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.jpg/500px-JAT_Yugoslav_Airlines_DC-9-32;_YU-AJH@ZRH;28.09.1997_(6470790637).jpg) 1997年に事故に遭った航空機は、JAT航空で運航中だった。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2005年12月10日 |
| まとめ | マイクロバーストによる風切現象によって悪化したパイロットエラーによる進入失敗 |
| サイト | ポートハーコート国際空港、ポートハーコート、ナイジェリア 05°00′52″N 006°57′01″E / 5.01444°N 6.95028°E / 5.01444; 6.95028 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス DC-9-32 [1] |
| 航空機名 | エヌグのバラ |
| オペレーター | ソソリソ航空 |
| IATAフライト番号 | SO1145 |
| ICAOフライト番号 | 型番 |
| コールサイン | ソソリソ 1145 |
| 登録 | 5N-BFD |
| フライトの出発地 | ヌナムディ・アジキウェ国際空港、アブジャ、ナイジェリア |
| 行き先 | ポートハーコート国際空港、ポートハーコート、ナイジェリア |
| 居住者 | 110 |
| 乗客 | 103 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 108 |
| 負傷 | 2 |
| 生存者 | 2 |
ソソリソ航空1145便 （SO1145/OSL1145）は、ナイジェリアの首都アブジャ（ABV）からポートハーコート（PHC）へ向かうナイジェリア国内定期旅客便であった。2005年12月10日午後14時8分頃（協定世界時午後13時8分） 、アブジャ発の1145便はポートハーコート国際空港に不時着した。110名を乗せたマクドネル・ダグラスDC-9-32型機は地面に激突し炎上した。墜落直後、7名が救助され病院に搬送されたが、生存者は2名のみであった。[2]
これは、2005年10月22日に原因不明で墜落し、乗客乗員117人全員が死亡したベルビュー航空210便に続いて、3か月以内にナイジェリアで発生した2番目の航空事故であった。 [3] [4] [5]これは同社にとって最初で唯一の死亡事故であった。
ナイジェリア事故調査局による墜落事故の調査では、機体が最低判断高度を超えていたにもかかわらず、パイロットが空港への降下を続けることを決定したことが墜落の原因であると結論付けられました。パイロットは、風のせん断状態にあるときにゴーアラウンドを決定しました。また、機体をゴーアラウンドに設定しておらず、高度がすでに低すぎたため、この決定は遅すぎました。
航空機
この便を運航したマクドネル・ダグラス DC-9は1972年に製造され、プラット・アンド・ホイットニー JT8D-9Aエンジン2基を搭載し、シリアルナンバーは47562/685であった。[6]この機は2003年6月12日にナイジェリアで登録された。この機はJAT航空が所有し、ソソリソ航空が運航していた。機体証明書は2005年3月17日に発行され、2006年6月27日に再度検査が行われる予定であった。事故当時、この機体は飛行可能とされていた。[7]
乗客と乗員
1145便には103人の乗客と7人の乗務員が搭乗していた。搭乗者の大半はクリスマス休暇で帰省中の12歳から16歳の子供たちだった。[8]乗客の中にはナイジェリア連邦首都特別地域にあるロヨラ・イエズス会大学の中学生約60人がいた。 [7]当初、ポートハーコートのロヨラ・イエズス会大学の学生は、道路を使ってバスで学校と自宅の間を移動していた。しかし、1990年代に道路沿いで犯罪が増加したため、親たちは道路での移動は危険すぎると考えるようになった。2001年にソソリソ航空がポートハーコートとアブジャ間の運航を開始すると、親たちは子供たちを飛行機に乗せた。[9]
この飛行機には、ポートハーコートで働く途中の国境なき医師団のボランティア2名（1名はアメリカ人、もう1名はフランス人）も同乗していた。[ 10] [11] [12]また、ファウンテン・オブ・ライフ教会の牧師でテレビ伝道師のビンボ・オドゥコヤも同乗していた。 [13] [14] [15] [12]ナイジェリア石油天然ガス上級職員協会（PENGASSAN）の全国会長で、組合の会合から帰る途中のウチェ・マーカス・オコロも乗客名簿に載っていた。[16]
