HMAS トブルク (L 50)

2013年、東艦隊基地に停泊中のHMASトブルク
歴史
オーストラリア
同名の人物	トブルク包囲戦
注文済み	1977年11月3日（建設契約締結）
ビルダー	キャリントン スリップウェイ、トマゴ
料金	5,900万ドル[1]
横たわった	1978年2月7日
発売	1980年3月1日
委託	1981年4月23日
廃止	2015年7月31日
モットー	「忠実で強い」
栄誉と 賞	戦闘栄誉: 東ティモール1999 2つの栄誉を継承 受賞歴: 功労部隊表彰
運命	2018年6月29日に沈没
バッジ
一般的な特徴
クラスとタイプ	改良型ラウンドテーブル級揚陸艦
変位	3,353トン（標準） 5,791（満載）
長さ	127メートル（417フィート）
ビーム	18.3 メートル (60 フィート)
下書き	4.9メートル（16フィート）
推進	2 ×ミルリーズ ブラックストーンKDMR8 ディーゼルエンジン、9,600 馬力 (7,200 kW)、2 軸
スピード	18ノット（時速33km、時速21マイル）
範囲	15ノット（時速28km、17mph）で8,000海里（15,000km、9,200マイル）
ボートと上陸用 舟艇を運搬	2 × LCM-8、2 × LCVP、2 × NLE ポンツーン
容量	300～520人の兵士（長期対短期） 1,300トンの貨物または330車線メートルの車両
補体	148人（うち役員13人）（2012年現在）
センサーと 処理システム	ケルビン・ヒューズ タイプ 1006 表面捜索レーダー ケルビン・ヒューズ タイプ 1007 航行レーダー
武装	構築時: 12.7mm機関銃2挺 ボフォース40/60艦首搭載砲2門 ファイナル： 12.7mm機関銃6挺 ミニタイフーンガン×2
航空施設	メイン貨物デッキにヘリコプター用スポット2つ 後部飛行甲板にヘリコプター1機分のスペースあり 両デッキともチヌークまで評価

HMASトブルク(L 50)は、イギリス海軍補助艦隊のラウンド テーブル級の設計を基にした、オーストラリア海軍(RAN)の重揚陸艦 (LSH) でした。オーストラリア陸軍に恒久的な海上輸送能力を提供するために、1970 年代にこの船の計画が開始されました。1979 年にキャリントン スリップウェイズで起工され、1980 年に進水し、1981 年に就役しました。この船は、兵士、装甲兵員輸送車、戦車を輸送し、上陸用舟艇または直接上陸させて海岸まで運ぶことができる、多目的のロールオン/ロールオフ式重量物輸送船でした。

この艦は就役当初、エンジン（イギリス基地の設計とは異なっていた）と下水システム（1981年に士官候補生1名が死亡）のトラブルに見舞われた。1980年代には、シナイ半島の多国籍軍監視団に物資を輸送し、オーストラリア空軍バターワース基地からの撤退を支援し、南太平洋フォーラムの代表団に支援と宿泊施設を提供し、1987年のフィジーのクーデターに対するオーストラリアの対応にも参加した。1990年代初頭、トブルクはアンザック湾上陸75周年記念式典に参加し、その後改装されてソマリアの平和維持活動に参加した。

トブルクをカニンブラ級の艦艇に置き換える計画は1993年に始まりました。この艦はニュージーランド海軍に売却される予定でしたが、乗組員数が多いため拒否されました。カニンブラ級の改修が遅れたため、トブルクは1990年代も通常通りの運用を続けました。イギリスとポルトガルに売却する試みは失敗に終わり、1997年にカニンブラ級では重量物運搬能力を完全に代替できないため、トブルクを保持することが決定されました。この間、ブーゲンビル内戦の平和維持活動の一環として、トブルクは数回ブーゲンビルに派遣されました。 1990年代の終わりには、東ティモールでINTERFET平和維持活動の一環として活動しました。

2000年と2001年、トブルクは内戦への対応として数回ソロモン諸島に派遣された。最初はオーストラリア国民を避難させるため、次に和平交渉の中立的な場として派遣された。2001年後半から2002年初頭にかけて、同艦はリレックス作戦の一環として国境警備任務でオーストラリア北部海域にいた。2005年から2006年初頭にかけて、トブルクは中東に数回出航し、同地域のオーストラリア軍に車両や貨物を届けた。トブルクと2隻のカニンブラは2006年の東ティモール危機への対応として2006年半ばに東ティモールに向かい、第二次世界大戦以来初のオーストラリア海軍水陸両用即応グループを形成した。 10年間の残りの活動には、オペレーション・レゾリュートによる国境警備のさらなる展開、RIMPAC多国籍海軍演習のためのハワイ訪問、陸軍先住民コミュニティ支援プログラムへの支援、2009年のサモア地震と津波後の救援活動、フォール・アウト・ボーイのコンサート会場としての使用などがあった。

