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| G-73 マラード | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 水陸両用航空機 |
| メーカー | グラマン |
| 状態 | 就役中、主に民間船、3隻はパスパレイ真珠採取会社所属 |
| プライマリユーザー | チョークス オーシャン エアウェイズ(歴史的) |
| 建造数 | 59 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1946–1951 |
| 初飛行 | 1946年4月30日 |
| に発展した | グラマン HU-16 アルバトロス |
グラマンG-73 マラードは、中型の双発水陸両用航空機です。多くは、オリジナルのプラット・アンド・ホイットニー ワスプ H星型エンジンを現代のターボプロップ エンジンに交換するなど、改造されています。1946 年から 1951 年にかけて製造され、グラマンのより大型のSA-16 アルバトロスが導入された時点で生産は終了しました。
設計と開発
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グースとウィジョンの成功を基に、グラマン・エアクラフト社は商業用に大型のG-73マラードを開発した。双発星型エンジン、主翼下にフロートを備えた高翼、引き込み式着陸装置、大型の直線尾翼など、小型機の多くの特徴を保持しながら、同社は1946年から1951年の間に59機のマラードを製造した。小型機と異なり、マラードは三輪式着陸装置、ストレススキン、2段式船体、翼端燃料タンクを特徴としていた。
運用履歴
マラードの試作機は1946年4月30日に初飛行し、最初の量産機はその年の9月に就航した。マラードはパイロット2名、乗客10名を乗せる地域航空会社向けに設計され、特に東海岸の港湾を拠点とした都市間を結ぶ路線を狙っていたが、戦後の余剰航空機の売却と小規模空港の利用可能性により市場の可能性は限られていた。タヒチ・ハワイ航空やパシフィック・ウエスタン航空（カナダ）など、いくつかの小規模航空会社がマラードを本来の用途で使用した。しかし、納入された59機のマラードのほとんどは法人向けだった。米国での著名な使用者は、ロイ・フルーハーフとフルーハーフ・トレーラー・コーポレーションであった。フルーハーフはカナダのジョージアン湾に釣りキャンプ、キラーニー・ロッジを所有・運営し、デトロイトから顧客をそこへ運んでいた。もう一人のデトロイト出身者、ゼネラルモーターズのウィリアム・パッカーもマラードを所有しており、キラーニーまでよく飛ばしていた。[1] 1950年代初頭にアガ・カーンがもう一羽のマガモを購入した。
トロント・グローブ・アンド・メール紙は「空飛ぶニュースルーム」として使用するために1機を所有していた。[2]
エジプト王立空軍はマラードを王室飛行隊の一部として使用しており、ファルーク国王のお気に入りの航空機であったと伝えられている。[3]
マラードは 1970 年代にフレイクス航空社によって機体にプラット & ホイットニー カナダ社製の PT6Aタービンを取り付け、乗客 17 名にアップグレードして「ターボ マラード」となり、新たな命を吹き込まれました。現在、減少により、米国で登録されているマラードは 32 機のみとなっています。残りの多くは世界中で使用されています。
同様のプログラムが、オーストラリア航空技術者協会と共同でパスパレイ パールリング社によって実施され、北オーストラリアでの真珠採取作業をサポートするマラード船団に新しいエンジンを取り付けて近代化しました。船団は徹底的に改修され、PT6A タービンも装備し直され、現在は寿命延長プログラムが実施されています。
事件
2005年のチョークのフライト101
チョークス・オーシャン航空はフルーハーフ社からマラードN1208を購入し、後に同機を数機取得した。同機は、チョークス・オーシャン航空101便として運航されていたターボマラードが、 2005年12月19日にマイアミ港を離陸後、バハマのビミニ島に向けて墜落し、大きな注目を集めた。製造から58年が経つ同機の右翼が胴体から分離し、乗客18名と乗務員2名が死亡した。 [4]その後の調査で、事故の原因は主翼桁に未検出の亀裂や腐食があったと判明した。
2005年以前、チョークス・オーシャン航空はフロリダとバハマの間でマラードを長年運航し、 1917年の運航開始 以来乗客の死亡事故は一度も起こさず、模範的な安全記録を誇っていました。
パースでのオーストラリアデー 2017
2017年1月26日、オーストラリア記念日の祝賀中に、登録番号VH-CQAのオリジナルの星型エンジンのマラードが西オーストラリア州パースのスワン川に墜落し、操縦士のピーター・リンチと同乗者の2人が死亡した。[5] [6]事故の原因は、操縦士のミスとCASAとパース市の手順不備とされた。[7]
オペレーター
民間事業者
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- エア・ウィットサンデー（ピストンエンジンとターボプロップエンジンの両方を運航）[8]
- パールアビエーション（パスパレイパールリング社）
- トランスオーストラリア航空[9]
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- ノルデア（ターボマラード）
- パシフィック・ウエスタン航空
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- アンティル諸島エアボート
- チョークス オーシャン エアウェイズ(ピストン エンジンとターボプロップ エンジンの両方の型を運航)
