クラインマッターホルン

クラインマッターホルン
ロープウェイから見たクライン・マッターホルン
最高点
標高	3,883メートル（12,740フィート）
プロミネンス	88メートル（289フィート）
親ピーク	ブライトホルン
座標	北緯45°56′18″ 東経7°43′47″ / 北緯45.93833° 東経7.72972° / 45.93833; 7.72972
ネーミング
英語翻訳	リトルマッターホルン
地理
クラインマッターホルン スイスの場所
位置	ツェルマット、ヴァレー州、スイス
親範囲	ペニンアルプス
クライミング
初登頂	1789年、オレス＝ベネディクト・ド・ソシュール著
最も簡単なルート	ロープウェイ

クライン・マッターホルン（リトル・マッターホルンとも訳される）は、スイスのヴァレー州ツェルマットを見下ろすペンニネアルプスの山頂である。標高3,883メートル（12,740フィート）のこの山は、ロープウェイやゴンドラ、その他の交通手段で行くことができるヨーロッパで最も高い場所である。クライン・マッターホルンはブライトホルン山塊の一部であり、その南側にはイタリアとの国境のすぐ北にある、ほぼ同じ高さの平坦なブライトホルン高原氷河が見える。「クライン・マッターホルン」という名前は、テオドゥール峠を越えて7km（4.3マイル）離れた、はるかに大きな隣山マッターホルンに由来している。

クライン・マッターホルンは、わずかに高いゴッバ・ディ・ロリンへのスキーリフトが隣接しており、「マッターホルン氷河パラダイス」として宣伝されている一年中楽しめるスキー場でもあり、ツェルマットとブレイユ・チェルヴィニアの間にある国際スキー場の一部です。

敏感な人の場合、標高 3,000 メートル (9,800 フィート) を超える高さまで急激に登ると、頭痛やその他の高山病の症状が頻繁に起こります。

建設許可申請が提出される前から、建設業者はスイスアルペンクラブおよびスイス自然保護協会と交渉する必要がありました。これらの話し合いの結果、2 つの大きな自然保護区 (「マッターホルン」地域と「モンテローザ」地域) が設立されました。3 番目の地域 (「シュヴァルツゼー- テオドゥール氷河 - クラインマッターホルン」地域) は観光地域に指定されました。

ツェルマットの住民がヴァレー州議会に苦情を申し立てたため、認可は1969年までさらに延期された。1970年12月、スイス政府はようやくロープウェイの建設を許可したが、環境保護主義者の反対により、工事の進行は1973年までさらに遅れた。最終的に、1973年12月17日、連邦議会は反対を却下し、建設認可を出した。

次の大きな障害は、リフトシステムを構築するための労働力の募集であることが判明しました。海抜 3,000 ～ 4,000 メートル (9,843 ～ 13,123 フィート) の高度では、労働者の生産性は通常のレベルと比較して最大 50% 低下し、労働者はキャンプ内で何週間も生活する必要があります。

このケーブルカーの建設は、1976 年 8 月に、谷のターミナル、3 つのタワーの建設現場、および山のターミナルの 3 つの建設現場で始まりました。山のターミナルの建設は困難な仕事でした。山の駅では約 2,000 立方メートル (2,600 立方ヤード) のコンクリートが使用され、そのすべてを特別に断熱されたタンクに入れて、温水と 2% の不凍液と混ぜてヘリコプターで輸送する必要がありました。高山地帯の作業現場 (海抜 3,820 メートルまたは 12,530 フィート) の気象条件は極端で、気温は -40 °C (-40 °F) まで下がり、降雪があり、風速 100 km/h (62 mph) を超える強風が吹き荒れました。

1977 年の夏、全長 35.8 キロメートル (22.2 マイル)、重量 300 トン (295 英トン、331 米トン) の線路、手綱、カウンター ケーブルがシュヴァイクマッテンからトロッケナー シュテークまで引きずられましたが、それ自体が大仕事でした。3,600 メートル (11,811 フィート) の距離を、垂直高度がほぼ 1,000 メートル (3,281 フィート) になるところまで引きずり、ケーブルをリールに巻き戻すのに数週間かかりました。

1978年12月には4本の線路ケーブルがすべて設置され、残りの作業は1979年春までに完了した。1979年秋には、100人乗りの2両の客車がハンガーフレームに取り付けられ、客車は線路ケーブルに載せられてテッシュ村から渓谷ターミナルまで空輸され、冬季の始まりである12月23日に運行が開始された。^[1]ケーブルカーはスイス、ベルンのフォン・ロール社によって製造された。

クライン マッターホルンは、ツェルマットからフーリとトロッケナー シュテグを経由して、多段階のケーブルカーの旅の終点にあります。最終駅は、山頂の北側、標高 3,820 メートル (12,530 フィート) にあります。南側のブライトホルン台地とはトンネルでつながっています。頂上にはパノラマ ビュー プラットフォームもあり、トンネルの途中にあるエレベーターで 10 メートル (33 フィート) 階段を上ると到着します。氷の洞窟 (「氷河の洞窟」) は南入口のすぐ外にあり、眼下の氷河を眺めることができます。2005 年現在、完成以来 1,400 万人を超える乗客が訪れており、年間平均 56 万人です。車両は 2005 年に改装されました。

駅は高山地帯にあり、空気が薄いため、身体を動かす際には注意が必要です。可能であれば、クライン マッターホルンに向かう途中で、順応する時間を取ってください。登山中は、この点に関する警告が数多くあります。

このリフトは、ヨーロッパ最大かつ最も標高の高い夏季スキー場に通じています。夏の間は、初心者だけでなくプロスキーヤーも多数訪れます。スキー場へは、山をまっすぐに貫くトンネルを通ってアクセスします。

クラインマッターホルンは、数時間以内で到達できる標高 4,000 メートル (13,123 フィート) の山頂への出発点です。これには、ブライトホルンとその副峰であるポルックス山とカストル山が含まれます。

2005 年 12 月 9 日、ZBAG (ツェルマット ベルクバーン AG、この駅の所有者) は、クライン マッターホルンの施設を大幅に拡張する計画を発表しました。彼らは、スイスの大手建築会社 5 社に調査を依頼し、次のような要求をいくつか挙げました。新しい暖房、水道、廃棄物、電気設備、新しいトイレ、ショップとカフェテリア、レストラン、山小屋 (ベッド 40 台、SAC (スイス アルペン クラブ) スタイル)、氷の洞窟への地下道、2 本のロープウェイ (トロッケナー シュテッグ (3 ロープ ゴンドラ) とテスタ グリジア (ダブル ケーブル カー) からのロープウェイ) 用の空きスペース。さらに、個人投資家 (ハインツ ユレン) がホテルの構想を提唱しました。公式プレス発表 (ドイツ語) [1]

2006年7月に発表されたこの建設の優勝デザインは、ガラスのピラミッドと、標高4,000メートルの展望台、そして外壁に乗客を「新しい山頂」まで運ぶためのスカイリフトを備えるというものだった。[2] ツェルマット・マウンテン・ケーブルウェイズは、この建設を「アルプスで最も新しい標高4,000メートル以上の山頂」として売り込もうとしているようだ。

• 公共交通機関でアクセスできるスイスの山のリスト

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