2010年に数か月をかけて長期のメンテナンスを受けた後、トブルクはアメリカ海軍の太平洋パートナーシップ人道支援活動に参加した。プロペラシャフトの修理が必要だったため、トブルクはサイクロン・ヤシへの軍事対応に参加できなかった。過去数年にわたる頻繁な使用とメンテナンス不足が響き始め、2010年代初頭にはトブルクが数回にわたり利用できなくなった。2隻のカニンブラは継続的な問題により退役を余儀なくされたため、オーストラリア政府は待機中の重量物輸送能力を提供するために次々と民間船をチャーターしなければならなかった。2013年、トブルクは再び太平洋パートナーシップに参加し、続いて台風ハイヤンの後に災害救援物資を携えてフィリピンを訪問した。2015年初頭、この船はバヌアツを襲ったサイクロン・パムへの対応に参加した。トブルクは2015年7月に退役し、 2018年6月に潜水沈没船として自沈した。

1970年代後半、オーストラリア陸軍には長期にわたる海上輸送能力が必要と判断され、専用貨物船の調達が望まれました。^[2]必要に応じてこの能力を提供するために民間船をチャーターする案が検討されましたが、ベトナム戦争中に商船ジェパリット号とブーナルー号で行われていたように、オーストラリア国営企業が必要なレベルの支援を提供できなかったため却下されました。 ^[2]この役割のために専用船を建造し、オーストラリア海軍が運用することが決定されました。^{[2]陸軍は船が}上陸可能であることを要求しませんでしたが、オーストラリア海軍は船の柔軟性を最大限に高めるためにこれを要件としました。1975年、海軍は陸軍の反対を押し切ってオーストラリア軍の戦力構成委員会を説得し、この要件を承認させました。委員会は1975年3月19日に大型揚陸艦（LSH）の購入を承認しました。^[3]

トブルクには2つの設計が検討され、当時イギリス海軍補助艦隊で使用されていた改造されたサー級またはラウンドテーブル級補給揚陸艦が建造に選ばれた。 ^[2]トブルクの設計は同級2番艦のRFAサー・ベディヴィアに基づいており、同艦は同級のネームシップであるRFAサー・ランスロットの運用経験に基づいて改造されていた。^[4]この船は多目的のロールオン/ロールオフ式重量物運搬船として設計された。^[5]オーストラリアによる設計への改造は建造を簡素化するため最小限に抑えられ、最も重要な変更点は大型ヘリコプター複数機の運用能力の向上、作戦室の設置、 70トンの揚力を持つデリックの追加であった。その他の変更のほとんどは居住環境をオーストラリアの要件に合わせることに関するものであった。トブルクはラウンドテーブル級の他の艦艇と同様に、軍用基準ではなく商業基準で建造されたため、軍艦ほどの被害に耐えることはできなかった。^[6]

この艦の基準排水量は3,353トン、満載排水量は5,791トンであった。^[5]全長127メートル (417フィート)、全幅18.3メートル (60フィート)、喫水4.9メートル (16フィート) であった。^[5]推進装置は2基のミルリーズ ブラックストーン KDMR8 ディーゼルエンジンで構成され、9,600馬力 (7,200kW) を2本のプロペラシャフトに供給した。^{[7]この艦には同等のイギリス艦で使用されていたものとは異なるエンジンが搭載されていたが、}トブルクの就役当初に信頼性が低いことが判明した。^[8]最高速度は18ノット（時速33km、21マイル）で、15ノット（時速28km、17マイル）で8,000海里（15,000km、9,200マイル）の航続距離を誇りました。^[7]限られた水域での操縦を助けるため、400馬力（300kW）のバウスラスターも装備されていました。^[9]武装は当初、40/60ボフォース機関銃2門で構成され、12.7mm機関銃2丁が追加されていました。^[10] 1990年代にボフォース機関銃は撤去されました。^{[11]後に、これらは2つの}ミニタイフーン12.7mm機関銃に置き換えられましたが、これは恒久的に装備されたものではなく、必要に応じて取り付けられ、標準装備の12.7mm機関銃の数は6丁に増加しました。^[5]センサースイートには、ケルビンヒューズタイプ1006水上捜索レーダーとケルビンヒューズタイプ1007航行レーダーが含まれていました。^[7] 2012年、船員は13人の士官を含む148人でした。^[7]

