で米国大統領ジェームズ・K・ポーク政権と深い個人的なつながりを持つ非モルモン教徒のトーマス・L・ケインと初めて出会った。ケインはモルモン教徒がインディアン居留地で越冬する許可を得た。この場所は当初、ケインズビルと呼ばれていた。ヤングは生涯を通じて、特に敵対的な米国連邦政府との仲介者として、ケインを信頼し続けた。この大事業は、最近再編された教会の指導力と既存の管理ネットワークの重大な試練となった。移住における彼の役割から、ブリガム・ヤングは「アメリカのモーゼ」と呼ばれることもある。

ヤングは、ソルトレーク渓谷とグレートベースンに関する入手可能なすべての情報を個人的に検討し、ウィンタークォーターズを旅する山岳人や罠猟師に相談し、グレートベースンに詳しいイエズス会宣教師のピエールジャン・デ・スメット神父と会った。用心深いヤングは、モルモン教徒は他の入植者が望まない場所に定住すべきだと主張し、ソルトレーク渓谷はその条件を満たしているが、聖徒たちにも多くの利益をもたらすだろうと考えた。

当時、この渓谷はメキシコの管理下にあり、 1830年4月6日の法律で米国からの移民を禁止していた。モルモン教徒の入植者は、ショーショーニー族、ユテ族、ゴシュート族が有する主権にもかかわらず、政府の許可なくメキシコに入国した。^[2]米国陸軍は1846年後半にサンタフェ・デ・ヌエボ・メキシコとアルタ・カリフォルニアの植民地部分を占領したが、グアダルーペ・イダルゴ条約により、メキシコ北部は1848年2月まで米国に譲渡されなかった。

ヤングは先遣隊を組織し、ロッキー山脈まで西へ道を切り開き、水源やアメリカ先住民の部族など道の状況に関する情報を収集し、最終的にグレートベースンの中心集合地点を選定した。最初の隊は、後の開拓者が維持・改善することを期待して、主要な道を選んで開拓することになっていた。このグループは、可能な限り浅瀬や渡し場を設け、後の収穫のために作物を植えることができると期待されていた。2月下旬、携帯用ボート、地図、科学機器、農具、種子を集める計画が立てられた。作物の灌漑技術が調査された。プラット川の南側にある既存のオレゴン・トレイルを使う旅行者との大きな接触を避けるため、プラット川の北側の新しいルートが選ばれた。西へ旅する大勢の聖徒たちの必要性を考慮して、教会指導者は放牧権、水へのアクセス、野営地をめぐる潜在的な紛争を避けることにした。

1847年4月、ヤングはイギリス伝道部から戻ったばかりの十二使徒定員会の会員と相談した。ジョン・テイラー、パーリー・P・プラット、オーソン・ハイドはイギリスの聖徒たちから寄付されたお金、ジョン・C・フレモントの最近の西部探検に基づいた地図、緯度、高度、温度、気圧を計算するための機器を持ってきた。選ばれた先鋒隊のメンバーが集められ、最後の物資が梱包され、隊は軍事中隊に編成された。隊は143人の男性で構成され、その中には奴隷にされたアフリカ系アメリカ人男性3人、^[3]と十二使徒定員会の会員8人、女性3人、子供2人が含まれていた。隊列には荷馬車73台、大砲1門、馬93頭、ラバ52頭、雄牛66頭、雌牛19頭、犬17頭、鶏数羽が乗っており、隊の1年間の食料を十分に賄えるだけの物資を積んでいた。ヤングはこの集団を14個中隊に分け、それぞれに隊長を任命した。アメリカ先住民による危険を懸念して、スティーブン・マーカムの指揮のもと民兵と夜警が組織された。

1847年4月5日午後2時、幌馬車隊はウィンター・クォーターズからグレートベースンに向けて西へ移動した。午後に出発し、彼らは3マイル（5キロ）を進み、木立から数百ヤードのところに一列に並んで野営した。日誌の記録によると、ヤングは積極的に旅を管理し、細部を監督し、夕方や日曜日のレクリエーションが騒々しくなったり、グループのメンバーが仕事を終えられなかったりすると、時折叱責していた。ある時、彼は野営地のハンターたちが肉を無駄にしている、つまり本当に必要な量よりも多く殺していると叱責した。 ^[4]野営地は午前5時のラッパで起こされ、一行は午前7時までに旅の準備をすることが求められた。毎日の旅は午後8時30分に終わり、野営地は午後9時までに就寝した。一行は週に6日間旅をしたが、安息日を守るために日曜日は野営地にとどまるのが通例だった。

