M29 ウィーゼル

M29 ウィーゼル
タイプ	装軌車両
原産地	アメリカ合衆国
生産履歴
生産	1943年9月～1945年8月
建造数	4,476 M29 10,647 M29C
バリエーション	M29、M29C
仕様
質量	3,800ポンド（1,700kg）乾燥
長さ	10 フィート 6 インチ (3.20 m)
幅	5フィート（1.5メートル） 後5フィート6インチ（1.68メートル）
身長	4フィート3インチ（1.30メートル） 5フィート11インチ（1.80メートル）フロントガラスの上端まで
クルー	4
エンジン	スチュードベーカーモデル 6-170チャンピオン6 気筒 70 hp (52 kW)
サスペンション	追跡済み
運用 範囲	165マイル（266 km）
最高速度	時速36マイル（58キロ）

M29ウィーゼルは、第二次世界大戦で雪上での作戦用に設計された 装軌車両である。^[1]スチュードベーカー社によって製造されたウィーゼルは、砂地、泥地、砂漠地帯でも使用され、硫黄島や沖縄への米海兵隊の侵攻の際など、装輪車両が通行できない地形での荷物の牽引も含まれていた。

標準的な M29 は半水陸両用でしたが、乾舷が非常に低かったです。M29C ウォーター ウィーゼル バージョンは、前後の浮力セルと 2 つの舵を備えて製造されました。内陸水路での運用が可能でしたが、太平洋戦域の波の荒い状況やヨーロッパのワルヘレン島上陸作戦でも限定的に使用されました。

ウィーゼルは、ノルウェーの枢軸国軍を攻撃することを目的としたプロジェクト・プラウを支援するために、イギリスの発明家ジェフリー・パイクによって設計された。最初の型のT15（後のM28）は、後部エンジン、前輪駆動システム、15インチのケグレス式履帯、および2人の乗客の定員を特徴としていた。後のM29型は、前部エンジン、後輪駆動システム、20インチの履帯、より大きな乗客/積載量、および改善された水陸両用能力を備えていた。M29Cウォーターウィーゼルは、浮力セルと双舵を備え、より水陸両用的であったが、内陸水路の条件に限定されていた。台車の車輪配置は、M28とM29型で異なる。

ウィーゼルのアイデアは、イギリスの発明家ジェフリー・パイクの、ドイツ占領下のノルウェーの枢軸軍と産業施設を攻撃するという提案をサポートするために考案された。ドイツの核兵器計画を妨害するパイクの計画は、プロジェクト・プラウとなり、彼は第1特殊部隊の小集団のコマンド部隊を雪上輸送する、高速で軽量の機械化車両を提案した。この車両は空輸可能で、パラシュートで投下でき、乗客、武器、爆発物、物資を運ぶ必要があった。^[2]

最初の2,103台はT15と命名され、後にM28 Cargo Carrierとして標準化された。T15/M28は15インチ（380 mm）のケグレス式の「ゴムバンド」履帯を備えていた。後期型でM29と命名された同型は、同じ形式の20インチ（510 mm）履帯を備えていた。^[3]最も顕著な違いは、T15/M28は後部エンジン、前輪駆動システムで、片側につき4つの台車輪しか配置されていない点である。車体自体もわずかに異なる設計で、乗車定員は2名のみであった。対照的に、M29は前部エンジン、後輪駆動の車両で、台車輪の配置が異なり、車体も改良されて乗客/積載量が増加した。 M28 と M29 の最も明らかな違いの 1 つは、車両の前部にある M29 のアイドラー ホイールが後部のドライブ スプロケットよりも低いため、M29 が後進しているように見えることです。

M29 はある程度水陸両用ではあったが、乾舷が非常に低く、一方 M29C ウォーター ウィーゼルはより水陸両用型で、船首と船尾に浮力セルがあり、2 つの舵を持っていた。それにもかかわらず、M29C は内陸水路以外では運用できなかった。波や荒れた水域での使用は非常に限られていたが、太平洋戦域では実際に使用された。