トブルクは300人から520人の兵士（長期対短期）と1,300トンの貨物あるいは330車線の車両（レオパルド1あるいはM1エイブラムス主力戦車18台とM113装甲兵員輸送車あるいはオーストラリア軽装甲車40台に相当）を搭乗させることができた。^{[5] [7] [10]}車両と貨物は船首あるいは船尾のランプから搭乗させることができ、強化された戦車甲板が船の全長にわたって走り、甲板間の移送ランプが取り付けられていた。^{[5] [12]}船首ランプは水平に開く船首扉の後ろに収納されており、海岸や港での積み込みのために伸縮させることができた。一方、船尾では適切な施設では従来通りドアとランプを組み合わせたものを使用する^{[12]追加の貨物取り扱いは、70トンのVelle重量物運搬用デリック（} Jane's Fighting Shipsで特に注目された機能）と2基のFavcoクレーンによって提供されました。^{[5] [10]} 2つのLCM-8上陸用舟艇は主甲板のクレードルに搭載でき、2つのLCVPは上部構造のデリックに搭載されました。^{[5] [10]} 2つの海軍荷役設備ポンツーンを船の側面に搭載して、上陸時に船首ランプの到達範囲を延長したり、貨物を陸上に輸送するためのいかだとして使用したりできます。^{[9]この船には、}ウェストランドシーキングサイズまでの航空機を処理できる後部ヘリコプタープラットフォームがあり、メインデッキ（上陸用舟艇と貨物を降ろすと）はボーイングCH-47チヌークサイズまでのヘリコプター用の第2飛行甲板として使用できました。^{[7] [12]}両方の飛行甲板は同時に操作することができ、どちらも着陸またはホバリング中の給油が可能であった。^[5]

トブルクはニューサウスウェールズ州トマゴのキャリントン・スリップウェイズ社で建造された。同社は1977年5月の競争入札で選定され、契約交渉は1977年11月3日に完了した。^[13]トブルクの建造は1978年2月7日に正式に始まり、船の竜骨が据えられた。^[10]トブルクは1980年3月1日にゼルマン・コーウェン総督の妻、アンナ・コーウェン夫人によって進水した。^{[5] [14]}船が初めて造船所を出たのは1980年12月であった。労働争議により建造が4か月以上遅れ、最終的なコスト5,900万豪ドルは当初の見積もりより42%も高かった。^{[1] [15]}同艦の海上試験は1981年初頭にニューカッスルとポートスティーブンス沖で海軍・陸軍・民間の合同乗組員によって行われ、艤装は1981年4月7日に完了した。トブルクは1981年4月11日に海軍に引き渡され、4月23日にニューカッスルで就役した。^[16]同艦の艦名は1976年に選定されたもので、第二次世界大戦中のトブルク包囲戦でオーストラリア海軍の「スクラップ鉄小艦隊」が包囲された第9オーストラリア師団に補給を行ったことに由来している。^[4]同艦はオーストラリア海軍の同名艦としては2隻目で、その前はバトル級駆逐艦HMAS トブルク (D37)であった。オーストラリア海軍が運用する初の専用大型揚陸艦で、オーストラリア海軍によって重揚陸艦に分類された。^[17]

就役後、トブルクは最初の母港であるクイーンズランド州ブリスベンのモートン 艦に初めて向かい、その後さらに海上試験を行った。これらの試験は1981年冬に実施され、船が設計仕様を満たしているかどうかをテストし、ヘリコプターの着陸と上陸の手順を開発することが目的であった。試験はおおむね成功したが、トブルクのエンジンは依然として信頼性が低く、下水道システムにも問題があった。^[18] 1981年春、同艦はオーストラリア軍砲兵隊第16防空連隊の一部をアデレードからクイーンズランド州ポートアルマに輸送するという最初の任務に就いた。その後トブルクはポートフィリップ湾に向かい、ステーションピアに接近中に重大なエンジン故障に見舞われた。エンジンが修理されている間に、主エンジン制御機構は後に全く信頼できないことが判明し、ブリスベンで再設計・再構築する必要があった。この修理後の試験中に、船の下水処理システムに重大な故障が発生し、航海経験のために乗船していたオーストラリア海軍士官候補生の1人がガス中毒で死亡した。 ^[19]士官候補生の死をきっかけに、連邦政府の監査総監がこの船について調査を行い、多くの欠陥がまだ残っているため、就役時にオーストラリア海軍が受け入れるべきではなかったという結論に達した。^[20]

