難破船ダイビング

レックダイビングは、船舶、航空機、その他の人工構造物の残骸を探索するレクリエーションダイビングです。この用語は、主にレクリエーションダイバーとテクニカルダイバーによって使用されます。プロのダイバーが難破船でダイビングする場合、一般的には、引き揚げ作業、事故調査、考古学的調査などの特定のタスクを指します。ほとんどのレックダイビングサイトは難破船ですが、引退した船を自沈させて人工のサンゴ礁サイトを作成する傾向が高まっています。墜落した航空機へのダイビングもレックダイビングと見なされます。^[1]レックダイビングのレクリエーションでは、船がどのようにして海底に沈んだかについては区別しません。

難破船ダイビングの中には、難破船に侵入してダイビングの一部で直接水面まで浮上することが不可能になるものもある。^[2]

難破船ダイビングの環境は、不運や戦争行為によって、あるいは軍事演習の標的として、人工岩礁として、またはダイビング観光産業のレクリエーションダイビングサイトとして意図的に沈没した沈没船やその他の乗り物や構造物です。観光ダイビングサイトとして沈没した難破船は通常、自沈前に清掃され、多くの危険が取り除かれます。頭上の環境でダイビングをする場合は、緊急時に備えて予備のガス源を携帯することが重要です。

難破船がダイバーにとって魅力的な理由はいくつかあります。

• 人工のサンゴ礁として機能し、多くの種類の海洋生物の生息地を作り出します[ ^3]
• それは、多くの興味深い部品や機械を備えた大きな構造物であることが多く、通常は稼働中の浮遊船上の一般の観察者にはアクセスできない^[3]
• 興味深い歴史を持つことが多い^[3]
• スキューバダイバーにとって、難破船侵入に伴うリスクを管理するという新たなスキルの課題が提示されます。
• これは水中文化遺産の一部であり、重要な考古学的資源である可能性がある^[3]
• それは、因果関係、地理的関連性、貿易パターンなど、損失の背景に関する直接的な洞察を提供し、私たちの海洋遺産と海洋史の縮図を提供します^[3]
• 歴史的、芸術的、金銭的価値のある遺物が含まれている可能性があり、利益（宝探し）または収集目的（希少な収集品から、土産、記念品、乗組員や乗客の私物、航海用計器、真鍮の舷窓や銀食器、カトラリー、無傷の陶磁器やその他の食器などの「トロフィー」まで）で回収できる可能性があります。^[3]

ゲイリー・ジェンタイルは『The Advanced Wreck Diving Handbook』^[4] の中で、難破船ダイビングを3つのカテゴリーに分類しています。

• 非貫通ダイビング（つまり、難破船の外で泳ぐこと）
• 限定浸透ダイビング、​​「ライトゾーン」内でのダイビング。ライトゾーンとは、出口から沈没船に差し込む光が見える沈没船内部の部分です。出口に入らないほど小さな穴から差し込む外部光によって照らされる内部部分がある場合もありますが、これらは脱出経路として使用できないため、通常はライトゾーンの一部とは見なされません。限定浸透では、ダイバーが出口を見ることができる場所まで浸透が制限されます。
• 「ライトゾーン」を超えた完全貫通ダイビング

以降の各レベルにはさらなる危険とより大きなリスクが伴うため、必要な能力を養うためには通常追加の学習と経験が必要となり、また追加の装備とそれを効果的に使用する能力も必要となる場合があります。^[5]

非貫通型沈没船ダイビングは、沈没船ダイビングの中で最も危険性が低い形態ですが、ダイバーは沈没船に引っかかる可能性のある漁網や釣り糸による絡まりのリスク（沈没船は人気の釣り場であることが多い）に注意する必要があり、また、その下の地形には鋭い角があるリスクがより高い可能性があります。^[2]

照明ゾーンへの侵入は、頭上と沈没船の構造物への近さにより大きな危険を伴いますが、目に見える出口が近く、ある程度の外部光があるため、それらの危険はより管理しやすくなります。しかし、構造物内部での絡まりや沈泥のリスクは明らかにはるかに高く、緊急事態が発生した場合には、浮上する前に定められた出口まで横方向に移動する必要があります。^[2]

完全な侵入には、建物内で迷子になるリスク、複数の照明が消えた場合に完全に暗闇になるリスク、呼吸ガスの供給が完全に途絶えた場合の自力での脱出が不可能になるリスクなど、最大レベルのリスクが伴います。^[2]

