ダウンバースト

気象学では、ダウンバーストとは、上空の点源から放射状に、つまり地表レベルの衝撃領域からすべての方向に直線的に吹く、強い下向きおよび外向きの突風システムです。これは、積雲混雑や積乱雲などの深く湿った対流条件下で発生します。破壊的な風を発生させる可能性があるため、高速の風が中央領域を旋回し、空気が内側および上向きに移動する竜巻と混同されることがあります。これらは通常、数秒から数分間続きます。ダウンバーストは、雷雨（または深く湿った対流、つまりダウンバーストが雷を発生させていない積乱雲や積乱雲から発生することがある）内の特に強い下降気流です。ダウンバーストは、ほとんどの場合、降水によって著しく冷却された空気の領域によって生成され、地表に到達した後（沈静化）、すべての方向に広がって強風を生み出します。

ドライダウンバーストは雨量が非常に少ない雷雨に伴って発生し、ウェットダウンバーストは降水量の多い雷雨によって発生します。^[1] マイクロバーストとマクロバーストは、それぞれ非常に小規模と大規模のダウンバーストです。ドライダウンバーストのまれな種類であるヒートバーストは、降雨量が不足している古い流出境界とスコールラインの裏側の垂直方向の流れによって発生します。ヒートバーストは、その形成時に雨で冷却された空気が不足し、下降中に圧縮加熱されるため、大幅に高い温度を生成します。

ダウンバーストは航空業界で注目されているトピックである。なぜなら、ダウンバーストは垂直の風せんを発生させ、特に対気速度性能ウィンドウが最も狭い着陸(または離陸) 時に航空にとって危険となる可能性があるからである。過去数十年間に起きたいくつかの致命的で歴史的な墜落事故はこの現象に起因しており、フライトクルーのトレーニングでは、ダウンバースト/風せん事象を適切に認識して回復する方法に多大な時間を費やしている。風せん回復は、他の悪天候事象の中でも、フライトクルーが受け、必ず修了しなければならないフライトシミュレータートレーニングの標準的なトピックである。検出および予測技術は、世界の多くの地域、特に主要空港の周辺でも実装されており、多くの場合、実際にウィンドシア検出装置が設置されている。この検出装置は、航空管制官とパイロットが嵐の際に空港内または空港付近での運航の安全性と実現可能性について判断する際に役立つ。^[2]

ダウンバーストは下降する気柱によって発生し、地表に衝突した後、全方向に広がり、時速 240 km (150 mph) を超える直線的な風を発生させる可能性があり、竜巻によって引き起こされる被害と類似しているが区別できる被害を引き起こすことが多い。^[1]ダウンバーストの被害は、下降する気柱が地表に衝突すると広がるため中心点から放射状に広がるのに対し、竜巻の被害は回転する風と一致して収束する傾向がある。竜巻の被害とダウンバーストの被害を区別するために、直線的な風という用語がマイクロバーストの被害に適用されている。

降水のない空気やバーガを含む空気中のダウンバーストはドライダウンバーストと呼ばれ、^[3]降水を伴うものはウェットダウンバーストと呼ばれます。これらは通常、降水で冷やされた空気が地表に押し寄せることで形成されますが、雷雨の力学プロセスによって上空の強風が地表に向かって偏向することで発生することもあります（後方側面ダウンドラフトを参照）。^[要出典]ダウンバーストのほとんどは範囲が4 km（2.5マイル）未満であり、マイクロバーストと呼ばれます。^[4]範囲が4 km（2.5マイル）を超えるダウンバーストは、マクロバーストと呼ばれることがあります。^[4]ダウンバーストは広い範囲で発生することがあります。極端な場合には、ダウンバーストが連続して発生し、デレチョが発生します。デレチョは、幅320km（200マイル）以上、長さ1,600km（1,000マイル）以上の広大な地域を覆い、12時間以上持続し、最も激しい直線風を伴います。^[5]

マイクロバーストという用語は、メソスケール気象の専門家であるテッド・フジタによって、直径4km（2.5マイル）以下の領域に影響を与えるものとして定義され、ダウンバーストの一種として、より広い領域を巻き込む可能性のある一般的な風せんとは区別されています。^[6]フジタは、4km（2.5マイル）を超えるダウンバーストをマクロバーストという造語で表現しました。^[7]