- ヴァージン諸島水上飛行機シャトル（ピストンエンジンとターボプロップエンジンの両方の型を運航）
軍事オペレーター
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仕様（G-73）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1948のデータ[10]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員: 10名
- 長さ: 48 フィート 4 インチ (14.73 メートル)
- 翼幅: 66 フィート 8 インチ (20.32 メートル)
- 高さ: 18 フィート 9 インチ (5.72 m) (着陸装置装着時)
- 翼面積: 444平方フィート (41.2 m 2 )
- 自重: 9,350 ポンド (4,241 kg)
- 総重量: 12,750 ポンド (5,783 kg)
- 燃料容量: 380 米ガロン (320 英ガロン; 1,400 L)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340 -53H1 9気筒空冷星型エンジン2基、各600馬力 (450kW) (離陸出力)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 6,000 フィート (1,800 メートル) で 187 ノット (215 mph、346 km/h)
- 巡航速度:高度 8,000 フィート (2,400 メートル) で 160 ノット (180 mph、290 km/h) (55% 出力)
- 失速速度: 62 ノット (71 mph、114 km/h)
- 航続距離: 1,200 海里 (1,380 マイル、2,220 km)、積載量 810 ポンド (370 kg)
- 実用上昇限度: 23,000 フィート (7,000 メートル)
- 上昇率: 1,290 フィート/分 (6.6 m/秒)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ フルーハーフトレーラー歴史協会
- ^ 「ビデオ：グローブ紙の空飛ぶニュースルームを振り返る」。グローブ・アンド・メール紙。2020年10月15日。
- ^ リース、ノーマン「渡り鳥」。マルタへの訪問者の思い出の写真集 1948/1950航空愛好家 No.74 1998 年 3 月/4 月号 p.6 写真付き
- ^ 「- YouTube」. YouTube .
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 グラマン G-73 マラード VH-CQA スワンリバー、パース、西オーストラリア州」aviation-safety.net 。 2017年1月26日閲覧。
- ^ 「オーストラリア記念日パース飛行機墜落事故：当局が原因究明に努める中、犠牲者を偲ぶ」オーストラリア放送協会。2017年1月27日。 2017年1月27日閲覧。
- ^ 「オーストラリアデーのスワンリバー飛行機墜落事故はパイロットのミスが原因、ATSBは航空ショーの変更を要求」オーストラリア放送協会、2019年11月18日。 2021年10月14日閲覧。
- ^ グッドオール 1984、547-548 ページ
- ^ ab 「SOUTH EAST ASIA 1960s-1970s - INDONESIA & DUTCH NEW GUINEA」. goodall.com.au . 2021年2月10日閲覧。
- ^ ブリッジマン 1948、pp. 267c–268c
- 文献
- ブリッジマン、レナード(1948)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1948』ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社。
- グッドオール、ジェフ (1984 年 12 月)。「バリアリーフのマラード」。Aircraft Illustrated。第 17 巻、第 12 号。546 ～ 549 ページ。ISSN 0002-2675 。
- フレッド・W・ホットソン、マシュー・E・ロディナ共著。 『グラマン・マラード：永遠の名作』。オンタリオ州スカーボロ：ロビン・ブラス・スタジオ、2006年。ISBN 978-1-896941-44-8。
- トゥルエルセン、リチャード。『グラマン物語』。ニューヨーク：Praeger Publishers、Inc.、1976年。ISBN 0-275-54260-2。
- ウィンチェスター、ジム編「グラマン グース/マラード」。複葉機、三葉機、水上機（航空ファクトファイル）。ロチェスター、ケント、イギリス：Grange Books plc、2004年。ISBN 1-84013-641-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グラマン G-73 マラードに関連するメディアがあります。
- 「グラマンがマガモを孵化」、1946年11月、ポピュラーサイエンス
- チョークの事故に関するニューヨークタイムズの記事
- チョークの事故に関する航空機整備技術の記事
- 2005 年 12 月 19 日の Chalk の事故に関する NTSB 予備報告書 DCA06MA010
- 1950 年代後半にブリティッシュ コロンビア州タシスで運航されていた CF-HPU パシフィック ウエスタン航空のマラードの写真
- 1996 年にマイアミで撮影されたチョークマガモの写真
- Answers.com の Chalk's Ocean Airways の歴史
- イブニングスターに残された愛するマガモの販売
- グラマン・マラードとフルーハーフ・トレーラー・カンパニー