カディチャ

カディチャはオーストラリアの自動車メーカーでした。クイーンズランドのエンジニア、バリー・ロックによって設立されたこの会社は、フォーミュラ5000、フォーミュラ・パシフィック、オーストラリアン・フォーミュラ2用の車を含む、オープンホイールおよびスポーツカーのレーシングカーを製造していました。

カディチャの絶頂期は、カディチャのスポーツカーがオーストラリア・スポーツカー選手権を席巻していた1980年代半ばだった。クリス・クリアリハンは5.0Lシボレーエンジン搭載車で1982年の選手権で優勝し、カディチャはその年1位から3位を獲得した。クリアリハンは1983年の選手権で3位となったが、この年はロックがローラT400フォーミュラ5000をベースに製作した後期型カディチャ・シボレーを駆るピーター・ホップウッドが優勝した。ホップウッドは1984年にオーストラリア・ドライバーズ選手権に移り、クリアリハンは1983年のタイトル獲得車を引き継ぎ、1984年の選手権で2位となった。^[1]

カディチャの最も有名なレースカーは、もはやその名前を冠していない。バップ・ロマーノがレースに出場したロマーノWE84は、1983年にカディチャK583としてレース活動を開始した。^{[2]ロマーノはWE84（元}ウィリアムズおよびティレルの F1メカニック、ウェイン・エッカーズリーが再設計）を使用して、 1984年のオーストラリアスポーツカー選手権で楽勝した。これは、当時世界耐久選手権で見られたポルシェ956などの車のように、クローズドトップとグラウンドエフェクトエアロダイナミクスを備えたオーストラリア初のグループAスポーツカーだった。バップ・ロマーノの 1984 年の ASSC での優位はほぼ完璧で、すべてのラウンドでポールポジションを獲得し、出場したすべてのレースで最速ラップを記録し (クリアリハンは第 1 ラウンドの第 2 ヒートで最速ラップを記録しました)、カルダー パークでの第 1 ラウンドを除くすべてのラウンドで優勝しました。カルダー パークでの第 1ラウンドでは、ロマーノが第 1 ヒートで激しくクラッシュし、車が損傷して第 2 ヒートでスタート不能になりました。クリアリハンの Kaditcha-Chev が第 1 ラウンドで優勝しました。

カディッチャのスポーツカーのほとんどは、5.0L シボレーV8 エンジンか、ジェフ・ハリスが走らせた SR781 の場合はマツダ 13B ロータリーエンジンのいずれかを搭載していました。K583/WE84 は当初、もともとフォーミュラ 1用に開発された 3.0Lコスワース DFV V8 を搭載していました。ロマーノは1984 年後半、メルボルンのサンダウンで開催された1984 年サンダウン 1000世界耐久選手権レースに向けて、3.9Lコスワース DFLにアップグレードしました。現在、この車は 3.5Lコスワース DFZ V8 を搭載していますが、1986 年のアマルー パークでの大事故の後、ロマーノは 2010 年にバリー ロックに車を再構築させました。この事故により、車の元々のレース寿命は終わりました。

WE84 は 1986 年にアマルー パークで破壊された後、何年も倉庫に放置されていましたが、その後ロマーノとロックによって修復されました。1984 年のオーストラリア スポーツカー チャンピオンの名が今も残されていますが、車のフロント ノーズにはオリジナルのルーツを示す Kaditcha のロゴがそのまま残っています。

カディチャは、フォーミュラパシフィックやフォーミュラ2用の車を含む、オープンホイールレース用の車を製造していました。 1981年、カルダーパークで開催されたオーストラリアグランプリにカディチャが登場しました。ピーター・ラーナーは、1.6Lフォードエンジン搭載車で予選16位（ポールポジションでレース優勝者のロベルト・モレノのラルトRT4よりわずか1.5秒遅い）でした。ラーナーはモレノより3周遅れの11位でフィニッシュしました。その後、イアン・ブランドは1983年オーストラリアグランプリでカディチャを運転し、予選20位（24台中）でフィニッシュし、レース中の一連の機械的なトラブルにより、レース優勝者のモレノより23周遅れの16位（最下位）でフィニッシュしました。

シドニーのドライバー、トム・ブリックリーは、1984年オーストラリアグランプリのカルダーパークレースウェイでコスワースBDGエンジン搭載のフォーミュラパシフィックカディチャFA82Aをリースした。彼は25台のエントリーのうち22位で予選を通過した。ブリックリーは100周中75周目に、最終的にレース優勝者となるロベルト・モレノと衝突し、見事に横転した。彼は後にこの車を購入し、オーストラリアF2仕様に改造し、2000年に非公式のオーストラリアF2選手権で優勝した。（オーストラリアモータースポーツ連盟がオーストラリアF2選手権を国内タイトルとして認めたのは1988年までであった。）

カディチャ社が製造した車は、コスワース BDG パワーを搭載したイヴァン・タイゲの手で、 1990 年のオーストラリア ヒルクライム チャンピオンシップでも優勝しました。

カディチャを設立する前、ロック氏はカンナムレースのマクラーレンチームでエンジニアとして活躍していました。その後、ジョカトロプロジェクトやインフィニティスポーツレーシングカー にも関わりました。