キャンプのメンバーの中には、特定の仕事を割り当てられた人もいました。ウィリアム・クレイトンは会社の筆記者に任命され、彼らの旅と毎日の移動距離を正確に記録することが求められました。クレイトンは数学者のオーソン・プラット、大工のアップルトン・ハーモンと協力して、荷馬車の車輪式オドメーター、つまりロードメーターを製作しました。それによると、会社が平均して 1 日 14 マイルから 20 マイル移動していたことがわかりました。使徒オーソン・プラットは会社の科学観測者に任命されました。彼は科学機器で定期的に測定を行い、地質構造や鉱物資源についてメモを取り、植物や動物について説明しました。クレイトンとプラットの両者がつけた日誌は、モルモン教徒の西への旅の歴史家にとって貴重な資料となっています。クレイトンは、彼のメモと測定値を『末日聖徒移民ガイド』で他の移民に公開しました。

旅の途中では、女性たちも重要な仕事をこなした。料理、裁縫、子供の世話といった伝統的な活動に多くの時間を費やしたが、数人の女性は筆記者や日記帳係として働いた。ロレンゾ・ヤングの妻、ハリエット・ペイジ・ヤングは、旅団に選ばれた最初の女性だった。彼女は健康を害しており、ロレンゾ・ヤングは彼女と幼い子供たちを置いて行くことを恐れた。旅団の他の最初の女性、ヒーバー・C・キンボールの妻、エレン・サンダース・キンボールとブリガム・ヤングの妻、クラリッサ・デッカー・ヤングは、ハリエット・ヤングの世話をし、彼女に付き添うために、旅団に同行するよう依頼された。この3人の女性には、ワイオミング州ララミーで本隊と合流したミシシッピ州出身の教会の女性メンバーの大きなグループが加わった。

旅の最初の区間、ウィンター・クォーターズからフォート・ララミーまでは6週間かかり、中隊は6月1日に砦に到着した。中隊は修理と役畜の蹄鉄の交換のために立ち止まった。フォート・ララミーにいる間、先鋒中隊には、病気のため任務を免除されコロラド州プエブロで冬を過ごすために派遣されていたモルモン大隊のメンバーが加わった。また、この新しいグループには、グレートベースンに向かう南のルートをとったミシシッピ州の教会員もいた。この時点で、今や規模が大きくなった中隊は、確立されたオレゴン・トレイルをブリッジャー砦の交易所に向かって進んだ。スウィートウォーター川に出会う直前の困難なプラット川の渡河では、中隊は携帯用ボートを利用し、比較的容易に渡ることができた。将来の旅行者を助け、移住に使える現金を増やす機会を捉えて、トーマス・グローバーの指揮下にある9人の男たちがその場所に残され、渡し船を建造して運営した。ミズーリ州民や川を渡る他の旅行者は、聖徒たちに川を渡るのを手伝ってもらうために荷馬車1台につき1ドル50セント以上を支払いました。

6月の最後の週に、ブルックリン・セインツの航海のリーダーであるサム・ブランナンが、ワイオミング州グリーンリバーの近くで一行と会った。彼はヤングに、グループの航海の成功と、現在のカリフォルニア州サンフランシスコでの入植について報告した。彼は先遣隊にカリフォルニアへの旅を続けるよう促したが、リーダーの焦点をグレートベースンから逸らすことはできなかった。ヤングは6月28日に山男のジム・ブリッジャーとも会った。彼らはソルトレイク・バレーに入る可能性のあるルートや、グレートベースンの山間の渓谷での居留地の実現可能性について話し合った。ブリッジャーはユタ湖近くの居留に熱心で、魚、野生の果物、木材、そして良い牧草地があると報告した。彼はヤングに、地元のインディアンがトウモロコシやカボチャなどの良い作物を育てているが、常に霜の危険があると語った。部隊はサウスパスを通り抜け、グリーン川をいかだで渡り、7月7日にブリッジャー砦に到着した。ほぼ同時期に、モルモン大隊の病気の分遣隊からさらに13人が加わった。

