アイルランド共和国の高速道路

アイルランドでは、道路の最高区分は高速道路（mótarbhealach、複数形：mótarbhealaí）であり、接頭辞Mに1桁または2桁の数字（各高速道路が属する国道の番号）が続くことで示される。高速道路網は完全に高速道路級の2車線道路で構成されており、主にダブリンに集中している。3車線の高速道路もいくつかあるが、アイルランドで最も交通量の多い道路であるM50 ^[1]には、4車線、5車線^[2]、6車線^[3]の区間が含まれている。

2010年12月に完成した主要都市間高速道路プロジェクトでは、ダブリンがコーク、リムリック、ウォーターフォード、ゴールウェイの各都市と連続した高速道路で結ばれ、その他多くのプロジェクトも完了したため、アイルランドの高速道路網の総延長は916kmに増加しました。計画されている新しい道路建設により、資金の確保次第では、2035年までに高速道路はほぼ1100kmに達する可能性があります。

アイルランドの高速道路には、特定の交通の通行を禁止する 一連の規制^{[4]があります。以下の種類の交通はアイルランドの高速道路では許可されていません。}

• 教習生ドライバー
• 低速車両（平坦な道路で時速 50 km（30 mph）に到達できない車両）
• 障害者用車両（軽量三輪車）
• 歩行者
• ペダル式自転車（自転車など）
• 50cc以下の車両（例：モペット）
• 空気入りタイヤのない車両
• 動物

高速道路での運転に関する規則は次のとおりです。

• 追い越しがない限り左側通行ルールが適用されます
• いつでも止まることはありません
• 後戻り不可
• ヒッチハイキング禁止
• 外側の車線は時速90km（55mph）以上の速度で走行できる車両のみが通行できます。
• 路肩での運転は禁止

一般的な高速道路の制限速度は時速 120 km (75 mph) です。

アイルランドの高速道路は、一般的に、視線、カーブ、標高が時速 120 キロで走行できるように設計されている、高品質の 2 車線道路基準に従って建設されています。最近まで、すべての高速道路は中央に幅の広い中央分離帯を設けて建設され、通常はワイヤーまたはスチールの障壁があり、時間の経過とともに生垣が成長してそれを覆うようになっていました。最近の計画では、中央分離帯は狭く、幅はわずか 3 メートルで、中央にコンクリートの障壁があります。これらの狭い中央分離帯の計画では、車道の幅も狭くなっています。一般的な狭い中央分離帯の高速道路の断面には、各方向に 3.5 メートルの走行車線が 2 つ、2.5 メートルの路肩と 1.5 メートルの中央分離帯がありますが、一般的な広い中央分離帯の高速道路には、3.75 メートルの走行車線と 3 メートルの路肩があります。アイルランドには、D3M (各方向に 3 車線の高速道路) はわずかしかありません。 M50は最も顕著な例であり、部分的に 2 車線の高速道路から各方向 3 車線または 4 車線の高速道路にアップグレードされました。

ターミナルジャンクションを除き、高速道路へは立体交差ジャンクションからのみアクセスできます。立体交差ジャンクションは通常、交通量の多いジャンクションではラウンドアバウトインターチェンジ、交通量の少ないジャンクションではダイヤモンド型インターチェンジの変形であるダンベルインターチェンジの形をとります。高速道路ネットワークでは、他の種類のジャンクションもいくつか使用されています。M4/M6 および M7/M9 ジャンクションでは、フォーク型インターチェンジの変形が使用されています。キルケニー県の M9/N10 ジャンクションとコーク県の N40/N28 ジャンクションはトランペット型インターチェンジで、M50/N7 および M50/N4 インターチェンジでは部分的なクローバーリーフジャンクションが使用されています。

アイルランドの高速道路には、他の道路には見られない安全機能がいくつか備わっています。最も注目すべきは、連続した路肩の存在、衝突防止柵の使用、優れた照明、および一定間隔での緊急電話の設置です。一部の高速道路計画には、インターチェンジでの保護を提供するためのデフレクターが含まれています。