これらの分類は、レクリエーション用の難破船ダイビング（レクリエーション用のダイバートレーニング機関によって専門コースとして教えられ、通常は「ライトゾーン」および/または合計100〜130フィートの深さと貫通に限定される）とテクニカルな難破船ダイビング（テクニカルなダイバートレーニング機関によって独立したコースとして教えられる）の従来の区分とほぼ一致しています。^[2]

難破船は、ダイバーにとって、その場所特有のさまざまな危険をもたらす可能性があります。難破船には釣り糸や網が絡まっていることが多く、構造がもろく、予期せず壊れることがあります。 ダイバーが難破船に入るペネトレーションダイビングは、ダイバーを迷子になったり、閉じ込められたり、その結果として呼吸用ガスがなくなるなどの危険にさらす活動です。これらのリスクを管理するには、特別なスキルと装備が必要です。^[6] 魅力的または保存状態の良い難破船の多くは、深い水域にあり、ディープダイビングの予防措置が必要です。トレーニング機関は、ダイバーが釣り糸、網、ロープに絡まった場合に備えて少なくとも1つの切断装置を携行し、主光源が切れた場合に備えて予備の光源を用意することを推奨しています。難破船にペネトレーションする場合、トレーニング機関では、難破船に入る前にガイドラインを結び、難破船の中に張り出すことを義務付けています。ガイドラインは、視界が悪い場合にダイバーが出口を見つけやすくするのに役立ち、生存に必要となることがよくあります。ペネトレーションダイビングでは、合理的に予測可能な単一の機器の故障が発生した場合にダイバーが沈没船から脱出して安全に浮上できるだけの呼吸用ガスの予備が、トレーニング機関のプロトコルと科学的実践規範によって義務付けられています。 ^[要出典]多くの沈没船ダイバーは、ガス管理に少なくとも3 分の 1 のルールを使用しています。 ^[7]これにより、ガスの 1/3 を沈下と沈没船内へ、1/3 を脱出と浮上用、1/3 を予備とすることができます。減圧停止が必要なダイビングでは、これでは不十分な場合があります。また、沈没船は潜在的に壊れやすく、堆積物をかき乱したり、沈没船が提供する人工的な生息地を利用している多くの海洋動物を驚かせたりする可能性があるため、移動やフィンを使う際には特別な注意が必要です。多くのダイバーは、ほとんどのシルトが堆積する可能性のある底からフィンの推進力を遠ざけるフロッグキックや修正フラッターキックなどの代替のフィンの使い方を教えられています。沈没船の環境で安全かつ非破壊的なダイビングを行うには、浮力を適切に制御することが必要である。^[2]

ダイバーを沈没船まで導く方法はいくつかあります。好ましい方法は現地の状況によって異なります。視界が悪い場合、沈没船にフックを掛けるのがダイバーが確実に見つけられる確実な方法ですが、この方法では沈没船が構造的にグラップネルやアンカーで引っ掛けるのに適している必要があります。沈没船から垂らすことができるショットラインは沈没船を傷つけたり引っ掛かって回収が困難になったりする可能性は低いですが、ダイバーが確実に沈没船を見つけるには適切な視界が必要です。浮上するためにショットラインに戻ることが重要である場合、現場に最初に到着したダイバーがガイドラインを使用して沈没船にショットラインを結び付け、最後に立ち去ったダイバーがそれを回収します。強い流れがある場合、上流からドロップインする必要があるかもしれません。このテクニックは「パラシュートイン」または「フリードロップ」と呼ばれることもあります。これが有用または必要であると考えられる場合、沈没船は最初にショットラインでマークされることがあります。ダイバーは状況に応じてショットライン、アンカーライン、または個人用減圧ブイで浮上することができます。 ^[8]

アンカーラインを使用して上昇と下降を制御する場合、アンカーラインと船尾の間に「タグライン」を使用して、流れの中でこれらのポイント間を安全に移動できるようにします。ライブボートの場合は、フリードロップやショットラインでの降下など、降下のための代替方法があります。^[9]

テクニカルペネトレーションダイビングには、大きく分けて 2 つのアプローチがあります。

従来のアプローチでは、難破船リールから敷かれた連続ガイドラインを使用し、入口のすぐ外側、入口のすぐ内側、および内側に間隔を置いて結びます（切断ラインまたは「ライントラップ」^[10]のリスクを軽減するため）。より深い侵入では、2つのリールが使用されるため、ダイバーがプライマリラインとの接触を失ったり、プライマリラインが切断されたりして視界が完全に失われた場合でも、セカンダリラインをアンカーして、プライマリラインをスイープするための参照ポイントとして使用できます。^[9]ガイドラインを使用して難破船内を移動する手順とテクニックは、洞窟侵入の場合とほぼ同じです。^[11]