雨が雲底の下に降ったり、乾燥した空気と混ざったりすると、雨水は蒸発し始め、この蒸発の過程で空気が冷やされます。密度の高い冷たい空気は下降し、地表に近づくにつれて加速します。冷たい空気が地表に近づくと、あらゆる方向に広がります。曲率がほとんどまたはまったくないこのようなパターンで広がる強風は、直線風として知られています。^[8]

ドライマイクロバーストは、通常、地表降雨量がほとんどまたは全くない高高度雷雨によって発生します。これらは、Skew-T log-P 熱力学図で見られるように、熱および湿度プロファイルで逆 V 字型を示す熱力学プロファイルを特徴とする環境で発生します。Wakimoto (1985)は、中層の湿度、中層対流圏の雲底、および低い地表相対湿度という 3 つの重要な変数で構成されるドライマイクロバースト環境の概念モデル (米国の高原地帯上空)を開発しました。これらの条件により、空気が落下するときに水分が蒸発し、空気が冷却されて密度が高くなるため、落下速度が速くなります。

ウェットマイクロバーストは、地表でかなりの降水を伴うダウンバーストです。^{[9]これらのダウンバーストは、}降水粒子の下方への加速のための降水抵抗と、「ドライ」マイクロバーストを引き起こす傾向がある負の浮力に大きく依存しています。その結果、これらのダウンバーストの形成には、より高い混合比が必要になります (これが「ウェット」マイクロバーストと呼ばれる理由です)。氷、特に雹の融解は、ダウンバーストの形成に重要な役割を果たしているようです (Wakimoto and Bringi、1988)。特に、地表から 1 km (0.6 マイル) 下の最も低いところではそうです (Proctor、1989)。これらの要因は、ウェットマイクロバーストの予測を困難にしています。

直線風（鋤風、突風、プレーリーハリケーンとも呼ばれる）は、竜巻に関連する回転被害パターンの欠如を示し、被害をもたらす可能性がある非常に強い風です。^[10]直線風は、雷雨の突風前線でよく見られ、雷雨のダウンバーストで発生します。これらのイベントは、竜巻がなくてもかなりの被害を引き起こす可能性があります。風速は最大58 m/s（130 mph）^[11]に達し、26 m/s（58 mph）以上の風が20分以上続くことがあります。^[12]米国では、このような直線風イベントは、不安定性が最も高く、気象前線が定期的に国を横切る春に最も多く発生します。^[要出典]デレチョスと呼ばれる直線的な風現象は、米国東部全域で発生する可能性がある^[13]

直線的な風は海洋に損害を与える可能性があります。小型船舶、カッター、帆船はこの気象現象の危険にさらされています。^{[引用が必要]}

ダウンバーストの形成は、乾燥した空気中を雹または大きな雨滴が落下することから始まります。雹は溶けて雨滴は蒸発し、周囲の空気から潜熱を奪って空気をかなり冷却します。冷たい空気は周囲の暖かい空気よりも密度が高いため、地表に沈みます。冷たい空気が地面または水に当たると広がり、メソスケール前線が突風前線として観測されます。ダウンバーストの下とすぐ近くの領域は、風と雨が最も強くなります (ある場合)。また、雨で冷やされた空気は中層対流圏から下降するため、気温が大幅に低下します。地表との相互作用により、ダウンバーストは急速に勢いを失い、扇状に広がり、マイクロバーストの周辺でよく見られる独特の「カール形状」を形成します (画像を参照)。ダウンバーストは通常​​、スコールラインとデレチョイベントの場合を除き、数分間しか続かず、その後消滅します。しかし、その短い持続時間にもかかわらず、マイクロバーストは航空や財産にとって重大な危険であり、その地域に多大な損害をもたらす可能性があります。

ダウンバーストは、ダウンバースト、アウトバースト、クッションステージの3つの段階を経るサイクルを経る。^[14]

マイクロバーストの発達は、接触段階、アウトバースト段階、クッション段階の3段階に分けられます。^[15]