トブルクは1980年代初頭に初めてオーストラリア国外への航海を行った。1982年2月15日、同艦はブリスベンを出航し、オーストラリア空軍のベルUH-1 イロコイヘリコプター8機と支援物資を輸送し、シナイ半島の多国籍軍監視団のオーストラリア派遣団に加わった。 3月19日にイスラエルのアシュドッドに到着したトブルクは、同国を訪問した最初のオーストラリア艦艇となり、4月30日にブリスベンに戻った。5月にはサイクロン救援物資をトンガに輸送し、その年の残りをオーストラリア領海での任務に費やした。これには、ブリスベンで開催された1982年コモンウェルスゲームズの支援も含まれていた。1983年初頭、トブルクはマレーシアへ向かい、RAAFのバターワース基地からの部隊撤退を支援した。 1984年2月、トブルクはニュージーランドで演習に参加し、その後8月にツバルへ向かい、南太平洋フォーラムの代表団の支援と宿泊を行った。^[21] 1985年後半、モートン海軍基地が退役し、トブルクと6隻のバリクパパン級揚陸艇で構成された水陸両用戦隊が解散し、トブルクの母港がシドニーの東艦隊基地に移転した。^[22]

1987年5月、トブルクは1987年のフィジーのクーデター後にフィジーに展開したオーストラリア軍の一部となった。モリスダンス作戦と名付けられたこの展開の目的は、必要に応じてオーストラリア国民を避難させることだった。トブルクは5月21日に軍の物資とヘリコプター5機を積んでシドニーを出発し、 5月23日にノーフォーク島でオーストラリア王立連隊第1大隊B中隊を乗船させた。トブルクは5月26日にスバ沖でHMA艦艇シドニー、パラマタ、サクセス各艦と合流した。この時までにオーストラリア人をフィジーから避難させる必要がないことは明らかであり、トブルクは兵士と物資を他の艦艇にクロスデッキした後、サモアのアピアで行われた南太平洋フォーラムの会議の支援に進んだ。モリスダンス作戦は、陸軍部隊がこれまでに水陸両用作戦の経験がなく、海軍ヘリコプターが陸軍の物資を運ぶことができなかったことから、オーストラリア国防軍がオーストラリア国外で部隊を展開する能力に重大な欠陥があることを明らかにした。^[23]

モリスダンス作戦の後、トブルクは主に通常任務に戻った。1988年初頭にニュージーランドへ訓練航海に出航し、 1988年4月にバヌアツの政治危機を受けてオーストラリアの民間人を避難させる陸軍部隊を輸送する警戒態勢をとった。トブルクは物資とシーキングヘリコプター3機を積載していたが、この配備は実現せず、5月24日に荷降ろしされた。 1989年初頭にはオーストラリア軍第6大隊の車両と物資を米国西海岸へ輸送し、モントレー湾でオーストラリア、英国、カナダ、米国の合同水陸両用演習に参加した。その後、カナダを訪問し、オーストラリアに戻った。1989年12月、トブルクはニューカッスルで予定外の修理を余儀なくされ、過度の振動による損傷を修理した。これはおそらく、エンジンが船の設計値よりも高い回転数で回転したことが原因だったと思われる。^[24]

1990年代に入ると、トブルクは南太平洋への派遣を急遽受けた。1990年1月26日、パプアニューギニアのブーゲンビル島からオーストラリア国民を避難させる任務を負ったが、この作戦は2月初旬、同艦がシドニーから同島へ向かう途中に中止された。3月5日、トブルクはシドニー海軍航空母艦と共にアンザック湾上陸75周年式典に参加するため、シドニーを出港しトルコのガリポリに向かった。トブルクは4月25日の式典のために車両、物資、支援要員を運び、アンザックデーには同艦の乗組員の多くも上陸して戦場を訪れた。^[25] 1991年、同艦はフォルガックス（旧キャリントン・スリップウェイズ）の新たな浮きドックで改修された。^{[26]改修は}塗装工・港湾労働者組合の労働争議により遅れた。^[26]