ノルウェーでの任務はキャンセルされたため、ウィーゼルが本来の目的で使用されることはなかった。しかし、水陸両用であり、他のほとんどの車両では軟らかすぎる地形を横断できたため、イタリア戦線と西部戦線の両方で広く使用された。ヨーロッパでの現役時代、ウィーゼルは、装輪車両が動けなくなった困難な地形で前線の兵士に補給するために使用された。ノルマンディーに上陸し、サン・ローの突破、バルジの戦い、そしてローア川とライン川の泥沼で米軍と共に使用された。M29は主に貨物運搬車であったが、指揮車両、無線プラットフォーム、信号線敷設車としても使用された。^[4]米軍兵士はすぐにウィーゼルがジープですら行けない場所に到達できるため、全地形対応の救急車としても使用できることに気付いた。もう1つの用途は地雷原を横断することだった。これは、ウィーゼルの接地圧が対戦車地雷を起爆させるには低すぎることが多いためである。

ヨーロッパの夏や、厳しい道路での長距離移動で使用されたときの車両の信頼性は、配属された連合軍兵士の間では驚きの対象でした。第 87 化学迫撃砲大隊の指揮官は、D デイ+69 にラ フェルテ マセに向かって前進中に以下のメモを残しました。

過去数日間にC中隊とD中隊が行ったような長距離移動では、すべての中隊がM-29貨物輸送車で大きな問題を抱えている。貨物輸送車は過熱しており、ラジエーターから水が完全に沸騰しているケースもいくつかある。これらの車両は極寒の気温で運用されるように作られている。モーターが熱くなりすぎて、トランスミッションのオイルが文字通り沸騰して蒸発してしまう。長距離移動では、プレートが履帯から外れ、履帯を固定しているケーブルが切れる。全体として、この大隊の効率と機動性は、このような車両での運用を要求されたことで大幅に低下している。これは、非効率なだけでなく、この気候や舗装された硬い道路での運用を意図していなかったためである。^[5]

— 第87化学迫撃砲大隊の部隊史（1944年8月14日）

戦後、余剰となったM29の多くはノルウェー、スウェーデン、フランスなどの同盟国に売却された。M29とM29Cは朝鮮戦争でも使用され、過酷な状況下で1/4トンの4輪駆動貨物車両を補完した。これらは北極や寒冷地での作戦に使用され、最終的に1958年に米国によって退役した。退役したウィーゼルの多くは1950年代に民間人や地方自治体に売却された。例えば、1960年の 第8回冬季オリンピックには25台のウィーゼルが貸し出された。

1944年11月、米海兵隊は第3、第4、第5海兵師団にM29を配備した。硫黄島での戦闘で初めて使用されたM29は非常に貴重であることが証明された。沖縄でも使用された。^[6]

米海兵隊は非水陸両用型のみを使用していたが、砂や泥の中で半トンの荷物を運ぶことができた。さらに、車輪付きの車両が通行できない地形でトレーラーや大砲を牽引した。

第一次インドシナ戦争中、第1外人騎兵連隊はメコンデルタ地域でベトミンゲリラと戦う任務を負っていた。その部隊である第1および第2小隊は1947年に外人部隊第13半旅団からM29Cウィーゼルを受け取った。当初は経験の浅い乗員が乗っていたこと、誤った戦術を用いたこと、歩兵の支援なしに展開されたことなどから成果は上がらず、大きな損失を被った。^[7] 1er régiment de chasseurs à cheval  [fr]も1949年から1953年にかけてM29の第1小隊を展開した。^{[8] [9]}

フランス軍は数ヶ月の戦闘で急速に戦力を習得したが、本格的な全軍展開が可能になったのは1950年にLVT-4とLVT(A)-4を受領してからだ。これでフランス軍はより強力な歩兵部隊を移動させることができるようになった。1951年9月には、ウィーゼル小隊2個（各33名）、LVT-4小隊3個（各11名）、LVT(A)-4小隊6名からなる火力支援小隊1個からなる1er Groupement Autonomeが設立された。^{[10]フランスのウィーゼル小隊は}Crabesとして知られ、シャテルローM1924/29、ブレンまたはブローニングM1919機関銃、57mm M18A1無反動砲、さらには60mm迫撃砲で重武装していた。 ^{[7] [8]}

フランスの山岳部隊とフランス国家憲兵隊は1970年までM29を使用していた。^[要出典]

インドシナ戦争後、残ったイタチはフランス極地探検隊に提供され、1993年までデュモン・デュルヴィル南極基地で使用された。^[要出典]