• ダウンバーストは、下降気流が雲底から下降し始めると最初に発生します。下降気流は加速し、数分以内に地表に到達します (接触段階)。
• アウトバーストの段階では、ダウンバーストの冷たい空気が地表との衝突点から離れるにつれて、風が「渦巻き」ます。
• クッション段階では、カール周辺の風は加速し続けますが、表面の風は摩擦により減速します。

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  気象レーダーのダウンバースト
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  マイクロバーストの時間別垂直断面

気象レーダーのドップラー表示では、ダウンバーストは、アウトバースト段階とクッション段階の放射状の風の対として表示されます。右端の画像は、 2012 年にアラバマ州ハンツビルのARMOR ドップラー気象レーダーから表示されたものです。レーダーは画像の右側にあり、ダウンバーストは、レーダーに向かう速度 (緑) とレーダーから離れる速度 (赤)​​ を分ける線に沿っています。

まず、垂直方向の運動量方程式を使用します。

${\displaystyle {dw \over dt}=-{1 \over \rho }{\partial p \over \partial z}-g}$

変数を基本状態と摂動に分解し、基本状態を定義し、理想気体の法則（）を使用すると、方程式は次の形式で表すことができます。 ${\displaystyle p=\rho RT_{v}}$

${\displaystyle B\equiv -{\rho ^{\prime } \over {\bar {\rho }}}g=g{T_{v}^{\prime }-{\bar {T}}_{v} \over {\bar {T}}_{v}}}$

ここで、B は浮力です。仮想温度補正は通常かなり小さく、近似値に近いため、浮力を計算するときには無視できます。最後に、降水荷重が鉛直運動に与える影響は、液体の水の混合比 ( ) が増加するにつれて浮力が減少する項を含めることによってパラメータ化され、最終的な形の小包の運動量方程式が導かれます。 ${\displaystyle \ell}$

${\displaystyle {dw^{\prime } \over dt}={1 \over {\bar {\rho }}}{\partial p^{\prime } \over \partial z}+Bg\ell }$

最初の項は、摂動圧力勾配が垂直方向の動きに与える影響です。一部の嵐では、この項は上昇気流に大きな影響を与えますが (Rotunno および Klemp、1982)、下降気流に大きな影響を与えると考える根拠はあまりないため(少なくとも最初の近似では)、無視されます。

2 番目の項は、浮力が垂直方向の動きに与える影響です。明らかに、マイクロバーストの場合、B は負、つまりその塊が周囲よりも冷たいことが予想されます。この冷却は、通常、相変化(蒸発、融解、昇華) の結果として起こります。降水粒子は小さくても量が多いと、冷却に最大限寄与し、したがって負の浮力を生み出します。このプロセスへの主な寄与は蒸発です。

最後の項は水負荷の影響です。蒸発は多数の小さな水滴によって促進されますが、空気塊の下向きの加速に大きく寄与するには、数個の大きな水滴で十分です。この項は、降水率の高い嵐に関連しています。水負荷の影響を浮力に関連する影響と比較すると、ある塊の液体の水混合比が 1.0  g  kg ^{−1の場合、これは約 0.3} Kの負の浮力にほぼ相当します 。後者は大きな値ですが、極端ではありません。したがって、一般的に言えば、負の浮力は、通常、下降気流の主な原因です。^[16]

純粋な「小包理論」を使用すると、最大下降気流の予測は次のようになります。

${\displaystyle -w_{\rm {max}}={\sqrt {2\times {\hbox{NAPE}}}}}$

ここでNAPEは負の利用可能な位置エネルギーであり、

${\displaystyle {\hbox{NAPE}}=-\int _{\rm {SFC}}^{\rm {LFS}}B\,dz}$

ここで、LFS は下降する物体の自由沈下レベル、SFC は表面を表す。これは、最大の下降運動が統合された負の浮力と関連していることを意味する。比較的控えめな負の浮力でも、比較的深い深さで維持されると、かなりの下降気流を引き起こす可能性がある。25 m/s (56 mph; 90 km/h) の下降速度は、比較的控えめな NAPE 値 312.5 m ² s ⁻²から生じる。第一近似では、最大突風は最大下降気流速度とほぼ等しい。^[16]