先鋒隊は今や、より険しく危険な旅に直面しており、ロッキー山脈の峠を越えられるか心配していた。彼らは相反する助言を受けていたが、ヤングは前年のカリフォルニアへの旅でドナー＝リード隊が使用した道を辿ることを選んだ。ブリッジャー砦を出発して間もなく、一行はウェーバー川の河口に交易所を所有する罠猟師マイルズ・グッドイヤーに出会った。グッドイヤーは広大なウェーバー渓谷の農業的可能性に熱心だった。険しい山々を旅する間、先鋒隊は3つのセクションに分かれた。グリーン川を渡った後、隊員数名が「山熱」（おそらくロッキー山脈のマダニが媒介するコロラドダニ熱）にかかった。^{[5] [6]}ヤング自身もグッドイヤーと会って間もなく体調を崩した。病気の小隊は大集団から遅れをとり、指定されたルートを先に進む偵察隊が編成された。

1847 年 7 月、最初の部隊がソルトレーク渓谷に到着し、斥候のエラスタス・スノーとオーソン・プラットが 7 月 21 日に渓谷に入りました。プラットは次のように書いています。「...この壮大で美しい景色が目の前に現れた瞬間、私たちは歓喜の叫びを抑えることができませんでした。その叫びは、ほとんど無意識のうちに私たちの唇から漏れ出ました。2 人の斥候は、より大きな部隊に戻る前に、渓谷内を 12 マイル (19 km) 探索しました。翌日、渓谷のより広い範囲が探索され、小川や温泉が調査され、ソルトレーク渓谷で最初のキャンプが設立されました。7 月 23 日、プラットは土地を主に捧げる祈りを捧げました。鍬入れが行われ、灌漑用溝が掘られ、最初のジャガイモとカブの畑が植えられました。

7月24日、ヤングは友人のウィルフォード・ウッドラフが運転する「イカれた」荷馬車から初めてこの谷を見た。ウッドラフによると、ヤングは谷の外観に満足し、「ここが正しい場所だ、そのまま進んでくれ」と宣言したという。今日、彼がこの宣言をした場所には記念碑が立っている。ヤングは後に、エンサインピークを含むこの谷を幻視し、その場所だと認識したと 報告した。

7 月 28 日、ヤングは将来のソルトレーク神殿の場所を決定し、都市計画を大集団に提出して承認を得た。1847 年 8 月、ヤングと先鋒隊の選ばれたメンバーはウィンター クォーターズに戻った。1847 年 12 月までに、2,000 人以上のモルモン教徒がソルトレーク渓谷への旅を終えた。ヤングを含む数百人が東に戻り、翌年の予定されている隊を集めて組織した。人口統計学的推定では、1847 年の冬にグレート ソルトレーク渓谷には 1,611 人の開拓者がいた。しかし、成人の労働力は非常に少なく、その集団の 53.2% が 19 歳未満であった。全体の 25% は 8 歳以下の子供であった。^[7]

モルモン教徒の移住期間中、毎年、人々は「中隊」に組織され、各中隊にはリーダーの名前が付けられました。中隊はさらに 10 人および 50 人のグループに分けられ、権限と責任は下位に委任されました。

開拓者たちは、主に大型の農耕用荷馬車や手押し車を使い、場合によっては自ら荷物を運びながら、グレートベースンのソルトレイク・バレーまで旅した。^{[注釈 1]彼らの道は、}プラット川とノースプラット川の北岸に沿って大陸分水嶺を越え、フォートジョンからスウィートウォーター川の谷に沿ってサウスパスとパシフィックスプリングスまで登り、その後フォートブリッジャーまで下り、そこからグレートソルトレイクまで下ったため、モルモン・トレイルとして知られるようになった。

教会員の財源はさまざまで、ミズーリ州とイリノイ州では多くの家族が土地や私有財産の損失に苦しんでいました。これは、グレートベースンまでの1,000マイル (2,000 km) 以上を移動する際に各家族が利用できる資源と物資に影響を与えました。このとき教会の資金も限られていましたが、教会の指導者は、物資が不足している家族や企業に可能な限りの資金とその他の物質的支援を提供しました。