第4特殊部隊旅団の水陸両用M29ウィーゼルは、ワルヘレン作戦でイギリス軍コマンド部隊によってLVTバッファローの補助として使用された。第79機甲師団は、対人兵器の除去用に改造されたウィーゼルの非水陸両用型も使用した。ロバート・スカウトは、アルバータ州ジャスパーでの冬季山岳戦闘の高度な戦術の訓練中に水陸両用ウィーゼルを使用した。彼らはスコットランド高地と北ウェールズで既に基礎的な冬季山岳戦闘訓練を行っていた。^[11]

非水陸両用ウィーゼルは、ザール＝モーゼル三角地帯で戦うイギリス歩兵師団でも使用されており、補給物を前進させる唯一の手段となることが多かった。

戦後も数年間使用され続けました。

カナダ軍に「スノージープ」として知られたT15貨物輸送車が初めて使用されたのは、1943年のアリューシャン列島作戦中のコテージ作戦であった。 ^{[12] 50台のT-15貨物輸送車が、1943年6月にブリティッシュコロンビア州ナナイモで受領され、}第13カナダ歩兵旅団 によってアリューシャン列島で使用された。T15は、合同作戦で使用されるカナダの自動車輸送車に代わる、米国からの最も初期の物資輸送であった。米国は、カナダのメンテナンスシステムを構築する必要性を回避し、両軍の共通性を提供するために、すべての軍用輸送を提供した。^[要出典]

M29ウィーゼルは、1944年秋のスヘルデ川の戦いで、沼地のスヘルデ川河口やアントワープ港への浸水地帯を掃討するためにカナダ軍によって広く使用された。その後、M29はオランダとドイツの浸水地域を通るカナダ軍の前進を支援した。^[要出典]

戦後、北極圏での使用のために運用が続けられた。^[要出典]

• T-15 プロトタイプ
• M28（G154）
• M29 (T24) フロートタンクなし (G179)
• フロートタンク付きM29C
• M29CタイプA：中央に75mmM20無反動砲を搭載^[13]
• M29CタイプB：（T106）後部75mm無反動砲搭載
• M29CタイプC：中央に37mm砲M3を搭載
• M29Cワスプ：ユニバーサルキャリアで使用されているものと同じカナダ製の火炎放射器を装備

一般的な

• 体重（戦闘時）：4,451ポンド（2,019kg）
• 発送寸法:
  • 梱包なし; 340 立方フィート (9.6 m ³ ); 57.7 平方フィート (5.36 m ² )
• 地上高: 11インチ (280 mm)
• 地上圧力: 1.9 psi (13 kPa)
• ピントルの高さ（積載時）：27.125インチ（0.6890メートル）
• 電気システム: (ボルト) 12
• ブレーキ：機械式 - 差動装置の外部収縮
• トランスミッション: 速度: 3
• トランスファーケース: 速度: 2

エンジンは、スチュードベーカー モデル 6-170 チャンピオンで、6 気筒 169.6 cu in (2,779 cc) 立方インチ 4 ストローク エンジンで、72 オクタン ガソリンで稼働し、3,600 rpm で 70 bhp を発揮します。燃料容量は 35 US ガロン (130 L) でした。平均的な条件 (通常 1 ガロンあたり 5 マイル) では、165 マイル (266 km) の走行が可能です。

パフォーマンス

• 
  第二次世界大戦中のフランスのM29ウィーゼル
• 
  1944 年冬の M29 ウィーゼル
• 
  アメリカ陸軍輸送博物館に展示されている北極圏仕様のM29Cウィーゼル
• 
  M29ウィーゼル、沖縄での戦闘で撃破
• 
  朝鮮戦争における第1海兵師団通信部隊のM29ウィーゼル

• G 番号
• M番号

• C2Pトラクター – (ポーランド)
• ケッテンクラート – (ナチスドイツ)
• コムソモレツ装甲トラクター – (ソビエト連邦)
• M7 スノートラクター – (アメリカ)
• Raupenschlepper Ost – (ナチスドイツ)
• ユニバーサルキャリア – (イギリス)

• ボストーク横断

ウィキメディア・コモンズには、M29 ウィーゼルに関連するメディアがあります。

• M29C ウォーターウィーゼルの本拠地
• 米国特許 2420133、EJ Hardig、「軌道敷設車両用トラック」 
• 素晴らしいM29ウィーゼル
• ARSOFのM29ウィーゼル