ロータスセブン

ロータスセブン
ロータス 7 シリーズ 1
概要
メーカー	ロータスカー
別名	ロータス7 ロータススーパーセブン[1]
生産	1957–1973
組み立て	ホーンジー、ロンドン チェスハント、ハートフォードシャー ヘセル、ノーフォーク、イギリス マルティネス、アルゼンチン
デザイナー	コリン・チャップマン
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	ロードスター
レイアウト	FMRレイアウト
関連している	ケータハム 7 ドンケルフォールト S7/S8
パワートレイン
伝染 ; 感染	マニュアル
年表
前任者	ロータス マーク VI
後継	ケータハム7

ロータス・セブンは、イギリスの自動車メーカー、ロータス・カーズ（当初はロータス・エンジニアリングと呼ばれていた）^{[2]が1957年から1973年にかけて製造した}スポーツカーである。セブンは2座席でオープントップのオープンホイールカーである。ロータスの創設者であるコリン・チャップマンによって設計され、軽量でシンプルさによるパフォーマンスというロータスの哲学を体現したものと考えられている。オリジナルモデルは、クラブマンレースに使用できる公道走行可能な車としての魅力により、2,500台以上が販売され、大成功を収めた^[3]。^[4]

ロータスがセブンの生産を終了した後、ケータハムはその権利を購入し、現在ケータハムはケータハム7として知られるオリジナル設計に基づいてキットと完全組み立て車の両方を製造しています。

ロータス・セブンのデザインは、キットカー市場で多くの模倣品を生み出しており、一般的にはセブンズまたはセブン風ロードスターと呼ばれています。

第一世代
1959 ロータス セブン
概要
生産	1957–1960
ボディとシャーシ
関連している	ロータスイレブン
パワートレイン
エンジン	1,172 cc (1.2 L) I4

ロータス セブンは、1957 年にマーク VI に代わるエントリーレベルのロータス モデルとして発売されました。セブンという名前は、ロータスが放棄したモデルから名付けられました。このモデルは、ロータスが 1952 年または 1953 年にフォーミュラ 2に参戦する予定だったライリー エンジンのシングル シーターでした。しかし、この車はチャップマンのシャシーを使用して、支援者によってスポーツ カーとして完成され、クレアモンテ スペシャルと名付けられました。

外観はチャップマンの以前のロータス マーク VIに似ているが、ロータス イレブンに似た異なるチューブラーフレームを持つこのセブンは、36 bhp (27 kW; 36 PS) のフォード サイドバルブ1,172 cc直列4気筒エンジンを搭載していた。フォード ユニットに加えて、BMC シリーズ Aとコベントリー クライマックスFWA の両方のエンジンが装着可能であった。当時の購入税制度では、キットとして供給された車には、組み立てられた状態で販売された場合に適用される税金の追加課税は課されなかった。税法では、組み立て説明書を含めることができなかった。この状況は1973年まで続き、その結果、英国で販売されたセブンの大部分はキットの形で提供された。

セブンシリーズ1は、公道レースとクラブレース（英国の750モータークラブ）の両方で使用されました。

第二世代
1965 ロータス セブン
概要
生産	1960–1968
パワートレイン
エンジン	1,340 cc (1.3 L) I4

1960年6月にはロータス・セブンS2が続き、1961年にはロータス・スーパーセブンS2が追加された。 ^[5]これらはシリーズ1よりもややロード志向で、シャーシもややシンプルになった。シリーズ1のアルミ製ノーズコーンはファイバーグラス製に変更された。サイクルフェンダーは元々標準装備だったが、1500、スーパーセブン、アメリカではクラムシェル型が標準装備で、オプションとしても利用可能だった。^[6]