ダウンバーストの特殊で、はるかにまれな種類はヒートバーストであり、これは降水が蒸発した空気が非常に高い高度（通常は衰退中のスコールラインまたはアウトフロー境界の裏側）から降下する際に圧縮加熱されることによって発生します。^[17]ヒートバーストは主に夜間に発生し、時速160 km（100 mph）を超える風を生み出し、非常に乾燥した空気を特徴とし、突然地表温度を38 °C（100 °F）以上に上昇させ、時には数時間持続することがあります。

2024年8月に起きたヨット「ベイジアン」の沈没は、以前は竜巻が原因とされていたが、ダウンバーストが原因であると部分的に判断された。^[18]

ダウンバースト、特にマイクロバーストは、強い垂直方向の風のせん断により離着陸中の航空機にとって非常に危険です。ダウンバーストが原因で死亡事故が数件発生しています。^[19]

以下は、空港付近でのマイクロバーストに起因するとされる致命的な墜落事故や航空機事故の一部です。

• 1950年エールフランスダグラスDC-4多重墜落事故、ダグラスDC-4（F-BBDEおよびF-BBDM）、バーレーン国際空港– 1950年6月12日および14日^[20]
• 1956 年カノ空港 BOAC アルゴノート墜落事故、カナディア C-4 アルゴノート(G-ALHE)、カノ空港– 1956 年 6 月 24 日^[21]
• マレフ 731 便、イリューシン Il-18 (HA-MOC)、コペンハーゲン空港 – 1971 年 8 月 28 日^[22]
• オザーク航空809便、フェアチャイルドF-27（N4215）、セントルイス国際空港– 1973年7月23日^[23]
• パンアメリカン航空806便、ボーイング707（N454PA）、パゴパゴ国際空港– 1974年1月30日^[24]
• イースタン航空66便、ボーイング727（N8845E）、ジョン・F・ケネディ国際空港– 1975年6月24日^[19]
• コンチネンタル航空426便、ボーイング727（N88777）、ステープルトン国際空港– 1975年8月7日^[25]
• アレゲニー航空121便、ダグラスDC-9（N994VJ）、フィラデルフィア国際空港– 1976年6月23日^[26]
• コンチネンタル航空63便、ボーイング727（N32725）、ツーソン国際空港– 1977年6月3日^[27]
• アエロフロート4225便、ツポレフTu-154（CCCP-85355）、アルマトイ国際空港– 1980年7月8日^[28]
• パンアメリカン航空759便、ボーイング727（N4737）、ニューオーリンズ国際空港– 1982年7月9日^[19]
• USAir Flight 183、マクドネル・ダグラス DC-9 (N964VJ)、デトロイト・メトロポリタン空港– 1984年6月13日^[29]
• ユナイテッド航空663便、ボーイング727（N7647U）、ステープルトン国際空港– 1984年5月31日^[30]
• デルタ航空191便、ロッキードL-1011トライスター（N726DA）、ダラスフォートワース国際空港– 1985年8月2日^[19]
• マンダラ航空660便、ヴィッカース・バイカウント816（PK-RVU）、パティムラ国際空港– 1992年7月24日^[31]
• マーティンエアー 495 便、マクドネル ダグラス DC-10 (PH-MBN)、ファロ空港– 1992 年 12 月 21 日^[32]
• USAir Flight 1016、マクドネル・ダグラス DC-9 (N954VJ)、シャーロット・ダグラス国際空港– 1994年7月2日^[33]
• 武漢航空 343 便、西安 Y-7 (B-3479 )、 武漢王家屯空港– 2000 年 6 月 22 日^[34]
• イベリア航空1456便、エアバスA320（EC-HKJ）、ビルバオ空港– 2001年2月7日^[35]
• グッドイヤー飛行船、GZ-20（N1A、「星条旗」）、ポンパノビーチエアパーク– 2005年6月16日^{[36] [37]}
• ソソリソ航空1145便、マクドネル・ダグラスDC-9（5N-BFD）、ポートハーコート国際空港– 2005年12月10日^[38]
• ADC航空053便、ボーイング737（5N-BFK）、ナンディ・アジキウェ国際空港– 2006年10月29日^[39]
• ジョージアン航空 834 便、ボンバルディア CRJ100 (4L-GAE)、キンシャサ空港– 2011 年 4 月 4 日^[40]
• ボジャ航空213便、ボーイング737（AP-BKC）、イスラマバード国際空港– 2012年4月20日^[41]
• アエロメヒコ航空コネクト2431便、エンブラエル190（XA-GAL）、デュランゴ国際空港– 2018年7月31日^[42]
• UTair 579便、ボーイング737（VQ-BJI）、ソチ国際空港– 2018年9月1日^[43]

