ヴィルヘルム・グストロフ

ヴィルヘルム・グストロフは、武装軍用輸送船に改造される前は病院船として運用されていました。 1939年9月23日、ダンツィヒに入港しました。
歴史
ドイツ
名前	ヴィルヘルム・グストロフ
同名の人物	ヴィルヘルム・グストロフ
所有者	ドイツ労働戦線( Deutsche Arbeitsfront )
オペレーター	ハンブルク南
登録港	ハンブルク、ドイツ
ビルダー	ブローム＆フォス
料金	2500万 ℛ︁ℳ︁
ヤード番号	511
横たわった	1936年8月1日
発売	1937年5月5日
完了	1938年3月15日
処女航海	1938年3月24日
使用中	1938–1939
故障中	1939年9月1日
識別	ラジオID (DJVZ)
運命	1939年9月1日にドイツ海軍に徴用された
ドイツ
名前	病院船D​​
オペレーター	ドイツ海軍
取得した	1939年9月1日
使用中	1939–1940
故障中	1940年11月20日
注記	1940年11月20日から水上兵舎に改造され、病院船の色から標準的なネイビーグレーに塗り替えられた。
ドイツ
名前	ヴィルヘルム・グストロフ
オペレーター	ドイツ海軍
取得した	1940年11月20日
使用中	1940–1945
故障中	1945年1月30日
運命	1945年1月30日にソ連の潜水艦S-13の魚雷攻撃を受けて沈没した。
注記	ハンニバル作戦の一環として民間人と軍人を輸送する現役任務に戻るまで、第2潜水艦訓練部隊の浮体式兵舎として使用された。
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	クルーズ船
トン数	25,484グリニッジ標準時
長さ	208.5メートル（684フィート1インチ）
ビーム	23.59メートル（77フィート5インチ）
身長	56メートル（183フィート9インチ）
下書き	6.5 m (21 フィート 4 インチ)
デッキ	5
設置電力	9,500 馬力（7,100kW）
推進	4×8気筒MAN ディーゼルエンジン 4枚羽根プロペラ×2
スピード	15.5 ノット（28.7 km/h; 17.8 mph）
範囲	15ノット（28 km/h; 17 mph）で12,000  nmi（22,000 km）
容量	489の客室に1,465人の乗客（設計通り）
クルー	417 クルーズ船 士官20名、下士官145名（海軍）[要出典]
武装	105mm（4.1インチ）対空砲3基 20mm（0.79インチ）対空機関砲8門[2]

ヴィルヘルム・グストロフは、1945年1月30日、赤軍の進軍に伴い、東 プロイセンとドイツ占領下のバルト諸国から民間人と軍人を、またヨーテボリ（グディニャ）からドイツ軍人を避難させる途中、バルト海でソ連の潜水艦S-13によって沈没したドイツの軍用輸送船である。ある推計によると^{[3] [4]} 9,400人が死亡し、これは歴史上、単一船舶の沈没による最大の死者数となった。

ヴィルヘルム・グストロフは、もともと1937年にナチスの 「喜びによる力」組織のためのクルーズ船として建造されましたが、1939年にドイツ海軍に徴用されました。 1939年と1940年には病院船として活躍しました。その後、ヨーテボリハーフェンの海軍兵員用の浮かぶ兵舎として使用され、その後、1945年に対空砲を装備して避難民の輸送に就きました。

ヴィルヘルム・グストロフはブローム・アンド・フォス造船所で建造されました。全長 208.5 メートル (684 フィート 1 インチ)、幅 23.59 メートル (77 フィート 5 インチ)、 総登録トン数 25,484 トンの この船は、1937 年 5 月 5 日に進水しました。

この船は当初アドルフ・ヒトラーと名付けられる予定だったが、1936年にユダヤ人の医学生に暗殺されたナチ党スイス支部の指導者ヴィルヘルム・グストロフにちなんで命名された。アドルフ・ヒトラーは、グストロフの追悼式で未亡人の隣に座った後、名前の変更を決めた。^{[5] 1938年3月15日から16日にかけて}北海で海上試験を終えた後、船主らに引き渡された。^[6]

ヴィルヘルム・グストロフはドイツ労働戦線（ DAF）のために建造された最初のクルーズ船で、下部組織である喜びによる力（ KdF ）によって使用されました。この船の目的は、コンサート、クルーズ、その他の休日旅行など、ドイツの役人や労働者にレクリエーションや文化活動を提供することと、「第三帝国のより受け入れやすいイメージ」を提示する広報ツールとして機能することでした。^[7]この船は1939年春までKdFクルーズ船団の旗艦であり、これが最後の民間船としての役割でした。