1172ccサイドバルブユニットは1962年まで利用可能でしたが、シリーズ2では通常、フォード・コンサル・クラシックの1,340ccまたは1,499ccのフォード・ケントエンジンが使用されました。これらはコスワースによる改造でも利用可能で、コスワースの1,340cc「スーパーセブン」は85 bhp（63kW; 86 PS）、後の「スーパーセブン1500」は105 bhp（78kW; 106 PS）を出力しました。^{[5] 1968年に製造されたシリーズ2のセブン（多くの場合「シリーズ}2 」と呼ばれる）の一部は、1968年に製造されました。+1 ⁄ 2インチのエンジンには、後期型の1,599ccのクロスフローケントエンジンが搭載されました。 ^[6]

シリーズIIは、スタンダード・コンパニオン・エステート・カーのリア・アクスルとディファレンシャルに問題があり、セブンの高出力とコーナリング・フォースに対応できなかった。この問題は後にシリーズIIIでフォード・コルティナ・リアエンドを取り付けることで解決された。シリーズ2の生産は1968年8月に終了し、1310台が製造された。^[6]

第三世代
1969 ロータス スーパーセブン ツインカム SS
概要
生産	1968–1970
パワートレイン
エンジン	1,600 cc (1.6 L) I4

セブンS3は1968年に発売されました。^[5]シリーズ2後期と同様に、S3には通常、1,599ccのクロスフローケントエンジンが搭載されていました。1969年にアールズコートで初めて公開されたスーパーセブンツインカムSSは、ロータスツインカムエンジンを使用していました。わずか13台が製造されました。ロータスによって約2年間しか製造されませんでしたが、シリーズ3は、1970年代前半のある時点でシリーズ4のキットがなくなった後、ケータハムによって復活したモデルです。変更された形で、このデザインは今日（2023年）まで生産され続けています。

1970年から1975年にかけて、ロータス・アルゼンチンSAは代理店契約に基づき、アルゼンチンでロータス・セブンを製造するライセンスを取得しました。生産台数は約51台に達しました。これらの車両はレプリカではなく、ライセンスに基づいて製造され、ロータスとしてブランド化されました。^{[7] [8]}

第4世代
概要
生産	1970年～1973年8月
パワートレイン
エンジン	1298 ccフォード ケント OHV I4 1558 ccロータス ツインカム DOHC I4 1599 ccフォード ケントOHV I4

1970 年、ロータスは車体の形状を大幅に変更し、やや従来型のサイズのシリーズ 4 (S4) を製作しました。アルミニウム製の車体の大部分は、より四角いグラスファイバー製のシェルに置き換えられました。また、内部ヒーター マトリックスなどの贅沢な装備も標準装備されました。S4 セブンには、1298 cc または 1599 cc のケント エンジン、またはツイン カム エンジンが搭載されました。

これまで、英国では、購入税の支払いを避けるために、ほとんどのセブンがキットの形で販売されていました。しかし、 1973年1月1日に英国がEECに加盟すると、代わりにVATシステムが導入され、キットで組み立てられたロータスセブンの税制上の優遇措置は終了しました。それに応じて、1973年にロータスは「英国の税制」に触発されたキットカーのイメージを完全に捨て去ることを決定しました。この計画の一環として、同社はセブンの権利を、イギリスに残っていた唯一の代理店であるケータハムカーズとニュージーランドのスティールブラザーズリミテッドに売却しました。

ケータハムは1970年代初頭にロータスシリーズ4のキットを使い果たした。これが起こると、ロータスとの契約に従って、ケータハムはシリーズ3の自社ブランドバージョンを導入した。同社はそれ以来、ケータハムセブンとしてこの車を製造してきた。ニュージーランドのクライストチャーチにあるスティールブラザーズリミテッドは、1979年3月にロータスから提供された95キットの最後のキットが使い果たされるまで、ロータスセブンシリーズ4を組み立てていた。^{[9] [10]}スティールブラザーズは、カーペット、センターコンソールグローブボックス、ラジオ、ウィンドウウォッシャー、ハードトップなど、英国モデルよりもはるかに幅広い工場オプションを持っていた。主に競技愛好家に販売されたニュージーランドの車には、エンジンの改造、クロスレシオギア、調整可能なサスペンションも工場オプションとして用意されていた。そのため、地元のレースでは非常に成功した。公式ライセンス生産が1979年に終了したため、最後のロータスバッジ付きセブンであるシリーズ4はニュージーランドで生産された。^[11]