アイルランドの高速道路の標識は青色で、英国の標識とデザインが似ています。オンライン サービス エリアの標識は青色で、オフライン サービス エリアの標識は茶色です。ルート番号にはMotorway 書体が使用され、その他のすべてのテキストにはTransport Heavy書体が使用されています (アイルランドのテキストは独特の斜体で表示されます)。

高速道路の入口には、高速道路番号と高速道路のシンボルを記した標識が、通常はスリップロードの両側に設置されています。高速道路につながるジャンクションに近づくと、高速道路の規制を示す標識が事前に設置されていることがあります。

アイルランドでは、すべての高速道路が国道の一部を形成しています。M50 は、1994 年に国道 N50 として指定されましたが、当初は既存の国道の一部を形成していなかった唯一の高速道路でした。

ほとんどの場合、高速道路は、以前は国道を形成していた道路のバイパスとして建設されています (例: M7 は、以前は N7 を形成していた道路をバイパスします)。バイパスされた道路は、通常、地方道路として再分類されます。アイルランドの法律 ( 1993 年道路法) では、高速道路は特別な規制のある道路のセクションであり、高速道路規制の下にあることを示すためにM の接頭辞が付いた標識が設置されています。

次の表は、現在アイルランドで開通している高速道路の一覧を示しています。

1983年、アイルランドの高速道路の最初の区間が開通した。ナースを迂回するM7の短い区間とM1の最初の区間（現在はすべてM50に再指定されている）である。M1はその後1985年にダブリン空港まで延長された。^[5]

アイルランドの高速道路網は、1990年から1999年の間に大幅に拡大し始めました。この期間に完成した最初のプロジェクトは、1990年にN7、N4、N3を連結したM50の西部でした。そのすぐ後に、1991年にM11ブレイ/シャンキルバイパスが続きました。その後、当時のアイルランドの道路建設基準では高速道路建設が数年間忙しかった後、建設は小休止しました。1993年には、ナースバイパスから続くM7の延長があり、ニューブリッジの町とM9キルカレン支線を迂回することができました。さらに、M1の別の小さなセクション、ラウス州のダンリーアのバイパスが開通しました。リークスリップからキルコックまでの高速道路は1994年に完成し、M4の一部を形成しました。 1995 年には新しい高速道路は開通せず、1996 年には既存の高速道路を N2 と M1 に接続する M50 の北部のみが開通しました。ポートレーイシュ バイパスは 1997 年に M7 として開通しましたが、M1 ダンリア バイパスと同様に、ダブリン周辺に集中しているネットワークの残りの部分と比べると非常に孤立しているように見えました。1998 年には、M1 の別の短い区間が開通しました。今回はバルブリガンの南、現在のジャンクション 5 と 7 です。しかし、1999 年には新しい高速道路の区間は開通しませんでした。

21 世紀の最初の 10 年間は、当初はゆっくりとしたスタートだったものの、アイルランドでの新しい高速道路の建設が大幅に拡大した時期でした。2000 年には新しい高速道路は開通しませんでしたが、ダンリア バイパスを北に延長してダンドークの南(ジャンクション 16) まで延長する M1 の別のセクションと、M50 サザン クロス ルートが 2001 年に開通しました。静かな時期が続き、2002 年もアイルランドで新しい高速道路は開通しませんでしたが、2003 年は大きな年でした。最終的に M1 のさまざまなセクションが結合され、ダブリンからダンドークのすぐ南まで連続した高速道路ができました。このルートの大部分は有料のドロヘダバイパスでした。また 2003 年には、M7 がニューブリッジから西に延長され、キルデアもバイパスしました (現在のジャンクション 14 まで)。1 年後の 2004 年には、ポートレーイセ バイパスに接続するモナスターレビンバイパスが開通してさらに延長されました。これにより、ネースからポートリーシュまで連続した高速道路ができたことになります。