この船は1938年3月24日から27日にかけて非公式の処女航海を行い、オーストリア人を乗せてドイツによるオーストリア併合に投票するよう説得しようとした。^[8] 3月29日、ブローム・アンド・フォス造船所の労働者とその家族を乗せて3日間のクルーズで2度目の航海に出発した。^[8]

3回目の航海のため、ヴィルヘルム・グストロフはカール・リュッベの指揮の下、1938年4月1日にハンブルクを出港し、KdFの船であるデア・ドイチェ、オセアニア、シエラ・コルドバと合流して北海の集団航海に出航した。^[8] 4月3日に最大風速100キロメートル（62マイル）の嵐が発生し、4隻の船は離れ離れになった。一方、 4月2日にタインを出てハンブルクに向けて出航していた総トン数1,836の石炭貨物船ペガウェイも嵐に巻き込まれた。ペガウェイの積荷と機械類はデッキから流され、嵐が激しさを増すにつれて船は操縦不能となった。4月4日までに、船は浸水し、ゆっくりと沈んでいった。

午前4時、ペガウェイ号のGWワード船長は、同船がオランダ沖のテルスヘリング島の北西20海里（37km）にいるときにSOSを発した。 ^[8]遭難信号に応答した最も近かった船はヴィルヘルム・グストロフ号で、午前6時にペガウェイ号に到着した。同船は、マイヤー二等航海士の指揮下にある12名の乗組員を乗せた救命ボート第1号を進水させた。オールで動くこの救命ボートは、荒波でペガウェイ号の側から離れることができず、救助が必要になる危険があった。次に、シュールマン二等航海士の指揮下にある10名の乗組員を乗せた救命ボート第6号が降ろされた。このボートはモーターが付いていたため、波にもよりうまく対処できた。

シュールマンは、まず救命艇1号に乗っていた仲間がヴィルヘルム・グストロフ号に戻るのを手伝った後、ペガウェイ号にたどり着いた。ペガウェイ号に乗っていた19人は一人ずつ海に飛び込み、救命艇6号に引き上げられ、午前7時45分までに彼らと救命艇の乗組員はヴィルヘルム・グストロフ号に戻った。 ^[8]この時までにオランダのタグボートが到着していたが、ペガウェイ号を救うことはできず、すぐに左舷に横転して沈没した。救命艇1号は波によってひどく損傷していたため、乗組員が梯子を使って安全な船に登った後、漂流し、5月2日にテルスヘリング島の海岸に打ち上げられた。

1938年4月8日、ヴィルヘルム・グストロフはリュッベ艦長の指揮の下ハンブルクを出港し、イギリスに向けて出発した。そこでは国際水域にとどまるためティルベリーの沖合5.6キロメートル (3 海里) 以上で停泊した。これにより、ドイツとオーストリアの統一に関する間近に迫った国民投票で投票したいイギリス在住のドイツ人とオーストリア人のための浮かぶ投票所の役割を果たすことができた。4月10日、1,172人のドイツ人と806人のオーストリア人の有権者がティルベリーの埠頭から船までフェリーで移動し、統一に賛成1,968票、反対10票が投じられた。^[9]投票が完了するとヴィルヘルム・グストロフは出港し、4月12日にハンブルクに到着した。

1938年4月14日から19日までさらに航海を行った後、この船はイースター航海（処女航海）に出航し、その後1938年4月21日から5月6日まで処女航海を行い、この航海でデア・ドイチェ、オセアニア、シエラ・コルドバ号と合流してマデイラ諸島への団体航海を行った。航海の2日目に、58歳のリュッベ船長が心臓発作で艦橋で亡くなった。リュッベの後任はフリードリヒ・ペーターゼンとなり、残りの航海ではヴィルヘルム・グストロフの指揮を執った。ペーターゼンは船を離れ、この致命的な航海で再び船長として戻った。^[10]

1939年5月20日から6月2日の間、ヴィルヘルム・グストロフは遊覧航海から転用され、スペイン内戦でフランシスコ・フランコ将軍率いる国民党軍が勝利した後、KdF艦隊の他の7隻とともにコンドル軍団をスペインからドイツへ輸送した。

1938年3月14日から1939年8月26日まで、この船はヨーロッパ各地を巡る合計60回の航海で8万人以上の乗客を乗せた。^[6]