マイクロバーストは、着陸しようとしているときや離陸直後に航空機が墜落する原因となることがよくあります (アメリカン航空 63 便とデルタ航空 318 便は注目すべき例外です)。マイクロバーストは、地表に当たるとあらゆる方向に広がる極めて強力な突風です。航空機が着陸しようとすると、パイロットは適切な速度まで飛行機を減速させようとします。マイクロバーストが発生すると、パイロットはマイクロバーストによって生み出された向かい風の力によって、対気速度が大きく上昇するのを目にするでしょう。マイクロバーストに不慣れなパイロットは速度を落とそうとします。すると、飛行機はマイクロバーストを通り抜けて追い風に向かって飛行することになり、翼を横切る空気の量が急激に減少します。航空機の翼上の空気の流れが減少すると、生み出される揚力が低下します。この揚力の減少と強い下降気流が組み合わさって、高度を維持するために必要な推力が利用可能な量を超え、航空機が失速する可能性があります。^[19]飛行機が離陸直後または着陸中に低高度にある場合、回復するのに十分な高度がありません。

これまでに記録された最も強いマイクロバーストは、1983年8月1日にメリーランド州アンドリュースフィールドで発生し、風速は240.5 km/h（149.4 mph）に達しました。^[44]

• 2023年6月21日、ヒューストン大都市圏で激しい雷雨が発生し、強力なダウンバーストが発生した。この嵐は、2023年6月20日から26日にかけて発生した大規模な竜巻発生シーケンスの一部であった。ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港では、記録破りの突風97mph（156km/h）が観測され、 2008年のハリケーン・アイクで記録された82mph（132km/h）という以前の記録を上回った。^[45]その余波で、約324,000人の顧客が停電し、センターポイント・エナジーの機器とインフラに大きな損害が発生した。^[46]この嵐は建物に大きな損害をもたらし、少なくとも243軒の家屋が被害を受けた。^{[47]この嵐は、}ハリス郡北西部のフックス空港で小型飛行機をひっくり返し、別の飛行機を滑走路から押し出すほどの強さだった。^{[48] [49]}
• 2022年5月21日、カナダのオンタリオ州オタワで特に激しいダウンバーストが被害を引き起こした。北部竜巻プロジェクトにより、長さ約36km（22マイル）、幅約5km（3マイル）の地域で最大風速190km/h（120mph）に達する風が調査・分析された。^[50]オンタリオ州とケベック州を横切ったデレチョの結果、10人が死亡し、多くの地域で数日間にわたる大きな被害と停電が発生した。^[51]これはカナダ史上最も破壊的な暴風雨の一つであり、両州で8億7500万ドル以上の被害があった。^[52]