アメリカ北東部の深海沈没船ダイバーの間で限定的に普及した別のアプローチは、「プログレッシブ ペネトレーション」と呼ばれています。プログレッシブ ペネトレーションではガイドラインの使用を避けますが、ダイバーは数回連続してペネトレーションを行い、それぞれが前回よりも深く潜り、往路と復路の両方のレイアウトを記憶します。この方法は、シルト アウトで完全に視界が失われる場合や、なじみのないエリアや窒素中毒による方向感覚の喪失の影響を受けやすいです。^[9]エラーが致命的になる可能性がある場合や、より信頼性の高いオプションが簡単に手頃な価格で利用できる場合は、正確な記憶に頼ります。ナビゲーション テクニックとして、プログレッシブ ペネトレーションは一般的に安全ではないと考えられています。調査テクニックとして、測定値も記録しないと不正確になる傾向があります。主流のレクリエーション ダイバー トレーニング機関では、この方法は教えられていません。^[12]

貫通潜水に従事するダイバーは、通常、主灯1つと予備灯2つの合計3つの灯を携行するように指導されており、これにより沈没船内で完全に光を失うリスクは事実上排除される。しかし、沈泥による視界の完全な喪失は依然としてリスクである。^[9]

浅瀬にある沈没船は、生物活動が活発なため、深海にある沈没船よりも劣化が早い傾向がある。したがって、フル貫通ダイビングが可能な古くて大きな沈没船の多くは、より深いダイビングになる傾向がある。これにより、さらなる複雑さが生じる可能性がある。沈没船ダイビングが減圧ダイビングを目的としている場合、ダイバーは通常、側面に取り付けられたシリンダーで減圧ガスを運ぶ。^[9] しかし、背中に取り付けられたシリンダーと側面に取り付けられたシリンダーの両方を備えた多くの沈没船を貫通することは困難であり、ダイバーは別の構成を使用するか、貫通前に減圧ガスを沈没船の外に置いておく必要がある。これにより、ダイバーが沈没船に入ったときとは異なる地点から出ると、減圧ガスを再配置できない可能性がある。^{[13]さらに、}致命的なダイビングを防止するための規制が実施され、深海の沈没船ダイビングは、たとえばブリタニック号などの経験豊富なダイビング者のみに制限されている。

沈没船ダイビングの人気が高まり、リスクも高まっているため、スキューバダイビングインターナショナルやプロフェッショナルダイビングインストラクター協会などの多くのダイバートレーニング組織が、専門的な沈没船ダイバートレーニングコースを提供しており、ダイバーは沈没船ダイビングの前にこのコースを受講することが推奨されています。^[14]このようなコース^[6]では通常、空気管理やガイドラインとリールの適切な使用などのスキルを教えます。ほとんどのレクリエーションダイビング組織は、ダイバーに「ライトゾーン」の限界、または最大合計表面距離（深さと浸透）100フィートまでの浸透しか教えていません。IANTD 、TDI、ANDIなどの他のテクニカルダイビング組織は、より広範なトレーニングと能力、より多くの安全装備を必要とする上級の沈没船コースを教え、周囲の光で照らされた領域を超えるレベルの沈没船浸透にダイバーを準備します。英国の海洋考古学協会は、水中の文化遺産の問題に​​関する認識、および実用的なダイバーと考古学のスキルを教えています。このような状況において、いくつかの研究プロジェクトでは、デジタル技術によって水中の難破船現場の仮想レプリカを訓練目的で採用する可能性を調査している。^[15]ブリティッシュコロンビア人工リーフ協会（ARSBC）などの他の組織は、ダイバーが探索できる機能と海洋生物が繁栄するための基盤を提供するために人工リーフを意図的に作成している。 ^[要出典]

沈没船の貫通がない限り、特別な沈没船ダイビング装備は必要なく、装備は沈没船の外部の状況に基づきます。例えば、沈没船がテクニカルディープダイビングに分類される深さにある場合、基本的な装備要件はそれに基づきます。

限定浸透ダイビングゾーンでは、屋外環境用の基本装備に加えて、少なくとも 1 つのダイビングリールと 1 つのプライマリライトが推奨されます。頭上環境での 3 分の 1 ルール用の追加の呼吸ガスは、必要なシリンダーのサイズを増やします。合理的に予測可能な緊急事態に備えて、十分な緊急ガスが水面に届くようにする必要があります。これは、仲間またはチームが供給する予備ガス、またはダイバーが携帯する 緊急用シリンダーの形で提供されます。