1939年9月から1940年11月まで、ヴィルヘルム・グストロフは病院船として使用され、公式名称はLazarettschiff Dであった。1940年11月20日以降、医療機器は船から取り除かれ、病院船の色である白に緑の縞から標準的な海軍の灰色に塗り替えられた。^[11]連合国によるドイツ沿岸の封鎖 の結果、同艦はドイツに占領され、ダンツィヒ（グダニスク）近郊のゴーテンハーフェンと改名されたグディニャ港で、第2潜水艦訓練師団（2. Unterseeboot-Lehrdivision）の約1,000人のUボート訓練生の宿舎船として使用された。ヴィルヘルム・グストロフは4年以上もそこでドック入りしていた。 1942年、SS キャップアルコナは、この惨事を描いたドイツ映画でRMS タイタニック号の代役として使われました。ゴーテンハーフェンで撮影されたこの映画では、第2潜水艦訓練部隊がエキストラとして出演しました。最終的に、ヴィルヘルム・グストロフはハンニバル作戦の一環として民間人や軍人を輸送する任務に復帰しました。

ハンニバル作戦は、赤軍が東から進軍する中、東プロイセンとドイツ占領下のバルト諸国からドイツ軍と民間人を海軍が撤退させる作戦だった。ヴィルヘルム・グストロフの最後の航海は、クールラント、東プロイセン、ダンツィヒ＝西プロイセンから民間人、ドイツ軍人、技術者を撤退させることだった。多くは、ヨーテボリからキールまでのバルト海沿岸の先進兵器基地^[12]で働いていた。^[13]

船の乗員名簿には6,050人が乗船していたと記載されていたが、公式の乗船記録に記載されずに船に乗り込んだ多くの人々は含まれていなかった。ドイツの公文書管理人でグストロフ号の生存者であるハインツ・シェーンは、 1980年代から1990年代にかけての沈没について調査し、船には173人の乗組員（海軍の補助部隊）、918人の士官、下士官、第2ウンターゼーボート・レアール師団の兵士、373人の女性海軍補助隊員、162人の負傷兵、8,956人の民間人が乗っており、合計で10,582人の乗客と乗組員が乗っていたと結論付けた。^[13]民間人以外の乗客には、ゲシュタポの隊員、トート組織のメンバー、ナチスの役人とその家族が含まれていた。^{[14] [15]}船内は過密状態にあり、船内の高温多湿のため、多くの乗客が救命胴衣を外さないようにという命令に従わなかった。^[16]乗船者にはドイツ人のほか、リトアニア人、ラトビア人、ポーランド人、エストニア人、クロアチア人などが含まれており、その中にはナチスの侵略の犠牲者もいた。^[17]

1945年1月30日午後12時30分、同船は2隻の魚雷艇と民間人と軍人を乗せた客船ハンザ号を伴ってゴーテンハーフェンを出航した。ハンザ号と1隻の魚雷艇は機械的なトラブルを起こし航行不能となり、ヴィルヘルム・グストロフは1隻の魚雷艇、レーヴェ（元ギュラー）の護衛艦を率いて出航した。^[18]同船には4人の艦長（ヴィルヘルム・グストロフ号の艦長、2人の商船の艦長、同船に所属するUボートの艦長）が乗船していたが、潜水艦の攻撃に備えるための最善の行動方針について意見が一致しなかった。軍司令官のヴィルヘルム・ザーン少佐（潜水艦乗りで、岸近くの浅瀬で無灯火の航路を主張していた）の助言に反して、ヴィルヘルム・グストロフの艦長フリードリヒ・ペーターゼンは、機雷が除去されていると知られている深海に向かうことを決めた。ドイツの掃海艇の船団が近づいているという謎の無線メッセージを聞いたペーターゼンは、暗闇での衝突を避けるために船の赤と緑の航行灯を点灯することに決め、暗闇でも ヴィルヘルム・グストロフを見つけやすくした。

ヴィルヘルム・グストロフには対空砲が装備されていたが、ドイツ側は病院船としての指定をしていなかったため、病院船としての運航に関する通知は出されていなかった。^[要出典]軍人を輸送していたため、国際協定に基づく病院船としての保護は受けていなかった。^[19]

ヴィルヘルム・グストロフは、アレクサンダー・マリネスコ艦長の指揮するソ連の潜水艦 S-13にすぐに発見された。護衛の魚雷艇に搭載されていた潜水艦センサーは凍結して作動不能となり、対空砲も作動不能となり、両艦は無防備な状態となった。マリネスコは 2 時間にわたって両艦を右舷 (海側) で追跡した後、大胆な行動に出た。潜水艦を浮上させてヴィルヘルム・グストロフの艦尾を迂回し、海岸に近い左舷から攻撃しようとしたのである。この方面からの攻撃は予想されにくいと思われた。午後 9 時頃 (中央ヨーロッパ時間)、マリネスコは乗組員に、グローセンドルフとレーバの間の沖合約 30 km (16 海里、19 マイル) にあるヴィルヘルム・グストロフの左舷に向けて魚雷 4 発を発射するよう命じた。^[要出典]