機長はベンジャミン・アデバヨ[7] [17] [18]、48歳のナイジェリア人で、総飛行経験は10,050時間で、そのうち1,900時間はDC-9に乗っていた。彼は2005年7月7日にマイアミのパンナム国際飛行アカデミーで最後のシミュレーター訓練を受けた。副操縦士はジェラルド・アンダン[7] [19] [20] 、 33歳のガーナ人で、総飛行経験は920時間で、そのうち670時間は同型機に乗っていた。彼は2005年8月に最後のシミュレーター訓練を受け、結果は「満足」だった。航空会社の安全性に疑問を抱いたため、この飛行が彼にとって最後の飛行になるはずだった。[7]
クラッシュ
1145便はナイジェリアの首都アブジャからリバーズ州の州都ポートハーコートへの定期国内旅客便だった。同機は12時25分にナンディ・アジキウェ国際空港を出発し、乗客103名と乗務員7名を乗せていた。機長はアデバヨ（48）で操縦はパイロット、副操縦士はアンダン（33）だった。同飛行はポートハーコートへの最終進入まで何事もなく終わった。[7]
空港から約140キロ（90マイル）の地点で、飛行機は管制官に降下許可を要請し、管制官から高度4,900メートル（16,000フィート）への降下許可を得た。飛行機は13:00まで降下を続け、乗務員が管制官に空港の気象状況を尋ねた。管制官は降水はなく、その地域には積乱雲が点在していると乗務員に伝えた。乗務員は報告を確認し、降下を続けた。[7]
午後13時4分、空港から11キロ（6海里）の地点で、航空機はグライドスロープ上に着陸した。このとき、航空機は向かい風と追い風の悪天候に陥っていた。その後、フライトクルーは滑走路21への着陸許可を要請した。管制官はその後、フライト1145に連絡し、空港で雨が降る可能性があることを伝えた。その後、管制官は航空機に滑走路21への着陸を許可したが、パイロットに対して滑走路がわずかに濡れている可能性があり、ハイドロプレーニングの可能性があることを警告した。その後、フライトクルーはこのメッセージを確認した。[7]
その後、1145便は、決定高度307フィート（94メートル）を通過するまで降下した。雨が強くなるにつれ、視界が悪化した。照明のない滑走路が状況をさらに悪化させた。雨で照明のない滑走路を見分けることができないアデバヨ機長は、高度約200フィート（61メートル）、地上約120フィート（37メートル）でゴーアラウンド（進入復行）を要請した。この要請は、決定高度より約100フィート（30メートル）低い高度で行われた。しかし、彼の決定は遅すぎた。1145便は、ゴーアラウンドするにはすでに高度が低すぎたからである。その後、「ギアが低すぎる」という警告が鳴り、フライトクルーは推力を追加しようとした。フライトクルーは、機体の構成をタイムリーに準備することができず、機体は降下を続けた。[7]
DC-9はその後、滑走路と誘導路の間の芝生の帯に激突した。その後滑走路付近のコンクリート排水溝に衝突し、機体はバラバラになった。尾部は即座に破壊され、エンジンは排水溝に引っかかった。エンジンがバラバラになると燃料が漏れ、機体は炎上した。炎上した胴体とコックピットは数百メートル滑り続け、最終的に誘導路に停止した。[21]
直後の状況
乗客103名と乗務員7名のうち、生存者は2名のみであったが、7名が最初に救助された。[22]多くの乗客は最初の衝突を生き延びたが、その結果生じた火災で死亡した。他の乗客は後に負傷により死亡した。ポートハーコート空港には消防車が1台あり、救急車はなかった。[ 7] [23]乗務員7名のうち、生存者はいなかった。[7]アブジャにある寄宿学校、イグナティウス・ロヨラ・ジェズイット・カレッジの60名のティーンエイジャーのうち59名が死亡し、[24]ケチ・オクウチが同校の唯一の生存者であった。ケチは南アフリカのヨハネスブルグにあるミルパーク病院[25] [26]と米国テキサス州ガルベストンのシュライナーズ小児病院で治療を受けた。 [27]もう一人の生存者はブンミ・アムサンで、全身の40%に火傷を負ったものの生き延びた。[28]
調査
天気
気象データはナイジェリア気象庁とボーイング社から提供された衛星画像から得た。データによると、午後13時に、おそらく流出によって強化された海風前線がポートハーコート付近の内陸に押し寄せた。この状況により、1145便が空港に接近している間、視界が急速に悪化した。境界の先端は、理論上、風速の急激な増加と風向の大幅な変化を引き起こし、風のせん断を生じさせた可能性もあった。[7]
AIBによると、気象情報は飛行乗務員に正しく伝えられていなかった。管制官は、その地域の風速と雷雨の可能性を伝えていなかった。管制官が情報を適切に伝えていれば、乗務員は上記の気象状況に応じて航空機を準備していただろう。管制官は乗務員に、風の状況に注意するよう指示すべきだった。しかし、管制官は航空機に着陸許可を与え、濡れた滑走路に注意するよう指示しただけだった。[7]