完全貫通ダイビングには、追加の安全装備が必要である。^[16]これは洞窟ダイビングで使用される装備と似ているが、より切断に強いラインが使用される場合がある。この装備のほとんどは、残骸の中で迷子になったり閉じ込められたりするリスクを減らすためのものである。最も重要な構成要素はライトとガイドラインである。ライトには、主ライト、補助ライト、位置決めライトがある。^{[要説明]ラインは、主}リール、安全リール、ジャンプ/ギャップリールに載せて運んだり、そこから展開したりすることができる。冗長性のある緊急用ガス供給が必要である。ダイビングプランによっては、^[要説明]ステージシリンダーも運ばれる場合でも、二重シリンダーが標準である。^[要出典]洞窟ダイビングヘルメットは頭部を保護するのに役立ち、手袋は鋭い金属のエッジから保護します。ダイバーが残骸に引っかかって損傷したり閉じ込められたりするリスクを減らすために、装備はコンパクトに収納する必要があります。ゴムバンドと金属またはプラスチックのクリップは、緩んだりぶら下がったりしている装備を固定するために使用されます。

レクリエーションとしてのスキューバダイビングが、レクリエーションとしてのダイビングの価値と難破船の文化遺産に与える影響は、4つの基本的なタイプに分けられることが分かっています。^[3]

• 遺物の除去とそれに伴う難破船跡の撹乱、
• ダイバーとその装備による沈没船とそこに生息する底生生物との直接接触、
• 残骸の中に閉じ込められた吐き出された気泡、
• ダイビングボートのアンカーによる衝撃による損傷。一部の研究者は、レクリエーション目的の難破船ダイビングに関連する衝撃の中で最も損傷が大きい形態であると考えています。

多くの国では、難破船は許可されていない引き揚げや冒涜から法的に保護されています。

英国では、3 つの法律によって難破船が保護されています。

• 1973年難破船保護法：指定された、海図に載っている、歴史的または危険な場所では、ライセンスなしではダイビングはできない。
• 1986年軍事遺物保護法：すべての軍用機と16隻の指定船は戦争遺跡とみなされ、許可を得てからのみ潜水できる。指定されていない他の船は、ダイバーが遺物に立ち入ったり、破壊したり、持ち去ったりしない限り潜水できる。
• 1995年商船法：すべての難破船と積荷は所有者の所有物です。取り除かれた各遺物は難破船受取人に報告する必要があります。

保護されている難破船は、海図（海軍海図など）にその旨が記載されており、ダイビングの制限は遵守する必要があります。歴史的な難破船（多くの場合、50年以上経過していると定義されますが、常にそうとは限らない）は、文化遺産を保護する国の法律によって略奪や盗掘から保護されていることがよくあります。 ^{[17]国際的には}、ユネスコ水中文化遺産保護条約を批准した国によって保護される場合があります。この場合、略奪は許可されません。その一例が、ノースカロライナ州ボーフォート・インレット近郊でノースカロライナ州自然文化資源局（NC DNCR）によって考古学的復元が行われているクイーン・アンズ・リベンジ号^{です。 [18]}

2003 年、ギリシャ文化省は「現在から 50 年以上沈没している船舶または航空機の残骸」を文化財 / 記念碑として分類し、その周囲 300 メートルを保護区域とする省令を発布しました。ギリシャの記念碑を訪問するための条件は、文化省によって設定されています。^{[引用が必要]}

南アフリカの海域では、60年以上前の船舶や航空機の残骸、および関連する貨物、残骸、遺物は、1999年国家遺産資源法第25号（NHRA）によって保護されています。^[19]サルベージおよび発見物に関する法律は、歴史的な難破船には適用されません。NHRAはそれらを考古学的資料とみなしており、したがって国の財産であり、国家のためにSAHRAによって管理されており、南アフリカ遺産資源庁（SAHRA）が発行する許可証の条件に従わない限り、いかなる方法でも乱すことはできません。この法律に違反すると、重い罰金や懲役刑など、厳しい罰則が科せられます。南アフリカ警察サービスおよび税関職員全員が、この法律に基づいて遺産検査官として行動し、捜索、没収、逮捕の権限を持ちます。歴史的難破船は、その場所が乱されたり干渉されたりせず、遺物が持ち去られたり損傷したりしない限り、訪問することができます。^[20]