スティール・ブラザーズ・リミテッドは、ツインカムのロータス907エンジンを使用して、シリーズ4のよりワイドで近代化されたバージョンであるロータス・スーパー907の製造を試みた。1978年の春、これが米国で販売されることが発表されたが^[12]、米国の輸入業者には資金がなく、プロジェクトは失敗に終わった。^[13]完成したスーパー907は、完全な修復を受けるために2010年にニュージーランドから米国に移された。^[14]

1958年、チューニングされたフォードの1172ccエンジンとクロスレシオギアボックスを搭載した車が、英国の雑誌「ザ・モーター」によってテストされた。最高速度は80.4mph（129.4km/h）、0から60mph（97km/h）まで6.2秒で加速し、燃料消費量は31.0マイル/英ガロン（9.1L/100km、25.8mpg- _US）であった。テスト車の価格は、税金386ポンドを含めて1,157ポンドだった。同誌は、この車を部品の形で購入することもでき、その場合、ロータスからの部品に399ポンド、フォードのエンジンとギアボックスに100ポンド、BMCのリアアクスルに27ポンドかかるだろうとコメントした。^[15]

セブンの最高速度は、車体の構成、エンジン出力、ギア比に大きく依存する。低出力エンジンを搭載した初期モデルでは時速90マイル（140km/h）を超えるのが困難だったが、レース仕様のセブンは、1962年のナタールグランプリでスピードトラップを通過した際に、ブラウシュ・ニーマンが運転した際に時速127マイル（204km/h）を記録した。^[16]さらに、クラムシェル型の翼は、高速走行時に抗力と揚力を生み出す傾向がある。サイクルウィングはこの傾向を軽減するのに役立ち、低い高さのブルックランドエアロスクリーンや、風防ガラスの代わりになる軽量のパースペックス製バリアントは、最高速度の向上に役立つ。セブンは高速走行時にフロントエンドの揚力に悩まされる。時速70マイル（110km/h）を超えると、ノーズがダウンフォースよりも多くの揚力を生み出すが、後付けの「ウィングレット」でこれを打ち消すことができる。

ほぼすべてのセブンは、重量が非常に軽いため（約 10 cwt / 500 kg）、特にパワーに応じて最高 70 mph（110 km/h）までの加速性能に優れています。1950 年代後半のオリジナルのセブンは、当時のほとんどのセダン車に勝ることができました。そして 1960 年代初頭には、改良されたフォード コスワース エンジンにより、0 から 60 mph までの加速時間が 7 秒台前半となり、ほとんどの高性能スポーツカーに対抗できるようになりました。

パワーが低かった初期のモデルは、当時のほとんどのロードカーと同様に、全周にドラムブレーキが装備されていました。後期モデルはフロントにディスクブレーキが装備されました。物理的には小型車の方がブレーキが効きやすく、セブンは停止距離が優れています。

車の最も高い部分は路面から約 3 フィート (900 mm) の高さにあり、布製のトップとサイド カーテン、プラスチック製の背面と側面の窓が付いています。トップとフロントガラス フレームの支持部はアルミニウムです。下部のシャーシ チューブは路面から 5 インチ (127 mm) の高さにあり、ウェット サンプ、ベル ハウジング、および 1 つのシャーシ チューブはさらに低く、重心が非常に低いことを意味します。