1992年12月下旬、トブルクはソマリアにおける国際平和維持活動に対するオーストラリアの貢献であるソレース作戦に参加するよう選ばれた。^[27]派遣の最初の通知は12月9日に行われ、その後12月15日に確認され、人員は休暇から呼び戻された。^[28]準備訓練は12月22日から26日にかけて行われ、その後船はシドニーからタウンズビルに向けて出港した。^{[28]途中、}トブルクはソレース作戦の期間中ソマリアに留まることが乗組員に通知された。 ^{[28]タウンズビルには、第1騎兵連隊と}第3/第4騎兵連隊（オーストラリア）の部隊の装備と車両が積み込まれた。^{[27] [28] [29]}トブルクは1993年1月1日にソマリアに向けて出航した。船の下水処理施設の1つで別の深刻な有毒ガス事件が発生したため、積み込み作業が遅れた。^[27]トブルクとジャービス湾が実施したソレース作戦支援のための海上輸送作戦は、ベトナム戦争以来RANが実施した最大規模のものであった。^[29]トブルクは1月19日にモガディシュに到着し、1月20日に荷降ろしを行った。^[28]その後数日間は停泊し、武器を密輸する商船の到着に備え、アメリカ海軍特殊部隊SEALsによる乗り込み・拿捕作戦の訓練プラットフォームとして使用された。 ^{[28] [29]} 1月26日から28日にかけて、トブルクはケニアのモンバサを訪問し、ソマリアの米国大使館の再建のための建築資材を収集した。^[28]

同艦は人道支援物資を積載するためにモンバサに向かったほか、4月下旬にセイシェルに寄港した以外は、5月下旬までソマリア海域に留まった。 ^{[27] [28]}トブルクは重量物の輸送と兵站支援に加え、第1RARがオーストラリアに戻るための主要通信リンクを提供し、兵士の休息とレクリエーションの場としても機能した。^{[28] [29]}オーストラリアの装備品の再積載は5月14日に始まり、トブルクは5月20日に本国へ向かった。^{[27] [28]}同艦はディエゴガルシア島とシンガポールに寄港した後、タウンズビルで荷降ろしし、6月21日にシドニーに戻った。^[28] 8月まで続いたメンテナンス期間の後、トブルクは通常の訓練とトレーニングを再開した。^[28]同艦は、その年のソマリア沖での任務とその後の作戦により、1993年のグロスターカップを受賞した。 ^{[27] [28]}

1993年、オーストラリア政府はアメリカ海軍のニューポート級戦車揚陸艦2隻を購入し、トブルクと1994年の海軍練習輸送艦ジャービス・ベイの代替にすることを決定した。トブルクを予備役にするか、ニュージーランド海軍（RNZN）にリースする計画が立てられた。ニュージーランド政府は輸送艦の取得に興味を持っていたが、RNZNはトブルクの乗組員と運用に余裕がないと考え、ニュージーランドとの交渉は1994年9月に不調に終わった。2隻のLSTをカニンブラ級に改造することが予想外に困難だったため、トブルクの退役は1996年半ばに延期され、同艦は通常の運用が継続された。^{[30]ニュージーランドとの交渉終了後、オーストラリア海軍はラウンドテーブル艦の1隻を廃棄して}トブルクに置き換えることを検討していた王立艦隊補助隊との交渉を開始した。 1994年12月、イギリスの調査団がオーストラリアに赴き、同艦の検査を行ったが、売却は実現しなかった。ポルトガル海軍は1995年にトブルクの購入に関心を示し、1996年に調査団をシドニーに派遣して同艦を検査した。この間トブルクは現役のままで、1997年に新自由党政権は2隻のLSTでは重機の運搬能力を完全に代替できないとして、2010年まで同艦を保有することを決定した。同艦の運命が不透明な時期だったため、売却期間中に大規模な改修が行われず、同艦の物的状態は悪化した。^[31]

トブルクは1990年代、ブーゲンビル島での内戦終結に向けた取り組みで重要な役割を果たした。1994年9月、同艦はブーゲンビル島へオーストラリア平和維持軍を輸送し、同島の内戦終結を目指していた和平交渉の護衛を行った。この交渉は成功せず、展開中に同艦のシーキング ヘリコプター1機が小火器の射撃により損傷を受けた。これはベトナム戦争以来、オーストラリア海軍の部隊が受けた初の損傷であった。 ^[32] 1997年10月に和平協定が調印され、トブルクは同年11月にブーゲンビル島に戻り、和平監視団を展開した。同艦は1998年の最初の4か月間に和平プロセスを支援するため、数回にわたり同島を航海した。ブーゲンビルへの更なる航海は1998年9月、2000年2月、2003年8月にも行われ、最後の航海は、この任務の成功裏の完了後に和平監視団を救出するためであった。トブルクは1999年に東南アジアで行われた大規模な国際演習にも参加した。^[33]