• 2019年3月31日、小規模なデレチョ^[要説明]の特徴を持つが基準を満たすには小さすぎる非常に破壊的なダウンバーストクラスターが、ネパールのバラ県とパルサ県の幅33km（21マイル）、長さ45km（28マイル）の帯状地域に影響を及ぼした。現地時間18時45分頃に海抜83～109m（270～360フィート）で発生し、 30～45分間続いた強風により多くの建物が倒壊し、深刻な被害を受け、28人が死亡、数百人が負傷した。^[53]
• 2018年5月15日、非常に強力な前線が米国北東部、特にニューヨークとコネチカットを通過し、大きな被害をもたらしました。約50万人が停電し、5人が死亡しました。風速は時速100マイル（160 km/h）を超え、NWSによって複数の竜巻とマクロバーストが確認されました。
• 2018年4月3日午後11時53分、テキサス州ウィリアム・P・ホビー空港を湿ったマイクロバーストが襲い、航空機格納庫が部分的に崩壊しました。6機のビジネスジェット（格納庫に4機、外に2機）が被害を受けました。マイクロバーストが発生するわずか数秒前に激しい雷雨警報が発令されました。
• 2017年5月23日、テキサス州シーリーを湿ったマイクロバーストが襲い、時速80～100マイル（130～160キロ）の風が木や電線を倒しました。シーリー全域で建物に大きな被害が報告されました。シーリー高校の行事に参加していた20人の生徒が飛来した破片で軽傷を負いました。
• 2016年8月9日、オハイオ州クリーブランドの東郊外クリーブランドハイツ市を湿ったマイクロバーストが襲った。^{[54] [55]}嵐は非常に急速に発達した。午後9時にクリーブランドの西で雷雨が発生し、国立気象局は午後9時55分に激しい雷雨警報を発令した。嵐は午後10時20分までにカイヤホガ郡を通過した。 ^[56]クリーブランドハイツでは1分間に10回の雷が発生し、^[56]風速80mph（130km/h）の風が数百本の木や電柱を倒した。^{[55] [57]} 45,000人以上が停電し、被害は深刻で2日後も約6,000戸の家屋が停電したままだった。^[57]
• 2016年7月22日、ウェットマイクロバーストがロードアイランド州ケント郡とプロビデンス郡の一部を襲い、ロードアイランド州クランストン市とロードアイランド州ウェストワーウィック市で風による被害が発生した。多数の倒木、電線の切断、わずかな物的被害が報告された。数千人が数日間、時には4日間以上も停電した。嵐は深夜に発生し、負傷者は報告されていない。
• 2015 年 6 月 23 日、ニュージャージー州のグロスター郡とカムデン郡の一部をマクロバーストが襲い、主に倒木による広範囲にわたる被害が発生しました。電力会社は数日間影響を受け、交通信号が長時間にわたって途絶え、事業所が閉鎖されました。
• 2014年8月23日、アリゾナ州メサを乾燥したマイクロバーストが襲った。建物の半分と小屋の屋根が吹き飛ばされ、周囲の建物もほぼ損傷した。重傷者は報告されていない。
• 2013 年 12 月 21 日、オハイオ州ブランズウィックをウェット マイクロバーストが襲いました。地元の企業の屋根が剥がれ、その破片が企業付近の数軒の家屋と車に損害を与えました。午前 1 時から 2 時の間だったため、負傷者はいませんでした。
• 2012年7月9日、バージニア州スポットシルバニア郡のフレデリックスバーグ市境付近を湿ったマイクロバーストが襲い、2棟の建物に甚大な被害を与えた。建物のうち1棟は子供のチアリーディングセンターだった。重傷者2名が報告された。
• 2012年6月22日、湿ったマイクロバーストがメリーランド州ブレイデンスバーグの町を襲い、木々、アパートの建物、地元の道路に深刻な被害をもたらしました。この嵐により停電が発生し、4万人の顧客が停電しました。
• 2011年9月8日午後5時1分、ネバダ州ネリス空軍基地を乾燥したマイクロバーストが襲い、いくつかの航空機シェルターが倒壊した。複数の航空機が損傷し、8人が負傷した。^[58]
• 2011年8月18日、ハッセルトで行われた音楽フェスティバル「プッケルポップ」に湿ったマイクロバーストが襲来し、深刻な局地的被害が発生した。5人が死亡、少なくとも140人が負傷した。その後の調査で、風速は時速170キロメートル（110マイル）に達したことが判明した。
• 2010年9月22日、シカゴのヘゲウィッシュ地区で湿ったマイクロバーストが発生し、少なくとも4軒の住宅に倒木が落下するなど、深刻な局地的被害と停電が発生した。死者は報告されていない。^[59]