世界中には人気の沈没船ダイビングスポットが何千箇所もあります。^[21] これらの中には人工沈没船やダイバーを誘致するために意図的に沈められたものもあります（フロリダ州のUSS シュピーゲルグローブとUSS オリスカニー、グレナダのMV ビアンカC 、ブラジルのペルナンブコ州レシフェの沈没船など、人工沈没船と災害沈没船が含まれます）。ダイバートレイル（沈没船トレイルとも呼ばれます）は、スキューバダイバーがスキューバダイビングに適した考古学的な場所を訪れ、理解を深めるために使用できます。^[22]優れた例の1つは、フロリダ公共考古学ネットワーク（FPAN）の「フロリダパンハンドルシップレックトレイル」です。^[23]

アウターバンクス沿いでは、ハッテラス岬沖のダイアモンド・ショールズ海域の航行上の難所が原因で、何千隻もの船が失われ、数え切れないほどの人命が失われました。1526年に記録が残されて以来、この海域で5000隻以上の船が沈んでいます。^[24]よく知られている難破船の中には、南北戦争中のハンプトン・ローズ海戦に参加したUSS モニター^[25]があります。モニターは1862年12月31日にハッテラス岬沖で沈没しました。第二次世界大戦中、ドイツの潜水艦は沖合に停泊し、陸上の灯火を背景に通過する貨物船やタンカーの姿をシルエットに映し出しました。ノースカロライナ沿岸の何十隻もの船がこのようにドイツの潜水艦によって魚雷で攻撃され、この場所は後にトルペード・アレーとして知られるようになりました。有名な沈没船としては、ドイツの潜水艦 U-352、USSモニター、USS シュルツ（SMS ガイヤー）、USS ターポン、USS ヤンシー、USS インドラ、USS アイオロス、USCGC スパーなどがある。^[26]

その他には災害で失われた船の残骸（イギリス領ヴァージン諸島のRMS ローヌ号、キプロスのゼノビア号、イングランドのシリー諸島沖の多くの難破船など）がある。ニュージーランドのマールボロ・サウンズでは、1986年に沈没した全長177メートル（581フィート）のクルーズ客船MS ミハイル・レルモントフの残骸が人気のダイビングスポットとなっている。水深37メートル（121フィート）のところに横たわっているこの残骸は、レクリエーションダイバーやテクニカルダイバーにとって絶好の拠点となっている。^{[27] [28]}

さらに珍しいのは、1989年にハリケーン・ヒューゴによって破壊された米領バージン諸島セントクロイ島の古いクルーズ船桟橋の残骸のような構造物の残骸である。フレデリックステッド桟橋の復旧と交換の一環として、古い桟橋は撤去され、はるか沖合の水深3,600メートル（11,800フィート）に沈められることになっていた。古い桟橋の大部分は人工礁を作るために使われた。数隻のはしけが残骸を浜辺に沿って3キロメートル（1.9マイル）運び、鋼鉄の桁、車両、コンクリート管、鉄塔、舗装の残骸を水深33メートル（108フィート）に投棄し、現在アルマゲドンとして知られるダイビングスポットを作った。^[要出典]

沈没船ダイビングスポットの多くは、紅海のSS シスルゴーム、フィリピンのスービック湾とコロンの沈没船、バヌアツのSS プレジデント クーリッジ、トラック諸島の「幽霊船団」など、戦時中の戦闘で失われた船です。アンダマン諸島では、第二次世界大戦中に日本船が沈没したインケット沈没船がダンカン島近くのダイビングスポットになっています。^{[引用が必要]}

ミクロネシアのトラック諸島、スコットランドのオークニー諸島のスカパ・フロー、「大西洋の墓場」として知られるノースカロライナ州のアウターバンクス、五大湖など、いくつかの地域は、沈没船ダイビングスポットの数と質で特に知られています。^[29]

テクニカルダイバーにとって、幅広い人気を集めている沈没船がいくつかあります。長年、SSアンドレア・ドーリアは沈没船ダイバーにとって挑戦の頂点とみなされていましたが、呼吸ガスとしてトライミックスが普及して以来、テクニカルダイバーはより深く、より挑戦的な沈没船に潜るようになり、アンドレア・ドーリアはトライミックスダイバーにとって良い訓練用の沈没船であると考える人もいます。^[30]

• 海洋救助と水中考古学との​​つながり

Wikivoyage には難破船ダイビングの旅行ガイドがあります。

• WRECKSITE 世界中の 65,000 隻以上の難破船の歴史、海図、GPS 位置を収録した無料データベース(英語、ドイツ語、フランス語、オランダ語)
• NOAA 難破船および障害物データベース
• 海洋研究協会
• 難破船ダイビングの危険性
• 大西洋の墓場での難破船ダイビング