命中した3発の魚雷はすべてヴィルヘルム・グストロフの左舷に命中した。最初の魚雷は艦首に命中し、非番の乗組員が眠る場所の水密扉を封鎖した。2発目は艦内の水を抜いたプールにあった女性海軍補助員の居住区に命中した。魚雷はプールのタイルを高速で剥がし、多数の死傷者を出した。そこにいた373人の女性のうち生き残ったのはわずか3人だった。3発目の魚雷は艦中央部にある機関室に直撃し、すべての電力と通信が不能になった。

伝えられるところによると、降ろすことができたのは9隻の救命ボートだけだった。残りはダビット内で凍結していたため、破壊して解放しなければならなかった。魚雷の着弾から約20分後、ヴィルヘルム・グストロフ号は突然、左舷に大きく傾き、右舷の高い位置に降ろされた救命ボートが船の傾いた側面に衝突し、多くの救命ボートが破壊され、乗員が投げ出された。^[16]

死者の多くは魚雷の直撃か、押し寄せる水に溺れて亡くなった。階段やデッキでパニックに陥った乗客が最初に暴走したことで亡くなった人もいた。多くの乗客が氷のバルト海に飛び込んだ。1月下旬のバルト海の水温は通常4℃（39℉）程度だが、この夜は特に寒く、気温は−10℃から−18℃（14℉から0℉）で、表面は流氷に覆われていた。亡くなった人の大半は凍りつくような水に浸かって亡くなった。^[20]

ヴィルヘルム・グストロフは衝突から40分も経たないうちに横倒しになり、10分後には水深44メートル（144フィート）に船首から沈没した。

ドイツ軍は1,252人を救助した。魚雷艇T36は564人、魚雷艇レーヴェは472人、掃海艇M387は98人、掃海艇M375は43人、掃海艇M341は37人、蒸気船ゲッティンゲンは28人、魚雷回収艇（トルペドファングボート）TF19は7人、貨物船ゴーテンランドは2人、哨戒艇（フォアポステンボート）V1703は乳児1人を救助した。^{[16]生存者のうち13人は後に死亡した。}ヴィルヘルム・グストロフの4人の艦長は全員沈没を生き延びたが、海軍による正式な調査はザーン少佐に対してのみ開始された。しかし、1945年のナチスドイツの崩壊により、彼の責任の程度は明らかにならなかった。^[21]

ハインツ・シェーンの研究による数字では、ヴィルヘルム・グストロフ号の沈没による死者は「男性、女性、子供合わせて9,343人」とされている。^[22]彼の最近の研究は、別の方法によって得られた推定値によって裏付けられている。2003年3月にディスカバリーチャンネルで放送された「Unsolved History」の^{エピソード[3]}では、沈没のコンピューター分析が行われた。Maritime Exodusソフトウェア^[23]を使用して、目撃証言に基づく乗客密度と、沈没のタイムラインに基づく脱出経路と生存可能性のシミュレーションを考慮に入れ、乗船していた10,600人以上のうち9,600人が死亡したと推定された。^[24]

戦争中、連合国と枢軸国によって多くの船が沈没した。^[25]しかし、最新の乗客数と救助されたことがわかっている人数の推定に基づくと、ヴィルヘルム・グストロフ号の沈没は、単一の船の沈没による海事史上最大の人命損失である。

ヴィルヘルム・グストロフ号の沈没には約1,000人のドイツ海軍士官と兵士が乗船しており、沈没により死亡した。沈没時に船に乗っていた女性たちは、ソ連の宣伝によって「ドイツの強制収容所から来たSS隊員」と不正確に表現された。 ^[26]しかし、乗客の中には373人の女性海軍補助員がいたが、そのうち生き残ったのは3人だけだった。

沈没からわずか11日後の2月9日から10日の夜、S-13は別のドイツ船、ジェネラル・フォン・シュトイベンを沈没させ、約4,500人の犠牲者を出した。

ヴィルヘルム・グストロフを沈める前、マリネスコ艦長はアルコール問題と、勤務時間外に乗組員と共に売春宿で捕まったことで軍法会議に直面していた。マリネスコはソ連政府から「英雄にふさわしくない」とみなされた。沈没に対してソ連邦英雄の称号を授与される代わりに、彼はより低い赤旗勲章を授与された。彼は1945年10月に中尉に降格され、ソ連海軍から不名誉除隊となった。