1999年と2000年、トブルクは東ティモールにおける国際平和維持活動に参加した。1999年8月30日、東ティモールの独立につながる住民投票が行われた日に、トブルクはシドニーからタウンズビルに向けて出港し、オーストラリア人や他の外国人を東ティモールから避難させる必要が生じた場合に備えて第3旅団の隊員を乗せた。住民投票の後には広範囲にわたる暴力行為が起こり、インドネシア政府は9月中旬に国際平和維持軍（東ティモール国際軍（INTERFET））が東ティモールに派遣されることに同意した。トブルクは9月18日にHMS グラスゴーの護衛を受けてダーウィンを出港し、 9月21日にディリに到着した。同艦は1999年9月と10月にかけてダーウィンと東ティモールの間をさらに6回航海し、11月にメンテナンスのためシドニーに戻るまで平和維持活動に重要な貢献を続けた。トブルクは2000年3月と4月にさらに2回東ティモールに航海した。 ^[34]トブルクは後にINTERFETへの貢献が認められ「東ティモール1999」戦闘名誉章を授与された。 ^{[35] [36]}

2000年半ば、ソロモン諸島で内戦が勃発し、トブルクはオーストラリア国民を避難させるため同諸島の首都ホニアラに向かうよう命じられた。同艦は6月8日に到着し、486名の民間人を乗船させ、その後クイーンズランド州ケアンズに移送した。短い整備期間の後、トブルクは6月下旬にソロモン諸島に戻り、和平交渉の場となった。同艦は7月中ほぼ全日をホニアラ沖で停泊して過ごし、8月2日に同艦上で停戦協定に調印した後、オーストラリアに帰還した。トブルクは2000年12月にソロモン諸島へ再度航海し、現地に設立されていた国際平和監視チームを支援した。紛争を終結させる和平条約が2001年2月7日に同艦上で調印され、同艦は2月15日にシドニーに帰還した。^[37] トブルクは2001年後半から2002年初めにかけてリレックス作戦に参加し、難民になりそうな人々をナウルとクリスマス島に輸送した。また、2002年4月にはダーウィンから東ティモールへ航海し、オーストラリア国防軍部隊に物資を届けた。^[38]

2005年4月、HMASトブルクはシドニーを出港し、20台のASLAVをクウェートに輸送した。そこでは、オーストラリア陸軍のイラクのアル・ムサンナ任務部隊に装備される予定だった。ASLAVは4月18日にダーウィンで乗艦し、同艦は5月9日にクウェートに到着した。同艦はインド経由でオーストラリアに戻り、6月22日にシドニーに戻った。^[39] トブルクは2006年後半に中東への2度目の航海を行い、アフガニスタンの復興任務部隊の陸軍部隊の装備を輸送し、2007年4月にフィリピン経由で帰国した。^[40]

トブルクは2006年3月にインドネシアのニアス島へ向かい、2005年4月2日に同島で発生したオーストラリア海軍シーキングヘリコプター墜落事故の記念式典を支援した。この展開の後、ニューカレドニア沖で行われたクロワ・デュ・スッド演習に参加し、続いてフィリピンへ向かい、オーストラリア戦争記念館行きのノースアメリカン・ロックウェルOV-10ブロンコ航空機を搭乗させた。^[41] 5月中旬、トブルクはフィリピンへの航海から呼び戻され、東ティモールの軍部の動乱による戦闘を受けて緊急展開するため第3旅団の部隊を搭乗させた。トブルクは海軍のカニンブラ級揚陸艦2隻と共にディリへ向かった。これは第二次世界大戦後初めてオーストラリアの水陸両用即応グループが編成されたことであった。^[42]グループは5月23日にタウンズビルを出発し、数日後にディリに到着した。貨物を降ろした後、トブルクはタウンズビルに戻り、そこで東ティモールのオーストラリア軍向けの2回目の車両と物資を積み込み、6月第1週にディリに戻った。6月下旬にシドニーに戻った。^[43]

2006年11月、国防省がトブルクから大量のアスベストを除去するために専門家を雇ったが、船員はオーバーホール中にも船が運航を続けることに懸念を抱いていたと報じられた。また、この報告書では、船の運航ペースが速いため、物質の除去が数年遅れていたとも述べられている。^[44]

2007年12月下旬、オーストラリア海軍士官候補生と職員60名からなる2つのグループが、トブルクに乗船し、レゾリュート作戦の最後の展開とダーウィンからシドニーへの帰航に備えた。^[45]このような状況下で士官候補生が乗船したのはこれが初めてであった。 [45] ^{[説明が必要]}最初のグループはトブルクがケアンズに到着するまで乗船したままで、そこで2番目のグループと交代しシドニーに帰った。^[45]

