1968年世界スポーツカー選手権

1968年の世界スポーツカー選手権シーズンは、FIA 世界スポーツカー選手権レースの16年目のシーズンであり、1968年国際メーカー選手権と1968年国際GTカーカップが開催された。^[1]前者はグループ6スポーツプロトタイプ、グループ4スポーツカー、グループ3グランドツーリングカーによって争われ^[2]、後者はグループ3グランドツーリングカーのみによって争われた。2つのタイトルは1968年2月3日から1968年9月29日まで行われた10レースシリーズで決定されたが、1レースは半分のポイントしか価値がなく、上位5つの結果のみがカウントされた。

1967年のル・マン24時間レースが非常に速い結果となったことを受けて、1968年以降のプロトタイプのエンジン容量は3リッターに制限され、フォードの7リッタープロトタイプとフェラーリの4リッターPシリーズは引退を余儀なくされた。エンジン容量は1966年以来フォーミュラ1と同じであったが、F1エンジンは1000kmまたは24時間も持たず、小型エンジンはパワーとトルクが不足していたため、プロトタイプクラスに問題を引き起こした。フェラーリは抗議して欠席したが、古い5リッターのフォードGT40やローラなどのメーカーは、少なくとも50台が製造されればスポーツカーとしてエントリーすることができた。

1966年まで、ポルシェは2リッタークラスにのみ参戦し、1968年には3リッターのポルシェ908を開発したが、フォードP68と同様に初期問題を抱えていたため、ツッフェンハウゼンの勝利のほとんどは、パワー不足の2.2リッターのポルシェ907によるものだった。また、 1968年初頭のアルファロメオティーポ33/2は排気量がわずか2000ccで、レースに勝つには不十分だった。その結果、10レース中5レースのみがチャンピオンシップにカウントされたにもかかわらず、1968年の国際メーカー選手権は、ガルフオイルと連携したJWAE（ジョン・ウィルメント・オートモーティブ・エンジニアリング）が優勝した。記録ではフォードとされているが、1964年に発表されたフォードGT40が車の構造の主なベースであったためである。 1968 年シーズンに向けて、3 台の「軽量」GT40 が製造され、最初の自社製レースカーであるミラージュ M1 から得た情報と材料を使用して、再構成されたフロントバルクヘッド、フロントとリアの幅広ホイールアーチ、カーボンファイバーなど、1968 年シーズンに出場しました。アメリカのデイトナとセブリングでの初期のラウンドでは競争力がなかったものの、政情不安のため通常の 6 月中旬の開催日から 9 月下旬に延期された、最も権威があり最後のラウンドであるルマンを含む 5 つのレースで優勝しました。

ポルシェも5勝を挙げたが、ツェルトベクでの500kmの「ショート」レースでは半分のポイントしか与えられず、9つのフルポイントイベントでフルポイントの勝利が4回、2位が4回だったため、ポルシェはWSCで42ポイントで2位となり、フォードは45ポイントで、25.5ポイントが破棄された。一方、フォードはニュルブルクリンクとツェルトベクで3位となり6ポイントを獲得した。ポルシェがトップ2位以外でフィニッシュしたのは、最後から3番目のラウンド、ワトキンス・グレンでの6時間レースのみで、このレースにはファクトリーの908が4台もエントリーし、無意味な半分のポイントのツェルトベクと極めて重要なル・マンを前にチャンピオンシップを確保しようと全力を尽くした。シファートがイクスを抑えてポールポジションを獲得したが、908が3台脱落し、4台目が6位に沈んだ後、プライベートの古い906E 2台がファクトリー車を追い越し、その後ろにはGT40が2台、さらに排気量2960cm³でプロトタイプとして認められたガスタービン駆動のハウメットTXが続いた。

国際GTカーカップはポルシェ911で優勝した。^[1]

スケジュール

† - これらのレースはスポーツプロトタイプとスポーツカーのみで競われました。GTカーは参加しませんでした。

‡ - ル・マン24時間レースは当初6月15日と16日に開催される予定でしたが、フランスでの労働者のストライキにより延期されました。

シーズン結果

レース

マニュファクチャラーズ選手権

国際メイク選手権

各ラウンドでグループ 6、4、3 の上位 6 名が獲得した総合順位に対して、9-6-4-3-2-1 ^†の順でポイントが付与されました。メーカーには、最高順位の車に対してのみポイントが付与され、そのメーカーの他の車はポイント順位から除外されました。

グループ 6、4、3 以外の車両は、総合チャンピオンシップのポイント付与では無視されました。

各メーカーのベスト 5 ラウンドの結果のみがチャンピオンシップにカウントされ、その他の獲得ポイントは合計に含まれません。放棄されたポイントは括弧内に表示されます。

† - 第 9 ラウンドは距離が短いため、半分のポイントしか与えられませんでした。

GTカー国際カップ

各ラウンドで上位 6 名の GT フィニッシュカーが獲得したグループ順位に応じて、9-6-4-3-2-1 の順位でポイントが付与されました。メーカーには、最高順位の車に対してのみポイントが付与され、そのメーカーの他の車はポイント順位から除外されました。

各メーカーのベスト 5 ラウンドの結果のみがタイトル獲得にカウントされ、その他の獲得ポイントは合計に含まれません。放棄されたポイントは括弧内に表示されます。

GTクラスは第3戦と第9戦には参加しませんでした。

車の詳細

以下のモデルは、それぞれのメーカーのネットポイント合計に貢献しました。

国際メイク選手権

GTカー国際カップ

参考文献

^ ab FIA 年鑑 1974、グレーセクション、過去の国際選手権優勝者、124 ページと 125 ページ
^ ピーター・ハイアム著『ギネス国際モーターレースガイド』1995年、259ページ
^ “ポルシェ 908.01 ラングヘック (VIN 908-013) 1968”.
^ 「Sepp Greger • キャリアとキャラクター情報 | モータースポーツデータベース」。

外部リンク

1968年国際メイクス選手権のポイント表 wspr-racing.com より2009年3月25日取得
1968年国際メイクス選手権のラウンド結果 wspr-racing.com より2009年3月25日取得
1968年国際メイクス選手権の画像 2009年3月25日にwww.racingsportscars.comから取得

[Yearbook-1] FIA 年鑑 1974、グレーセクション、過去の国際選手権優勝者、124 ページと 125 ページ

[2] ピーター・ハイアム著『ギネス国際モーターレースガイド』1995年、259ページ

[3] “ポルシェ 908.01 ラングヘック (VIN 908-013) 1968”.

[4] 「Sepp Greger • キャリアとキャラクター情報 | モータースポーツデータベース」。