前後の重量配分はほぼ均等で、トランクや小さなガソリンタンクがないため、重量はほぼ一定に保たれます。ただし、最近の高性能車に比べると、前重心は高くなっています。

オリジナルのセブンでは、ダブルウィッシュボーンサスペンションのフロント下部A アーム(または「ウィッシュボーン」) は伝統的ですが、重量を軽減するために、上部サスペンションはアンチロール (アンチスウェイ) バーを水平サスペンションアームに統合しました。このアプローチにより、本質的に半独立型の疑似ウィッシュボーンが形成されました。このアプローチは、初期のクロスプライタイヤではうまく機能しましたが、後のラジアルタイヤでは、構成が調整機能に重大な影響を及ぼしました。^[要出典]

ロータスは当初、リアサスペンションにライブアクスル（またはソリッドアクスル）を使用していました。1980年代までほとんどの量産セダンがこれらの部品を使用していたため、このアプローチは非常に費用対効果に優れていました。フォード、スタンダードモーターカンパニー^{[17] 、オ​​ースティンの部品が混在して使用されました。ライブアクスルの欠点の1つは、}バネ下重量が高く、荒れた路面でのハンドリングと乗り心地に影響を与えることです。

一般的に、空力特性が最適化されていない車は、操縦性に悪影響を与える空力特性の影響を受けにくい傾向にありますが、シリーズ I を除くすべての車において、フロント ホイール アーチは高速走行時に揚力を発生させます。直線走行性能が優れているのと同様に、この車の機敏な操縦性は速度範囲に制限があり、これは公道走行を目的とした車では通常は重要ではありません。

ロータス セブンの正面面積は小さいものの、空気抵抗係数( ) は量産車の中でもトップクラスであり、車体構造に応じて 0.65 から 0.75 の範囲です。^{[引用が必要]}${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d} }\,}$

さらに、クラムシェル型のフロントウィングは揚力を生み出します。これは、回転するホイールによって生じるわずかな自然な揚力によって強調されます。その結果、セブンは高速走行時にアンダーステア​​を示します。

ラック＆ピニオンステアリングは、遊びと摩擦を最小限に抑えます。

これは^ストレススキン構造で^あり、平らなアルミニウムボディパネル、特に床が、ほぼ長方形の鋼管フレーム構造を補強し、効果的^に三角形にします。これにより、チューブが少なく、フレームの剛性に寄与しない体重がほとんどない、剛性の高いフレームが実現します。平らなパネルにより、アルミニウムシートを滑らかな複合曲線に成形する際の難しさが回避されます。欠点は、魅力的な曲線や流線型を実現できないことです。

元々はフォード サイドバルブ エンジンを搭載していたが、シリーズ 2 には新しいフォード ケント エンジンが搭載された。オリジナルの「スーパー セブン」には、コスワースによる改造が施されたケント ユニットのバージョンが搭載された。後に、ケント エンジンはクロスフロー設計に更新され、この 1.6 リッター エンジンはシリーズ 3 とシリーズ 4 で最も多く搭載されたエンジンとなった。初期の車の一部にはコベントリー クライマックスFWA エンジンが搭載され、後期の車にはロータス フォード ツイン カムエンジンが搭載された。

ロータス セブンはレースを念頭に設計されており、チャップマンにとって軽量化は最大の関心事でした。そのため、当時のレーシングカーと同様に、フレームの剛性を高めるために側面が高いマルチチューブ スペース フレームを採用しました (レバー アームが長くなっています)。シリーズ II 以降のロード バージョンは、レース志向のシリーズ I よりもフレームがシンプルになりました。

後輪を駆動するフロントマウントエンジン（当時のほとんどの車と同様のレイアウト）と非常に軽量なスチールスペースフレームが、応力を受けたアルミニウムパネルの車体で覆われていました。^[18]車体パネルは、より複雑な曲面車体の費用を回避するために主に平らで、布で裏打ちされたシンプルなプラスチック製のドアはフロントガラスからヒンジで取り付けられていました。ノーズコーンとホイールアーチは元々アルミニウム製でしたが、後のS2およびS3モデルでは塗装または単色のグラスファイバーに交換されました。

