クルージング協会

クルージング協会

ライムハウスベイスンのCAハウス
形成	1908年12月14日; 116年前 ( 1908-12-14 )
創設者	クロード・ワース

1908年に設立されたクルージング協会（CA）は、クルージング船乗り専用の英国最大の組織です。会員は、英国および世界各地を拠点とし、帆船または動力船で内陸、沿岸、沖合を巡航する船乗りで構成されています。^{[1] [2]}

世界中に6400人以上の会員を擁し、会員数も増えているクルージング協会は、世界中のクルージング船員にサービス、情報、支援、アドバイスを提供しています。1908年12月に設立されたクルージング協会は、^[3]クルージング年鑑を発行しており、北はシェトランドからイギリスとアイルランドの海岸と島々、大陸ではベルゲンからバルト海へのアプローチ、そして南はジブラルタルまでをカバーしており、世界中に現地の代表者がいます。クルージング協会には、英国と世界各地に18の支部があり、会員がクルーズする場所で専門知識とイベントを提供しています。^[4]

クルージング協会は、ボランティア評議会といくつかの委員会やグループによって運営されている有限会社であり、ロンドンのライムハウスベイスンにある本部CAハウスから協会の業務を運営する事務局を持っています。協会の後援者はロビン・ノックス・ジョンストン卿です。^[5]

クルージング協会は、その歴史を通じて会員向けに航海ディレクトリを発行してきました。これらはかつて海図を補足する唯一のクルージング情報源であり、毎年発行され、会員向けのハンドブックに組み込まれていました。^[6]その後、ハンドブックはヨーロッパの大西洋岸全体を網羅する拡大版が発行されました。2003年から、この情報は協会に代わってImray、Laurie、Norrie & Wilsonの出版社によってクルージング協会年鑑として発行され、現在は毎年発行されています。^[7]

さらに、クルージング協会は、技術記事、ニュース、会員のクルーズの記録、および月刊ニュースレターを含む フルカラーの季刊誌「クルージング」を発行しています。

クルージング協会のパトロンであり、世界一周記録保持者のロビン・ノックス・ジョンストン卿は、同協会を「クルージングヨットマンのためのクルージング情報の主要な情報源」と評している。^[8]

19世紀末、ヨット遊びは主に富裕層の趣味であり、クルージングに従事していたのはエドワード・フレデリック・ナイト、クロード・ワース、^[9] フランク・カウパー、リチャード・タリル・マクマレン、アースキン・チルダーズなどの一握りの先駆者だけだった。1880年には早くも、レースよりもクルージングに興味を持つ小さなグループが、クルージングヨットマンの興味に応える新しいクラブの必要性を決定した。^[10]このグループのリーダーは、多くが海から遠く離れたウォルバーハンプトンやその近郊に住んでいた29歳の法廷弁護士アーサー・アンダーヒルで、彼はちょうど最初のフルデッキのヨット、2.5トンのスループを建造したばかりだった。これがクルージングクラブの始まりであり、8年後にアンダーヒルは提督となり、死の2年前の1937年までその職を務めた。 1901年、クラブは十分に確立され、ロイヤルの称号を授与されました。しかし、RCCの創設者の意図は、クラブが小規模で、友好的で親密なものであることでした。これを確実にするために、人数に制限が設けられ、1904年には260人となり、後に400人に拡大されました。^[11]

しかし、一般のクルージング ヨットマンが増えているにもかかわらず、彼らの興味を満たす一般的な組織はありませんでした。一方、沿岸部には、この発展しつつある娯楽からかなりの利益が得られることにすぐに気づいた船頭がおり、クルージング ヨットマンたちは不満を募らせていました。AD ハウナム ミークがYachting Weeklyの編集者に宛てた手紙には、「自転車やモーター ボートの世界で行われているような組合を結成して、さまざまな港の正直な船頭の名簿を作成することは確かに可能でしょう。彼らは、広告の見返りとして、標準的な料金で作業や係留場所の提供に同意し、非常に少ない費用で最も重要な利益が得られると確信しています」と書かれていました。この手紙は、ヨット プレスで活発なやり取りを促しました。