牛に引かせた幌馬車は、特に初期のアメリカの会社では一般的でした。1845 年 10 月、教会員がノーブーを出発する準備をしていたとき、Nauvoo Neighbor 紙は各家族の幌馬車に必要な食料の詳細なリストを印刷しました。食料には、2 ～ 3 組の牛、2 頭の乳牛、その他の家畜、武器と弾薬、15 ポンドの鉄、滑車とロープ、漁具、農機具と機械設備、調理器具、少なくとも 1,000 ポンドの小麦粉、その他さまざまな食料品が含まれていました。開拓者の中には、長旅で運べる品物の数を過大評価する人もいました。牛が負担で弱ってくると、幌馬車は、蔵書、家族の陶磁器、家具などの貴重な所有物を捨てて軽量化されました。1847 年、ロッキー山脈のすぐ東で、キンボール家は大きな穴を掘り、ピアノをバッファローの皮で包み、慎重に埋めました。翌年の春、牛のチームが楽器を回収し、ソルトレイク・バレーに運びました。^[8]

その後のいくつかの中隊は、主に資源の少ない人々で構成され、食料や個人の持ち物をすべて積んだ手押し車（手押し車に似たもの）を引いたり押したりしていました。これらの開拓者の多くは、家族を荷車に乗せて、道程の大半を歩きました。

アメリカ中西部の気候のため、旅行に最適な時期は 4 月から 9 月でした。しかし、一部の隊はシーズンの終わりに出発し、困難や時には惨事に見舞われました。最も有名なのは、ウィリーとマーティンの手押し車隊です。1856 年 7 月にアイオワを出発した彼らは、冬の天候と十分な物資の不足により多くの死者を出し、11 月までユタに到着しませんでした。

1845年11月、モルモン紙「ザ・プロフェット」 （後の「ニューヨーク・メッセンジャー」）の小規模な発行者で新聞記者のサミュエル・ブランナンは、教会の長老から、米国東部から当時メキシコの一部であったカリフォルニアまで乗客を運ぶ船をチャーターするよう指示された。2か月かけて、ブランナンは70人の男性、68人の女性、100人の子供、合計238人を募集することに成功した。ブランナンは、ブルックリン号の船長であり主要所有者でもあるアベル・W・リチャードソン船長と交渉し、大人75ドル、子供は半額の運賃を設定した。 [ ^9]

1846年2月4日（モルモン教徒がノーブーから脱出し始めたのと同じ日）、ブルックリン号はニューヨーク港を出港し、当時のメキシコ領だったカリフォルニアの太平洋岸までの約6か月の航海を開始した。^[10]この船は重量445米トン（404t）、大きさは125フィート×28フィート×14フィート（8.5m×4.3m×4.3m）で、1834年にメイン州ニューキャッスルでジョセフ・H・ラッセルによって建造された。^[11]

この航海は、モルモン移民団による航海としては最長の航海である。ブルックリン号はニューヨークのブルックリン港を出航し、大西洋の赤道を南に渡り、ホーン岬を回り、フアン・フェルナンデス諸島、次にサンドイッチ諸島（ハワイ）に立ち寄り、最終的に1846年7月29日にイエルバブエナ（現在のサンフランシスコ）に着いた。航海は5か月と27日を要した。

ブルックリン号の乗客オーガスタ・ジョイス・クロシェロンさんは、この航海について次のように語った。

旅の楽しみはというと、私たちは失望した。熱帯地方で風が止まったことがあり、また別の時には、ひどい嵐で「船底に閉じ込められた」こともあった。女性や子供は夜になると寝床に縛り付けられていた。他には逃げ場がなかったからだ。家具は前後に転がり、手足や命を危険にさらした。波は甲板を襲い、客室にまで達した... 暗闇の中で子供の泣き声、なだめるような母親の声、叱りつける声、他の声よりも高くなる男たちの声、これらすべてが病人の悲痛なうめき声や助けを求める叫び声と混ざり合い、とりわけ風の轟音と嵐のうなり声が、言葉では言い表せない光景と感情を生み出した。^[9]

ブルックリン号の乗客たちは、宗教の自由を見つけるという希望を抱いて米国を出発した。しかし、彼らがメキシコのアルタ カリフォルニアに到着したのは、米墨戦争の勃発で米国海軍が同地を占領してからわずか数週間後のことだった。東部諸州の自宅を追われた緊張にもかかわらず、乗組員と乗客は「以前よりも明るく安心した」と感じていた。モルモン教の歴史家BH ロバーツは著書『末日聖徒イエス・キリスト教会の包括的歴史』の中で次のように記している。