2008年、トブルクはハワイ沖で毎年行われるRIMPAC演習でオーストラリア国防軍の派遣隊の一員となった。 ^[46] 6月10日にシドニーを出港し、8月18日に戻った。演習中、トブルクはアメリカ海兵隊の水陸両用強襲車両の乗降を行った。^{[47] [48] 10月、}トブルクとHMAS ブルネイは、陸軍アボリジニコミュニティ支援プログラム（AACAP）プロジェクトの最後に、西オーストラリア州カルンブルから装備を輸送することで、同プログラムを支援した。 ^[49]

2009年2月22日、トブルクはフォール・アウト・ボーイのコンサート会場として使用された。^[50] 4月3日から6月24日まで、同艦はオペレーション・レゾリュートの一環としてオーストラリア北部で活動した。^[51] 4月16日、同艦は難民船「シーヴ36」の爆発に対応した船のうちの1隻であった。この作戦中、同艦は爆発で負傷した人々の治療を行い、同艦の搭載したシーキング・ヘリコプターは重傷者をムンガラル・トラスコット空軍基地まで搬送した。^[52] トブルクはその後、5月初旬に136人の難民をクリスマス島に運んだ。 ^[53] 4月3日から6月24日までの期間、同艦は79日間を海上で過ごし、港に停泊したのはわずか4日間で、16,867海里（31,238km）を航行し、250人以上の亡命希望者を乗せた。^[51] 2009年10月、同艦はサモア地震と津波の被災地救援活動のためサモアへ出航した。^[54]

トブルクは2010年4月に延長メンテナンス期間を終えた。同年5月下旬の時点で、オーストラリア海軍での任務中に823,587海里（1,525,283 km、947,767 mi）を航行していた。^[54] 2010年9月の第1週に、トブルクと他の2隻のオーストラリア海軍水陸両用艦艇は、米国主導のパシフィック・パートナーシップ2010のパプアニューギニア展開に参加した。^[55]

2011年初頭、トブルクはプロペラシャフトの重修理のためガーデンアイランド海軍造船所に停泊していた。その結果、同艦は熱帯低気圧ヤシに伴うヤシ・アシスト作戦に参加することができず、カニンブラ級の両艦が機械的な問題で運用不能であったため、当時海軍は水陸両用輸送能力を持っていなかった。^[56]スティーブン・スミス国防大臣は後に、トブルクが必要に応じて出航できる時期について誤った情報を得ていたと述べた。 ^{[57] [58]}臨時修理は3月7日までに完了し、同艦は「48時間以内の配備通知」状態に戻されたが、後日、より恒久的な修理が必要になる予定であった。^{[59] 2011年3月11日の2011}年東北地方太平洋沖地震と津波の後、トブルクとシドニーは、日本政府からの要請があれば、日本に物資とオーストラリア陸軍の技術者を輸送できるよう警戒態勢を敷かれた。^[60] 2011年5月、同艦はシドニーで2か月に及ぶ整備期間に入った。^[61]この改修中に水陸両用能力を確保するため、民間砕氷船オーロラ・オーストラリスが5月から8月までチャーターされた。^{[61] [62]}トブルクは8月下旬から9月上旬にかけて活動する予定だったが、その後、 2011～2012年の熱帯低気圧シーズンに備えて9月と10月には造船所に戻って整備を受ける予定だった。^[62]オーストラリア税関の船オーシャン・プロテクターは、トブルクの入港中に人道支援および災害救援活動に使用された。^[62]

2013年6月、トブルクはアメリカ海軍の年次太平洋パートナーシップ人道支援活動の一環としてパプアニューギニアに派遣された。^[63] トブルクは7週間の派遣中、パプアニューギニア周辺での太平洋パートナーシップ活動の指揮プラットフォームに指定され、日本の駆逐艦「やまぎり」が随伴した。^{[63] [64]} 10月、トブルクは2013年国際艦隊観艦式に参加した。^{[65] 11月18日、同艦は}台風ハイエン後のフィリピンのタクロバン市とレイテ島沿岸地域への災害救援物資を積んでタウンズビルを出航した。^[66]同艦は12月21日にシドニーに戻った。^[67]