さらに調査を進めると、ソソリソ航空はシミュレーターの訓練プログラムに風せん断の認識と回復を組み込んでいなかったことが判明した。[7]
フライトレコーダー分析
調査官がフライトレコーダーを回収したところ、両方のフライトレコーダーが衝撃の力と衝突後の火災によって損傷していたことが判明した。レコーダーはその後、航空事故調査局によるさらなる分析のためにイギリスに運ばれた。[7]
フライトデータレコーダーによると、1145便は最終進入中にポートハーコート空港の決定高度を通過していた。決定高度とは、パイロットが滑走路を視認できない状態になったときにゴーアラウンドを要請する特定の地点まで、パイロットが目視で滑走路を見つける必要がある高度である。1145便は、最低決定高度307フィート(94メートル)を下回る高度204フィート(62メートル)で水平飛行した。その後、対気速度は145ノットに低下し、機体は204フィート(62メートル)よりもさらに低速で降下し続けた。数秒後、速度が151ノットに上昇し、乗務員がゴーアラウンドを開始することを決定したことが示された。機体は204フィート(62メートル)を大きく下回って降下していたため、高度が低すぎたため乗務員は機体を回収することができなかった。航空機の速度が160ノットに達したとき、データは機能しなくなった。[7]
コックピットのボイスレコーダーによると、アデバヨ機長は墜落の約16秒前にゴーアラウンドを要求していた。ゴーアラウンドを要求したため、フライトクルーは推力を追加し、ギアとフラップを格納しようとした。フラップが完全に格納されておらず、ギアが正しい位置になかったため、「ギアが低すぎる」という警告が鳴った。[7]
進入復行の正しい手順によれば、飛行乗務員は離陸推力を設定し、フラップを15度まで下げ、着陸装置を上昇率が確立されるまで格納するべきであった。飛行乗務員は手順に従おうとしたが、当時の悪天候に加え、1145便の高度が低かったため、飛行乗務員は適切な進入復行手順を実施できなかった。1145便は失速速度をわずかに上回る速度で飛行しており、風切現象により対気速度が低下した。そのため、航空機は適切なタイミングで上昇せず、最終的に地面に墜落した。[7]
その他の要因
1145 便の墜落の要因として挙げられた他のいくつかの発見もありました。
運用中の滑走路の近くに排水溝があると、離着陸時に他の航空機、特に誤って滑走路から外れた航空機に重大な危険をもたらします。1145便の場合、DC-9は滑走路21の左側約70メートルにある排水溝に衝突した直後に爆発しました。報告書では、DC-9が排水溝に衝突していなければ、生存者がもっといた可能性があることが示唆されています。[7]
捜査官らはまた、滑走路が夜間、パイロットの要請があったとき、またはその地域の悪天候のときなど、特定の状況でのみ照明が点灯していたことも指摘した。これはナイジェリア国営電力網からの電力供給が不安定で、空港の照明を維持するための資源と資金が不足していたためである。[7]
結論
最終報告書は2006年7月26日に発表された。ナイジェリア事故調査局は、墜落の原因は、滑走路が見えないまま、決定高度を超えて進入を続けるという乗務員の判断によるものと結論付けた。悪天候も一因として挙げられた。[7]
ナイジェリアのAIBは、パイロットの初期および定期的なシミュレーター訓練に風せんの認識と回復を義務付けることを勧告した。これはタイムリーに適用されず、1年後にアブジャで風せんが原因の別の航空機墜落事故が発生した。[7]
余波
国際民間航空機関（ICAO）は、航空機事故の犠牲者の家族は航空会社から300万ナイラ（18,157米ドル）しか受け取る権利がないと定めている。2009年1月、ナイジェリア民間航空局（NCAA）のハロルド・デムレン局長は、航空機事故の犠牲者の家族には補償金が支払われるだろうと述べ、ソソリソ氏はすでに家族への補償金として230万ドルをエスクロー口座に入金した。[29]
ベネディクト16世は犠牲者の家族に哀悼の意を表し、事故現場の救援活動家のために祈りを捧げた。[24]
この墜落事故を受けて、当時のナイジェリア大統領オルシェグン・オバサンジョはポルトガル訪問を短縮し、同国の航空部門を全面的に改革し、ナイジェリアの航空安全の「抜け穴を塞ぐ」ことを誓った。[30] [31]その後、危機会議が招集され、一部の航空当局高官が職務を停止された。[32]
遺産
墜落事故の犠牲者であるチュカ、ンケム、ブソンマ・「ブソ」・イラボアの両親であるアンディとイフィ・イラボアは、孤児とエイズ患者を支援するためにイラボア・エンジェルスという財団を設立した。[33]