ブルックリン号が錨泊する際に同乗した米国海軍士官が、移民たちは「アメリカ合衆国にいる」と発表したとき、それに応えて3回の心からの歓声が上がった。…聖徒たちが到着する3週間前に、米国旗が掲揚され、旗が表す政府の名の下に国土が占領された。^[10]

この約24,000マイル（39,000キロ）に及ぶ危険な航海で、船の乗客238人のうち10人が死亡し、^[12]そのうち9人が海に埋葬された。

サンフランシスコのチャイナタウンにあるブルックリンプレイスは、この船にちなんで名付けられました。^[13]かつてのブルックリン、カリフォルニアも同様です。

イリノイ州とミズーリ州に住む末日聖徒が最初に出発した後、米国の他の地域やヨーロッパから教会に改宗した人々が最初の道をたどってソルトレークシティの教会本体に加わった。1847年から1869年まで毎年、この旅をする教会員は組織化された集団に編成された。^[14]移住は1890年頃まで続いたが、鉄道で来た人々は一般に「モルモン開拓者」とはみなされていない。

モルモンの開拓者は多くの国から移住した。デンマークもその一つで、1850年から1910年の間に多くのモルモン移民がユタにやって来た。^[15]デンマーク人の移住は、エラスタス・スノー、ピーター・O・ハンセン、その他2名を含むLDS教会の宣教師が1850年にデンマークに派遣されたときに始まった。ハンセンは英語のモルモン書をデンマーク語に翻訳し、初めて翻訳した。^[16]宗教の自由は1849年にデンマーク王国の憲法に書き込まれた。モルモン書のデンマーク語訳とともに、この地域は改宗者獲得に大いに成功した。当時、LDS教会は新会員にユタに集まるよう促しており、それがこれらの初期の改宗者らが移住計画を立てるきっかけとなった。

19世紀のユタ州の国勢調査では、ボックスエルダー郡、キャッシュ郡、ソルトレイクシティ郡、ユタ郡、セビア郡に多数のデンマーク人が居住していたと記録されているが、最も多くのデンマーク人が定住したのはサンピート郡であった。^[16]

モルモン教徒はソルトレーク渓谷に定住したが、当時そこは戦争中だったショショーニ族とユテ族の間の緩衝地帯として使われていた。 ^[17] ソルトレーク渓谷に到着すると、モルモン教徒は乾燥した土地を開発し、耕作してより住みやすいようにした。彼らは灌漑システムを作り、農場を設計し、家屋、教会、学校を建てた。水へのアクセスは極めて重要だった。ヤングはほぼ即座に偵察隊を派遣し、さらなるコミュニティの場所を特定して定住させた。グレートベースンで水源が安定していて、極めて重要な自給作物を育てるのに十分な生育期間がある広大な地域を見つけることは困難だったが、あらゆる方向に衛星コミュニティが形成され始めた。教会員は最終的に南は現在のアリゾナ州とメキシコ、西はカリフォルニア州、北はアイダホ州とカナダ、東はワイオミング州へと向かい、それらの地域に多くのコミュニティを築いた。

1847年に最初の一隊がソルトレーク渓谷に到着して間もなく、北にバウンティフルの町が築かれた。1848年、開拓者たちは現在のオグデンで罠猟師マイルズ・グッドイヤーから購入した土地に移り住んだ。1849年、トゥーイルとフォート・ユタ（現在のプロボではフォート・プロボとしても知られる）が築かれた。プロボの入植地はユト族にとって特に厄介なものだった。なぜならそこは彼らの領土の中心にあったからである。^[18] ユト族の首長ワカラは開拓者たちにユタ州中央部のサンピート渓谷に移るよう提案し、彼らはそこにマンティの町を築いた。モルモン教徒がオールド・ビショップを殺害した後、フォート・ユタの緊張が高まり、^[19]ヤングはユト族への攻撃を命じた。 ^{[20]これは}フォート・ユタの戦いと呼ばれた。その直後にウォーカー戦争が起こった。^[18]

新しい領土の首都となる予定だったユタ州フィルモアは、1851年に設立されました。1855年には、地元の先住民を鎮圧し、布教する取り組みにより、アイダホ州サーモン川沿いのレムヒ砦、ネバダ州ラスベガス、現在のユタ州東中央部の エルクマウンテンに拠点が築かれました。