初期のロータス セブンの重量は約 1,100 ポンド (10cwt/500 kg) でした。生産が進むにつれて重量は徐々に増加しましたが、排気量が 1 リッターを超える量産車としては驚くほど軽量でした。

フロントは「A」アームとコイルスプリングで構成され、アンチロールバーがトップ A アームの前半分として機能していました。リアにはトレーリングアーム、三角形のセンター位置決めメンバー、およびソリッドリアアクスルが装備されていました。

• 1967年から1968年にかけて放送されたテレビシリーズ「プリズナー」のオープニングタイトルには、製作者/監督兼俳優のパトリック・マクグーハンが運転するS2ロータス・セブン（登録プレート「KAR 120C」）が登場した。ただし、最終話「フォール・アウト」に登場した車は、ケータハム・カーズのMDグラハム・ニアーンが運転した別の車だった。^[19]
• マーベルコミックのスーパーヒーロー、ウルヴァリンはロータスセブンを運転している。^[要出典]
• ロータス セブンは、グランド セフト オート: ロンドン 1969 で「ローカスト」という名前で盗める車の 1 つとして登場します。同じ名前で作られたロータス セブンのレプリカと、ローコストという商標名で作られた別のバージョンがあります。
• ソニック・ザ・ヘッジホッグシリーズのビデオゲームでは、ロータス・セブンはテイルスのお気に入りの車と言われている。2作目のソニック・ドリフトでは、彼はロータスS7を参考にした「ワールウィンドS7」という車を使用している。ソニック&セガ オールスターズ レーシング トランスフォームドとチームソニック レーシングにおけるテイルスの車もロータス・セブンに基づいている。ソニックCDのサウンドテストを使用してアクセスする隠し画面には、実際のロータス・セブンが登場する。^[要出典]
• ゲーム「Rage Racer」では、Age Pegase (最高のハンドリング) は Lotus S7 を参考にしています。
• スーパーセブンは、アニメ『逮捕しちゃうぞ』の登場人物である若林瀬奈が運転している。^[20]
• アニメ「エクスドライバー」の菅野宗一はスーパーセブンを運転している。このシリーズにはいくつかのロータスモデルが登場するが、最も有名なのはセブンである。^[21]
• アニメ「ゲートキーパーズ」のジム・スカイラークは、ナンバープレート「AEGIS 02」のスーパーセブンを運転している。このシリーズでは、彼がこの車でデビューし、高速道路で浮谷瞬のトヨタスポーツ800（ナンバープレート：AEGIS 01）を追い抜いた。^[22]
• 1 台はクリス・レアの 1991 年のアルバム「Auberge 」のカバーに登場しています。また、「 Auberge 」という曲のビデオにも登場しています。この車は当時ギタリストが所有していました。