• 2010年9月16日午後5時30分過ぎ、ニューヨーク市セントラル・クイーンズ地区の一部を時速125マイル（200キロメートル）の風を伴う湿ったマクロバーストが襲い、長さ8マイル、幅5マイルの範囲で木々、建物、車両に大きな被害を与えた。報告によると、約3,000本の木が倒れた。グランド・セントラル・パークウェイでは木が車の上に倒れ、1人が死亡した。^{[60] [61]}
• 2010年6月24日午後4時半過ぎ、湿ったマイクロバーストがバージニア州シャーロッツビル市を襲った。現場報告と被害評価によると、シャーロッツビルでは嵐の間に多数のダウンバーストが発生し、風速は推定75mph（120km/h）を超えた。数分のうちに、木々や倒れた電線が道路に散乱した。多くの家屋が木に襲われた。嵐の直後、シャーロッツビルと周辺のアルベマール郡の最大6万人のドミニオン電力顧客が停電した。^[62]
• 2010年6月11日午前3時頃、サウスダコタ州スーフォールズ南西部の住宅街を湿ったマイクロバーストが襲った。住宅4軒に大きな被害が出たが、いずれも人が住んでいた。負傷者は報告されていない。推定時速100マイル（160キロ）の風でガレージの屋根が吹き飛ばされ、壁が破壊された。修理費用は50万ドル以上とみられる。^[63]
• 国立気象局によると、 2009年5月2日、テキサス州アーヴィングにあるダラス・カウボーイズの練習に使用されていた軽量鋼とメッシュの建物がマイクロバーストによって倒壊した。 ^[64]
• 2006年3月12日、マイクロバーストがカンザス州ローレンスを襲った。カンザス大学キャンパスの建物の60％が嵐により何らかの被害を受けた。暫定的な見積もりでは、修復費用は600万ドルから700万ドルとされている。^[65]
• 1989年5月13日、風速95mph（150km/h）を超えるマイクロバーストがテキサス州フォートフッドを襲った。200機以上の米軍ヘリコプターが被害を受けた。この嵐で砦の建物の少なくとも20％が損傷し、軍人家族25世帯が宿舎から避難を余儀なくされた。陸軍は予備的な被害見積もりで、約200機のヘリコプターの修理に5億8500万ドル、建物やその他の施設の修理に約1500万ドルかかると述べた。^[66]
• 1980年5月9日、前進する寒冷前線の先端で発生したマイクロバーストが、タンパ湾にかかるサンシャイン・スカイウェイ橋の下の狭い水路を通過しようとしていた全長606フィート（185メートル）の貨物船MVサミット・ベンチャーを直撃した。突然の集中豪雨で視界はゼロとなり、推定時速70マイル（110キロメートル）を超える直線的な風が船を支柱に押し付け、南行きの橋脚が壊滅的な崩壊を起こし、数台の民間車両とグレイハウンドバスが150フィート（46メートル）下の水中に転落して35人が死亡した。^[67]
• 1977 年 7 月 4 日、1977 年の独立記念日のデレチョがミネソタ州中西部で発生しました。デレチョが東南東に移動するにつれ、正午頃にはミネソタ州中西部で非常に激しくなりました。その時点から午後にかけて、このシステムは時速 80 マイルから 100 マイル (160 km/h) を超える風を発生させ、ミネソタ州中西部からウィスコンシン州北部にかけて甚大な被害をもたらした地域がありました。デレチョは急速に南東に進み、最終的にオハイオ州北部で弱まりました。

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• 垂直ドラフト
• 風倒し

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• 藤田 TT (1985) 「ダウンバースト、マイクロバースト、マクロバースト」 SMRP 研究論文 210、122 ページ。
• ウィルソン、ジェームズ・W、ロジャー・M・ワキモト（2001年）。「ダウンバーストの発見 - TT・フジタの貢献」アメリカ気象学会誌、82（1）。

ウィキメディア・コモンズには、ダウンバーストに関連するメディアがあります。

• イリノイ大学 WW2010 プロジェクト
• NWS ジェットストリーム プロジェクト オンライン気象学校
• ダウンバースト事件 ~ テキサス州デントン郡 2017年6月13日アーカイブ - Wayback Machine
• ダウンバーストイベント ~ ウィスコンシン州北部、1977 年 7 月 4 日
• ドライダウンバースト現象 ~ ノースカロライナ州全域、2004 年 3 月 7 日
• 準公式マイクロバーストハンドブックホームページ ( NOAA )
• マイクロバーストの風せんを抑える ( NASA )
• マイクロバースト（ワイオミング大学）
• マイクロバーストとダウンバーストの予測 (予測システム研究所)