2005年までに、プロジェクトはより早く完了し始め、この年にM4がキルコックからキネガッドまで延長されました^[6]。この高速道路のこの区間には料金が適用され、アイルランドで試行された最初のPPPスキームの1つでした。M1ダンドークバイパスも完成し、ダブリンからベルファストまでのルートには、事実上国境まで完全な高速道路リンクができました。最後に、2005年にM50がM11に接続するまで延長され、首都の完全な西側バイパスが提供されました。2006年には、M8ファーモイからウォーターグラスヒルまでの高速道路が開通しましたが、^[7]これも有料でした。また、M6となる区間も完成し、M4のキネガッドから西にティレルズパスまで伸び、^[8]道路はN6として開通し、2007年道路法と高速道路の再指定の影響を受ける最初の完成区間となった。2007年に同じ道路が約10km (6マイル) 延長され、タラモアの北でN52と合流したが、高速道路の再指定の最初の区画が提出されたばかりだったため、まだN6として開通していた。

2008年はアイルランドの高速道路にとって最も重要な年の一つであり、M8の大部分が開通し、国内最長の高速道路となった。アーリングフォードからミッチェルズタウンの東まで伸びるこの高速道路は、様々な区間で開通した。最初は2004年に開通したキャシェルバイパスで、続いてキャシェルからミッチェルズタウンまでの区間が開通した。両区間とも、2008年9月24日の高速道路への再指定発効前に開通していた。アーリングフォードからキャシェルまでの区間は同年後半に開通したため、直ちに高速道路となった。また、2008年にはM9カーロウバイパスも開通し、これも再指定発効前に開通していた。最後に、M6がアスローンバイパスまで延長され、アイルランドの高速道路網は大幅に拡大した。

2009年はアイルランドの高速道路網の発展におけるもう一つの大きな節目であり、建設中だった多くのプロジェクトが年末までに完了した。国道の高品質2車線区間の高速道路への再指定は2009年8月28日に発効し、ネットワークがさらに拡大した。2009年12月18日、M6が開通した（ダブリン・ゴールウェイ直通）。^[9]これは194km（120マイル）の高速道路である。M9（ダブリンとカーローを結ぶ）は2009年12月21日月曜日に開通し、2010年3月に拡張されてダブリンとウォーターフォードを直接結んだ。M9は、2010年9月9日にカーローからノックトーファーまでの区間が開通して完全に完成した。

2010年：M3：ミース州の61km（38マイル）の高速道路が2010年6月4日に開通した。^[10]

M7: ニーナ – リムリック、全長38km（24マイル）、3段階で開通し、2010年9月28日に全面開通。^[11]

M7：リムリック・シャノン高速道路トンネル（全長10km、6マイル）は、予定より早く2010年7月27日に開通した。^[12]

M7: キャッスルタウン – ネナ、長さ 36 km (22 マイル)、2010 年 12 月 22 日に開通。^[13]

M7/M8: ポートリーオワーズ – キャッスルタウン、ポートリーオワーズからカラヒルまでの 40 km (25 マイル)、2010 年 5 月 28 日に開通。

M9: カーロー – ノクトファー、全長40km（25マイル）、2010年9月9日開通。^[14]

M9: ノックトファー – ウォーターフォード、全長24 km (15 マイル)、2010 年 3 月 22 日に開通。

M50: ダブリンの改良工事。2010 年 8 月に完了したが、早期に完了する予定。

M18: クラッシュンとゴート、22km（14マイル）、2010年11月12日開通。^[15]

2007 年道路法は 2007 年半ばに法律として可決されました。この法律は、適切な 2 車線道路を高速道路に再指定するための規定を設けています。国立道路局は、2007 年 10 月 16 日に、高速道路への再指定に適していると当局が考える 2 車線道路に関して、同法第 8 条に基づき運輸大臣に正式な申請を行いました。

2008 年 1 月 29 日、運輸省は、求められている命令を出すという大臣の意向を通知し、NRA の申請に関して大臣に提出する意見や見解を求めました。

協議は2008年3月28日まで続いた。2008年7月17日、これらの道路を高速道路として再指定する法定文書が署名され、これらの道路の開通部分は2008年9月24日以降、正式に高速道路となった。 ^[16]カーロウバイパスとキルベガン・アスローン道路は高速道路標識付きで開通したが、開通から高速道路として正式に再指定されるまでの間、一時的に時速100キロ（時速60マイル）の一般速度制限が設けられた。

次のセクションが再指定されました:

2008 年 9 月 30 日、NRA は高速道路の再指定案の第 2 弾を発表しました。提出期限は 2008 年 11 月 14 日で、道路を高速道路に再分類する法定規則は2009 年 7 月 2 日に作成され、2009 年 8 月 28 日に発効しました。