2015年3月、トブルクはサイクロン・パムへのオーストラリアの対応の一環としてバヌアツに派遣された。同艦には355名の隊員とヘリコプターが搭乗していた。^[68] トブルクは2015年6月19日、7度目にして最後の訪問を母港ニューカッスルで行った。 ^[26]そこから同艦はシドニーに向けて出航し、6月25日に到着した。^{[26] [69]}同日、トニー・アボット首相、野党党首ビル・ショーテン、下院議長ブロンウィン・ビショップが議会で同艦の貢献を認める声明を出した。^{[69] [70]}

トブルクは2015年7月31日にシドニーで退役した。^{[14] [69]} 34年間の運用期間中、トブルクは947,000海里（1,754,000 km; 1,090,000 mi）以上を航行し、26回の主要な作戦に展開し（オーストラリア海軍の他のどの部隊よりも多く）、オーストラリア海軍の「主力艦」としての評判を得た。^[71]

いくつかの団体が、この船をダイビングレックとして自沈させるよう求めていた。連邦議会議員のキース・ピットは、観光地としてハーヴィー湾に軍艦を自沈させる運動を数年にわたって展開し、その中でもトブルクを優先した。^[72]タスマニア州セントヘレンズのコミュニティからは、この船をスケルトン湾に沈めるという提案があった。^[73]ゴールドコーストも関心を示した。^{[72] [73]}

2016年12月2日、トブルクは2018年後半までにフレーザー海岸沖、バンダバーグとハービーベイの中間地点に自沈すると発表された^。[74]自沈を待つ間、トブルクはオーストラリア海軍士官候補生基地TSバンダバーグとバーネットヘッズマリーナの間に位置していた。^[75]船は2016年後半にこの海域に移送され、自沈の準備が進む間、観光地として使用された。^[76]

2018年6月29日、バンダバーグとハービーベイの間の沖で沈没した。^[77]計画通り船首を立てて停止する代わりに、船は右舷に90度横転し、潜水の機会を著しく制限する姿勢で横向きに停止した。^{[78] [79]}

書籍

• ドゥーラン、ケン（2007年）。HMASトブルク：あらゆる危機に対応する軍艦。クイーンズビアン：グリンクル・プレス。ISBN 978-0-9802821-0-8. OCLC  225713122.
• ギレット、ロス（1988年）。『1946年以降のオーストラリアとニュージーランドの軍艦』ブルックベール、ニューサウスウェールズ州：チャイルド＆アソシエイツ。ISBN 0867772190. OCLC  23470364.
• ジョーンズ、ピーター (2001)。「自立に向けて：変化と不確実性の時代」。スティーブンス、デイビッド (編)。オーストラリア海軍。オーストラリア防衛百年史。第 3 巻。サウス メルボルン、ビクトリア州: オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095.
• サンダース、スティーブン編 (2012)。IHSジェーンズ・ファイティング・シップス 2012-2013。ジェーンズ・ファイティング・シップス。コールズドン: IHS ジェーンズ。ISBN 9780710630087. OCLC  793688752.
• シャープ、リチャード編 (1998)。ジェーンズ・ファイティング・シップス 1998-99。ジェーンズ・ファイティング・シップス(第 101 版)。コールズドン、サリー: ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 071061795X. OCLC  39372676.

ニュースとジャーナル記事

• 「フォール・アウト・ボーイ、HMASトブルクで公演」。ザ・ウェスト・オーストラリアン。オーストラリア通信社。2009年2月2日。2012年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月7日閲覧。
• ブルック、マイケル (2007 年 4 月 5 日)。「トブルクの精神」。海軍ニュース。第 50 巻、第 5 号。2007 年 9 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8 月 12 日閲覧。
• 「オーストラリア海軍、エイブラムス戦車のために揚陸艦を通過」(購読が必要)。ジェーンズ・ネイビー・インターナショナル。2004 年 8 月 11 日。2008年9 月 14 日閲覧。 ^{[リンク切れ‍ ]}
• 「ボフォース最後の爆発」オーストラリア海軍。2007年。2011年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月7日閲覧。
• 「HMASトブルクの海軍士官候補生」オーストラリア海軍。2008年1月21日。2009年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月7日閲覧。
• 「オペレーション・アスチュート - 東ティモールにおけるオーストラリア海軍」。シー・パワー・センター - オーストラリア。2006年。2009年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月13日閲覧。

ウェブサイト

• 「HMAS トブルク (II) – パート 1」。オーストラリア海軍。2015年8 月 10 日閲覧。
• 「HMAS トブルク (II) – パート2」。オーストラリア海軍。 2015年8月10日閲覧。

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• YouTubeの Carrington Slipways Story – HMAS Tobruk の映像は 17:12 から始まります。