ロータス・セブンは数多くの書籍、テストレポート、記事を生み出し、その多くは現在でも印刷されています。

• Lotus Seven 1957-1980。RM Clarke 編、Brooklands Books、1980 年、ISBN  0-907073-13-1。(世界中の雑誌からのテスト レポートと記事。)
• Lotus Seven Collection No. 1、1957-1982。RM Clarke 編、Brooklands Books、1982 年、ISBN 0-907073-50-6。(世界中の雑誌からのテスト レポートと記事。) 
• Lotus & Caterham Sevens Gold Portfolio, 1957-1989 RM Clarke 編、Brooklands Books、1989 年、ISBN 1-85520-000-7。(世界中の雑誌からのテスト レポートと記事。) 
• Lotus Seven Gold Portfolio 1957-1973。RM Clarke、Brooklands Books、1996 ISBN 978-1-85520-329-7。(世界中の雑誌からのテストレポートと記事。) 
• Lotus Caterham Seven Gold Portfolio、1974-95。RM Clarke 編集、Brooklands Books、1996、ISBN 978-1-85520-330-3。(世界中の雑誌からのテスト レポートと記事。) 
• 『ロータスセブンの伝説』。デニス・オルテンバーガー、オスプレイ、1981年、ISBN 0-85045-411-5（1999年にメルシャンマニュアル社から再発行。） 
• ロータス セブン スーパー プロファイル。グラハム アーノルド、Foulis Motoring Book、ヘインズ パブリッシング グループ、1984 年、ISBN 0-85429-385-X 
• ロータス＆ケータハムセブンズ、コレクターズガイド。ジェレミー・コールター、モーターレーシング出版、1986年、ISBN 0-947981-06-3 
• ロータス セブン: コレクターズ ガイド。ジェレミー コールター、モーターブックス インターナショナル、1994 年、ISBN 978-0-947981-71-6 
• ロータス セブン: 修復、準備、メンテナンス。トニー ウィール、オスプレイ オートモーティブ、1991 年、ISBN 1-85532-153-X 
• Side Glances、第 1 巻、第 2 巻、第 3 巻、第 4 巻。ピーター・イーガン、ブルックランズ・ブックスおよびロード & トラック、ISBN 1-85520-567-X。(ピーター・イーガンの本は、彼が Road & Track で連載している Side Glances のコレクションで、その多くは彼のロータス・セブンを特集しています。) 
• ロータスとケータハムセブン：公道レーサー。ジョン・ティプラー、クロウッド・プレス、2005年、ISBN 978-1-86126-754-2 
• ザ・マグニフィセント 7: ロータスとケータハム セブンの全モデルを愛好する人のためのガイド。クリス・リース、ヘインズ パブリッシング、第 2 版 2007 年、ISBN 978-1844254101 
• なぜセブンを作るのか？スポーツカーを公道に出す、個人記録。マイケル・エドデンデン、2010年、lulu.com 発行、ISBN 978-0-557-54398-4 (クラブの視点からケータハム セブンを作る、ロータス セブンのオーナーに関する内容が多数含まれています。) 
• キットカー組み立てマニュアル。Gary Brizendine、2004 年、GNB Motorsports LLC 発行、ISBN 0-9760560-0-3 (Lotus Seven または Locost スポーツカー キットの組み立ておよび改良方法) 

セブンのデザインが比較的シンプルなため、160社を超える企業が長年にわたりセブンタイプのレプリカ車や車を販売してきた。^[23]英国の権利保有者であるケータハムは長年にわたり、その多くがセブンスクと呼ばれてきた。^{[24]このような車は「セブンスク」 [25]}または単に「セブン」または「セブンエン」と呼ばれることが多い。クラブマンや「ロコスト」と呼ばれることもある。以下に例を挙げる。