以下のスキームが含まれていました。

N6 では、アスローン バイパスも再指定案に含まれていました。しかし、最終命令 ( 2007 年道路法 (高速道路宣言) 命令 2009 ) にはこのセクションは含まれていませんでした。ただし、パワーズタウンとウォーターフォード間の N9 道路のセクションは、最初のトランシェの一部として提案されていたものの、最終命令には含まれていなかったため、この命令には含まれていました。

ダブリンと地方都市を結ぶ高速道路は次のとおりです。

• M1 – ダブリンとダンドークを結ぶ（北アイルランドの高速道路網につながる2車線道路）
• M6 （ M4経由） – ダブリンとゴールウェイを結ぶ（2009年12月18日に正式に開通、アイルランド初の都市間高速道路）
• M7 – ダブリンとリムリックを結ぶ
• M8 – ダブリンとコークを結ぶ
• M9 – ダブリンとウォーターフォードを結ぶ（2010年9月9日完成）^[18]

これらの高速道路の全区間は 2010 年末までに完成しました。これらの計画の完成により、当時のネットワークに 300 km (200 マイル) を超える高速道路が追加されました。

政府の交通 21イニシアチブの下、レターケニーはウォーターフォードとコークに新しい高品質の道路で接続されます。これらは総称して「大西洋回廊」と呼ばれています。この計画の大部分は 2+2 の 2 車線道路または高品質の 1 車線道路として建設されると予想されていますが、その大部分は高速道路として建設される予定です。

• コークとリムリック（州で2番目と3番目に大きい都市圏）を結ぶM20計画は、両都市間の完全な接続を提供します。全長は約90km（56マイル）です。その建設は2017年10月13日に最終承認されました。^[19]
• ゴートとゴールウェイ市近郊のM6を結ぶ最終的なM18計画は、予定より早く2017年9月27日に開通した。
• M17の建設はM18の最終部分と一括して行われ、2017年9月27日に開通した。^[20] 2つの高速道路はゴールウェイ州のラスモリッシーインターチェンジで交わる。

2019年7月18日、M11 エニスコーシーバイパスが開通した。^[21]ナアスバイパスの始点であるジャンクション9からニューブリッジ付近のM7/M9合流点であるジャンクション11まで、 M7を各方向2車線から3車線に拡幅する計画は、2019年11月に完了した。^[22]

将来的には、ダブリン外環状道路という高速道路プロジェクトが進められる可能性がある。 ^{[23]既存の}N22、N20、M8ルートを結ぶ高速道路がコーク市の北に建設される可能性があり、このルートが建設された場合、N40として指定される可能性が高い。その他の可能性のある高速道路としては、マリンガーからロングフォードまでのM4の延伸^[24]や、 M6の延伸として建設される可能性のあるゴールウェイ市外バイパスがある。^[25]

当初は2車線道路として計画されていたコークからリンガスキディまでの道路改良計画は、現在高速道路計画として進められている。^[26]

リムリックからフォインズへの改良計画の一環として進められているアデア・ラスキール間の2車線道路の計画は、高速道路計画として進められる可能性がある。^[27]

これはアイルランドで営業している高速道路のサービスステーションのリストです。

TIIは高速道路網全体に安全な休憩所を提供するために一連のサービスエリア^[28]を建設している。最初のものは2010年9月15日にM1のラスクにオープンした。

トランシェ 4 高速道路サービスは 2016 年に発表され、次の場所に提案されています。

• M3 – ダンショーリン
• M6 – オランモア（M17/M18からもアクセス可能）
• M18 – ニューマーケット・オン・ファーガス

以下の場所も提案されている: ^[29]

• M20 – シャルルヴィル
• M28 – 未定
• N69 – 未定

当初、サービスエリアは 12 か所に設置される予定でしたが、最近のAn Bord Pleanála の決定により、M6 ジャンクションの Rathmorrissey に設置されるサービスエリアは隣接する計画から削除されることになりました。

M3高速道路と提案中のM20高速道路およびM28高速道路の両方にサービスエリアが設けられることが予想されている。^[30]

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