1907 年 11 月、Yachting Weeklyの編集者は、協会の設立について話し合うことに関心のある人々に部屋を提供しました。約 30 人のヨットマンがストランドのアランデル ストリート 5 番地に集まり、「クルージング ヨットマンにさらなる便宜を与えるために、通常のクラブの枠にとらわれない協会を設立することが望ましい」という意見で一致しました。

暫定委員会が結成され、さらに 5 回の会議を経て、1908 年 12 月 14 日にセント スウィザン レーンのベイ ツリーで開催される第 1 回年次総会に提出する憲章の草案が作成されました。

会合に出席した人の多くは、お互いをよく知っていたに違いなく、中には一緒にセーリングをした人もいた。クロード・ワースは出席者リストに載っていないが、少なくとも HJ ハンソン、C. デヴリュー・マーシャル、E.SM ペローヌの 3 人は彼と定期的にセーリングをしたことがある。部屋の後ろには、他の人に話を任せていた 50 代前半の寡黙な男、ジョン・ラブがいた。彼の経歴を調べれば、ダンディーでのリネン取引から、カナダのグレンフェルとサスカチュワンでの店舗経営、製材、プライベート バンキングまで、多岐にわたる放浪生活を送った男であることがわかっただろう。彼の最後の仕事は、ウィニペグでの穀物取引だった。1907 年に彼は帰国し、4.5 トンのヨット「ローバー」を購入し、スコットランドでセーリングをした。セーリングの経歴はそれほど印象的ではなかったが、驚いたことに、彼は議長を務めていた。彼は後にこう語っている。 「彼が最初に議長に選ばれた理由は、出席者の中での彼の年長者という理由以外には思い浮かばなかった。」

いずれにせよ、専門知識を提供したのは委員会の残りのメンバーであり、その中には、精力的な副委員長の WJ アーモンド、名誉秘書の弁護士ペローネ、シティの金融家 W スレイド オルバー、セーリング界の 2 人の偉人である EF ナイトとクロード ワース、財務担当となり実質的に 40 年間協会を運営したハーバート J. ハンソン (1875–1958) ^{[12] [13]}、そして熱心で経験豊富なセーラーの G. バーネット、F. デュゴン、DM ヘイグ、CJ ハリソン、WTRR ベケット、AH ソロモン、ES ターナーが含まれていました。初期のメンバーにはカウパーとレイノルズがいました。

協会は順調なスタートを切ったが、すべてが順調に進んでいた矢先に第一次世界大戦が勃発し、協会は活動停止状態に陥った。1914年8月の会報の最後の記事には、数個の魚雷に遭遇する可能性のあるヨットマンへの指示が書かれており、最後に「行方不明になってから1日経った魚雷には、少なくとも5ポンドの報奨金が支払われます」とあった。^[14]

1918年に休戦協定が調印されると、多くのヨットマンは時間を無駄にすることなく再び海に出た。1919年4月には、当時フォイのクルージング協会の地方代表だったフランク・カウパーが、多くの小型ボートが艤装中であり、そのうちのいくつかはすでに海に出ていると報告した。表面的には、過去5年間にほとんど変化がなかったことに気づいただろう。いくつかの馴染みのある目印が消えていた。砂州が移動するいくつかの川の河口では、まだ存在するブイは水路とほとんど関係がないかもしれないが、同じボートが再び海に出た。戦前と同様、乗組員のジャージと帽子以外の場所にボートの名前を表示するのはマナー違反とされていた。

協会も再開し、ハーバート・J・ハンソンが事務局長に就任した。^[15]彼は戦時中、海上での勤務で輝かしい経歴を持ち、最初は自らのモーター巡洋艦で、後には砲術教官や機雷除去に従事し、大英帝国勲章を授与されていた。その後、彼はビジネスから引退し、航海と協会活動に専念した。彼は指揮を執るのがとても早く、戦後最初の会報は彼が編集し、1919年4月に発行された。