• ロシアの 527 ShortCutにLada のエンジンと部品を搭載。
• ニュージーランドのキットカーメーカー、アルマックのアルマック・クラブスプリント
• 英国のアリエス・モータースポーツ・ロコブレードとロコスト
• バーキンカーズS3、ロータスセブンレプリカ^[26]
• BWEイナゴ、スズメバチ、バッタ
• ケータハムはロータス・スーパーセブンの複製権を所有している
• チンカラ ロードスター 1.8S
• コブラ・カーズは、ヤマハ R-1 180 馬力エンジンを搭載したガルビをスペインで生産しています。
• ダックス ラッシュバイダックス カーズ
• デマンモータースポーツ
• ドンケルフォールトは、スーパーセブンキットから始まったオランダのメーカーです。もともとS3から派生したS7とS8は、フォードのパワートレインを搭載していました。ドンケルフォールトは現在、アウディのパワートレインを使用してD8を製造しています。
• エルフィン スポーツカーは、エルフィン タイプ 3 クラブマンとエルフィン T5 クラブマンを製造するオーストラリアのメーカーです。
• RaceTech の ESTfield ( Ladaパーツを使用)
• エスター
• ニュージーランドのフレイザー・カーズ社のフレイザー・クラブマン
• 英国発の素晴らしいスポーツカー
• BMWエンジンを搭載したスイスのハウザー
• スペインのマドリード 出身のイスパノ・アレマンは、セアトのエンジンと部品を使用してセブンにインスピレーションを得たイスパノ・アレマン・マヨルカを製造した。
• ドイツの Höckmayr KFZ-Technik (HKT) もアウディ ターボ エンジンを搭載
• オペルエンジンを搭載したドイツのイルムシャー7
• カイパン47型と57型。チェコ共和国のレプリカ
• リーチ スーパー スプリント、リーチ インダストリーズ、インバーカーギル、ニュージーランド
• ルカリア クラブマン、ルカリア パートナーシップ、タスマニア、オーストラリア、主に日本製機械式 (直列 4 気筒)
• 英国におけるルエゴ スポーツカー ベロシティとV8ヴィエント
• 1985年から1988年にかけてニュージーランドで製造されたリンクス
• マック＃1
• マーク・ノードン・レーシングVortx RT、RT+、RT Super
• マクレガーモータースポーツリミテッド ニュージーランドロータスセブンレプリカキットとメーカー
• 富山県の光岡ゼロワン
• MKエンジニアリングのMKインディ（フォードシエラの部品を使用）
• ドイツのペガサス自動車。
• PRB クラブマン- オーストラリアのシドニー、ストラスフィールドのピーター R ブレードウェル社で製造。
• トルネードスポーツカーのラプター
• Robin Hood Engineering Ltdのいくつかのモデル
• ロータスは、もともと日本製の部品を使って、1980年代初頭から1990年代半ばにかけてメリーランド州ヘイガーズタウンで製造されていました。創業者のクリス・カスターはトヨタのディーラーを経営していたため、最初の車には日本製の2リッターツインカムトヨタエンジンと5速ギアボックスが使用されていました。その後、フォードターボ4、マツダNAおよびターボロータリー、ローバー/ビュイックV8など、他のエンジンも使用されました。ロータスは、やや大きめのコックピット、より堅固なシャーシ、インボードフロントサスペンションが特徴です。
• Southways Automotive の Southways Sports Cars SuperCat
• ストーカー V6 クラブマン ブラントン オートモーティブ USA フロリダ州ブレーデントン
• スーパフォーマンスS1ロードスター
• フランスのスーパーマーティン
• Tiger Racing Ltd の Tiger Z100、Tiger R6、Tiger B6、Tiger Avon (Mel & Jons と同様)、Tiger Cat E1
• TSV、ギリシャのロータス7レプリカ^[27]
• Vindicator Sprint と Vindicator Cars の 4 人乗り Vindicator Family
• ウェストフィールドスポーツカーはいくつかのモデルを生産している
• ウィルコは1992年から1996年までニュージーランドで制作しました。

また、カテゴリー:ロータスセブンレプリカも参照してください。

• ジェレミー・コールター。ロータスとケータハム・セブンズ。クロイドン：モーター・レーシング・パブリケーションズ社、1986年。ISBN 0-947981-06-3 
• Lotus Super Seven Series II オーナーズ マニュアル、Lotus Components。
• ロータスセブンレジスター ロータスセブンレジスター - ホームページ
• ピーター・ロス「ロータス - 初期 1951-54」。Coterie Press、2004 年。ISBN 1-902351-12-6では、オリジナルのロータス マーク VII シングル シーターについて説明しています。 

• ケータハム公式サイト（英国）

ウィキメディア・コモンズには、ロータス・セブンに関連するメディアがあります。

• ロータスセブンレジスター
• フォーラム ロータス 7 の DNA が何らかの形で受け継がれている 7 種類の車両すべてに関するフォーラムです。
• セベナー、ロータスセブン、ケータハム＆カンパニー • ニュース
• バーキン ダイレクト USA | カナダのバーキン製品 | ロータス 7 スポーツカー バーキン 公式 USA ウェブサイト
• ギリシャのTSVロータスセブン