モルモン大隊の帰還兵の経験も、新しいコミュニティを築く上で重要だった。西に向かう旅の途中で、モルモン兵士たちはコロラド、アリゾナ、南カリフォルニアの信頼できる川と肥沃な川の谷を特定していた。さらに、除隊した兵士たちがソルトレーク・バレーにいる家族と再会するために旅をしたとき、彼らはネバダ州南部とユタ州南部を通過した。大隊の上級モルモン将校ジェファーソン・ハントは、入植地、鉱物、その他の資源を積極的に探した。彼の報告は、現在のシーダーシティ付近のアイアン・カントリーでの1851年の入植活動を奨励した。これらの南部の探検は、最終的にユタ州セントジョージ、カリフォルニア州ラスベガスとサンバーナーディーノのモルモン入植地、およびアリゾナ州南部のコミュニティにつながった。1885年までには、メキシコ北部にモルモンのコミュニティが設立されつつあった。

ユタ州では毎年7月24日、開拓者の日としてモルモン教徒の開拓者を祝う。ソルトレイクシティには、ヤング、エリザ・R・スノー、その他のモルモン教徒の開拓者が埋葬されているモルモン教徒開拓者記念碑があり、平原を横断してソルトレイクバレーに渡ったすべての人に捧げられた記念碑がある。さらに、「パイオニア」（「パイオニア・ピート」として知られている）は、リーハイ高校のマスコットである。^[21]一部の地域では、モルモン教徒は14歳から18歳の人々を対象に「パイオニア・トレック」と呼ばれるイベントを開催している。トレックに参加する若者は、開拓者の衣装を着て、手押し車にいくつかの荷物を詰める。彼らは数日間ハイキングに出かけ、開拓者たちが持っていたものを体験することができる。この数日間にわたるイベント中、キャンプの主催者は、体験を充実させるために、若者にテクノロジーや開拓者たちが旅に持っていなかったものの使用を避けるように要求することがあります。

モルモン開拓者の陸路旅行は、日誌、教会の歴史記録、その他の資料から情報を収集し、祖先が平原を横断してユタにたどり着いた旅団の所在地を突き止めます。1847年から1868年までの既知および未知の幌馬車隊を網羅しています。旅団の乗客リストと祖先の系図情報が含まれています。これは、モルモン移民と彼らをユタに導いた幌馬車隊の最も包括的なリストです。^[22]

• バーニー、ロナルド O. 編。『1847 年のモルモン先鋒旅団: ノートン ジェイコブの記録』。 ユタ州立大学出版局、ユタ州ローガン、2005 年。ISBN 0-87421-609-5。 
• ベネット、リチャード・E.『 We 'll Find the Place: The Mormon Exodus 1846–1848』デゼレト・ブック・カンパニー、ユタ州ソルトレークシティ、1997年。ISBN 1-57345-286-6。 
• ハーフェン、リロイ、アン「ザイオンへの手押し車」ネブラスカ大学出版、1992年。
• マドセン、キャロル・コーンウォール。 『ザイオンへの旅：モルモンの道からの声』ユタ州ソルトレークシティ、デゼレトブック、1997年。ISBN 1-57345-244-0。 
• メイ、ディーン L. 『ユタ：人々の歴史』。ボンネビル ブックス、ユタ州ソルトレイクシティ、1987 年。ISBN 0-87480-284-9。 
• スローター、ウィリアム、ランドン、マイケル。『希望の道：モルモンの道の物語』。デゼレト ブック カンパニー、ソルトレーク シティ、1997 年。
• ステグナー、ウォレス「ザイオンの集結」ネブラスカ大学出版、1992年。
• ウォーカー、ロナルド W.およびドリス R. ダント編、「想像できるほぼすべて: ユタ州のモルモン開拓者の日常生活」BYU 研究、ユタ州プロボ、1999 年。

• アリントン、レナード J. (1994)、「ユタの植民地化」、ユタ歴史百科事典、ユタ大学出版、ISBN 9780874804256、2024年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年4月12日閲覧。
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• churchofjesuschrist.org: モルモン開拓者の物語
• アメリカの西部への移住 - 1850 年代のモルモン教の開拓者たちがスキャンしたオンライン日記。
• Byu.edu: 希望の道: モルモン開拓者の日記
• Lds.org: 開拓者企業と個人のデータベース
• Signaturebooks.com: 立ち往生した手押し車会社に関する本からの抜粋
• Archive.org: ユタ州の開拓者と著名な人々 –フランク・エルウッド・エショム著、1913 年。