ロヨラ・イエズス会大学は亡くなった学生たちのために記念館を建てた。[34] [33]事故後、ナイジェリア国内の問題について話し合い、考察するための「懸念する学生クラブ」も設立され、同校は2013年にイエズス会記念大学、2014年にロヨラ・アカデミーを設立し、低所得世帯への教育提供に注力している。[21]
参照
参考文献
- ^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ マイケルズ、ダニエル（2007年10月1日）。「いかにして過失と怠慢がアフリカ航空の悲劇を引き起こしたか」ウォール・ストリート・ジャーナル。ISSN 0099-9660 。2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月10日閲覧。代替 URL 2012 年 4 月 6 日にWayback Machineにアーカイブ – ProQuestから入手可能、文書 ID: 399047247
- ^ ポルグリーン、リディア（2005年12月11日）。「ナイジェリアの飛行機墜落事故で103人死亡、大半は子供」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。 2019年9 月20日閲覧。
- ^ 「ナイジェリアのジェット機墜落事故で100人以上死亡」www.cbsnews.com 2005年12月10日2019年9月20日閲覧。
- ^ 「2005年のソソリソ航空機墜落事故後、私は公の場での発言を禁じられた」Akahi News 2019年9月20日2021年1月24日閲覧。
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- ^ abcdefghijklmnopqrstu v 「2005年12月10日ポートハーコート国際空港で発生したソソリソ航空DC 9-32機（登録番号5N – BFD）の事故に関する最終報告書」（PDF）。ナイジェリア連邦航空省。2006年7月20日。FMA/AIPB/424。2012年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
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- ^ ロヨラ・イエズス会大学アブジャ |グベンガのノート
外部リンク
- 「2005 年 12 月 10 日、ポートハーコート国際空港で発生したソソリソ航空 DC 9-32 機 (登録番号 5N – BFD) の事故に関する最終報告書」(PDF)。ナイジェリア連邦航空省。2006 年 7 月 20 日。FMA/AIPB/424。2012年 6 月 17 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。(代替、代替代替アーカイブ #2)
- 「ナイジェリアでジェット機が炎上墜落」。AP通信。2005年12月10日。2005年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ナイジェリアのジェット機墜落で103人死亡」BBCニュース、2005年12月10日。
- 「ナイジェリアの航空機墜落事故で犠牲者増加」Agence France-Presse、2005年12月10日。2005年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ナイジェリアの飛行機墜落事故で103人死亡：当局者」ロイター、2005年12月10日。[リンク切れ ]
- 「死が国家の空域を襲う中... P/ハーコートの墜落で 103 名が死亡」。This Day。2005 年 12 月 10 日。2005 年 12 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「飛行機が雷に打たれる」。News24、2005年12月10日。2005年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ジェット機墜落事故で少なくとも103人死亡」。ニューズコーポレーション。2005年12月11日。2005年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
| 外観イメージ | |
|---|---|
 セルビアの航空会社 JAT の航空機がまだ飛行中の写真 – 登録番号 YU-AJH |
- 乗客名簿 2017年10月17日アーカイブウェイバックマシン
- 「ソソリソ墜落事故の原因は自然災害。」(アーカイブ)ソソリソ航空。2006 年 4 月 21 日。
- ソソリソ航空墜落事故に関する声明。ボーイング（アーカイブ）