しかし、表面的には世界は変わっていないという印象にもかかわらず、4 年間の戦争がクルージングに何らかの影響を与えずにはいられなかった。たとえば、女性は自由を獲得し、バーナムの地方代表が述べたように、「ヨット乗りの女性に加わった本当に役に立つ女性船員の数」が著しく増加した。実際、彼女たちの中には、一年中船上で暮らすという新しい流行に従っている者もいた。同時に、賃金が支払われる船員の数は著しく減少した。少なくとも、材料費や鉄道運賃 (内陸に住む人にとってはボートに行く最も簡単な方法) の上昇に直面している平均的なヨット乗りが支払える額では、賃金は約 70% 上昇した。当時使用されていた重いガフ リグでは、これは深刻なハンディキャップになる可能性があり、CA はクルー サービスを通じて多少は支援できたものの、メンバーのほとんどが所有者であったため、クルーを希望する人の数がボートを探している人の数をはるかに上回っていたため、限界があった。

1939 年に第二次世界大戦が勃発すると、再びクルージングが中止され、会員がニュースや噂話を交換するために集まっていた部屋は静まり返った。CA は管理と保守の体制に移行し、委員会が評議会から引き継いで年に 1 回会合を開き、会計を承認して役員を選出した。希少な海事書籍のコレクションは安全のために保管されたが、ロンドンのベーカー ストリートにあるチルターン コートの当時の本部の図書館の扉は決して閉められることはなかった。戦後も、英国沿岸を取り囲んでいた機雷が除去されるまで、海上航行はほとんど奨励されなかった。爆撃による被害が修復されるまで、ヨット乗りに港湾施設を提供できなかった。使用可能な状態のボートを持つ人々は川での航行も多少は可能だったが、ペンキ、鉛白、ワニス、タール、労働力、その他の資材が不足していたため、艤装は困難だった。泥の停泊地に放置されたボートの所有者の中には、未処理の木材を食べて太った虫たちが戦争を本当に楽しんでいたことに気付いた者もいた。

戦後間もないこの時期にクルーズが制限されていたことは、評議会に付託された質問の種類から明らかであり、個人の意見ではなく公式の意見が有益であることが期待されていた。典型的な例としては、ファルマスでの牛乳入手の難しさ（もちろん配給制がまだ施行されていた）から、ミルフォード・ヘイブンでの石油流出の懸念、土地排水のためのダム建設案によるサウスウォルド港への脅威、アックス川の電線の高さまで多岐にわたる。評議会による最も有益な措置は、おそらくイギリス鉄道にヨットマンズ・レール・チケットを復活させるよう説得したことだろう。

1924 年 9 月には、ハンソンは次のように記しています。「すでに私たちは、読者や多くの学生が自分の好みを満足できる美しい本を多数含む、非常に興味深いコレクションを所有しています。募集リストにある本の中には入手困難なものもあり、会員の皆さんのご協力をいただければ幸いです。」

協会の設立当初から、図書館設立の原則については一般的な合意があったが、ハンソンが思い描いていた図書館の種類について多くの会員が理解していたかどうかは疑問である。ハンソン自身は書店で本を立ち読みするのが好きだったが、図書館を構築するにあたっては、旅行と海に関する本を専門に扱うロンドンの2軒の書店のうちの1軒から専門的な支援を受けることが重要だった。どちらの書店も1850年代に設立され、マッグス・ブラザーズはサー・ジェームズ・ケアードと協力し、国立海洋博物館の図書館構築に協力した。両収集家が必要とするすべての本は市場で入手可能で、価格も手頃だった。そのため、CA図書館は単に有用で教育的で情報豊富な本のコレクションであるだけでなく、海に関する2つの素晴らしい本のコレクションのうちの1つとなったのである。

1990年に、コレクションの中でも最も希少で壊れやすい部分の一部がケンブリッジ大学図書館に売却され、ハンソンコレクションとして保存され、その収益でライムハウスベイスンの本部が建設されました。^{[16] [17]}皮肉なことに、これらの希少で価値ある書籍、原稿、図表は、協会の敷地内の安全な保管庫に保管されていたときよりも、現在では会員が閲覧しやすくなっています。協会の会員は誰でも、協会本部に申請することでケンブリッジ大学図書館の閲覧券を入手できます。

• DBA - バージ協会- ヨーロッパの内陸水路でレジャー目的にはしけを利用する人のためのクラブ。