1960年、マリネスコは三等大尉に復職し、満額の年金を支給された。1963年には任務から無事に帰還した大尉にふさわしい伝統的な式典が行われた。その3週間後、マリネスコは50歳で癌のため亡くなった。1990年、マリネスコはソ連のミハイル・ゴルバチョフ書記長 からソ連邦英雄として死後に称えられた。^[27]

作家のギュンター・グラスは、2003年4月にニューヨークタイムズ紙に掲載されたインタビューで次のように語っている。「私が『Crabwalk』を書いた多くの理由の1つは、主題を極右から遠ざけるためでした。彼らは、ヴィルヘルム・グストロフの悲劇は戦争犯罪だと言いました。そうではありませんでした。それはひどいものでしたが、戦争の結果であり、戦争のひどい結果でした。」^[28]

ヴィルヘルム・グストロフ号はポーランドの海図に「障害物73番」として記され、^[29]戦没者墓地として分類されており、北緯55 °04′22″ 東経17°25′17″ / 北緯55.0729° 東経17.4213° / 55.0729; 17.4213、沖合約19  nmi (35 km; 22 mi)、レバの東、ヴワディスワヴォヴォ (旧レバとグローセンドルフ) の西に沈んでいる。バルト海底最大級の難破船の一つであり、失われた琥珀の間を探しているトレジャーハンターたちの関心を集めている。グディニャのポーランド海事局は、戦争墓地内の財産、沈没船自体、および周囲の環境を保護するために、沈没船の半径500メートル（1,600フィート）以内でのダイビングを禁止しました。^[30]

2006年、沈没船から回収され、その後ポーランドのシーフードレストランの装飾として使用された鐘が、ベルリンの民間資金による「Forced Paths」展に貸し出された。^[31]

• 書籍:
  • ギュンター・グラス『クレプスガングにて』、英訳ではCrabwalk 。ヴィルヘルム・グストロフ号の沈没などの歴史的要素と、本の主な登場人物や出来事などの架空の要素を組み合わせています。
  • ルータ・セペティス：海への塩。東プロイセンからの撤退とヴィルヘルム・グストロフ号の沈没の間の4人の架空の人物の人生を描いたヤングアダルト歴史小説。カーネギー賞受賞（2017年）。
  • 2017年にハーパーコリンズ社から出版された、ドイツ生まれのアメリカ人俳優エリック・ブレーデンの自伝『I'll Be Damned』には、彼が少年だった頃、船が混雑していると感じた父親が直前で家族の乗船を拒否したことが記されている。
  • 『ポーラーシフト』のプロローグでは、ナチスの手から科学者を密かに救出しようとするレジスタンス戦士が乗船している船が沈没する場面が描かれています。
  • フィリップ・カーの小説『沈黙の向こう側』ロンドン、クエルカスでは、正確な歴史的事実と架空の人物を組み合わせて、ヴィルヘルム・グストロフ号の沈没をストーリーに取り入れています。
  • 1999年に書かれたデンマークの本「Med Ilden I ryggen」では、架空の登場人物が沈没中のヴィルヘルム・グストロフ号の様子を語っています。^[要出典]
• 映画:
  • ゴーテンハーフェンに闇が落ちた( Nacht fiel über Gotenhafen )、フランク ウィスバーによる長編映画、1960 年
  • Die Gustloff  [de] 、ジョセフ ヴィルスマイヤーによる2 部構成のテレビ映画、2008 年
• ドキュメンタリー:
  • 「キラー サブマリン」、1999 年History's Mysteriesのエピソード。
  • Die große Flucht。 Der Untergang der Gustloff (大脱走。ヴィルヘルム・グストロフの沈没)、2001 年。
  • 「ヴィルヘルム・グストロフ号の沈没」、シーハンターズ（テレビ番組）、2002年。
  • 「ヴィルヘルム・グストロフ：世界で最も致命的な海難事故」、Unsolved History（テレビ番組）、2003年。
  • バルト海の幽霊、 2006年。
  • ヒトラーの超大型船の沈没、 2008年。2008年のドイツのミニシリーズからの膨大な映像を使用したナショナル ジオグラフィックのドキュメンタリー。
  • ヴィルヘルム・グストロフの勝利と悲劇、2012年。

• ハンニバル作戦に参加していた別の船MVゴヤ号もソ連の潜水艦によって沈没し、乗客乗員7,000人のうち生存者はわずか183人だった。
• ソ連の病院船アルメニア号はドイツの航空機によって沈没し、乗客乗員5,000～7,000人のうち生存者はわずか8人であった。
• SSキャップ アルコナ
• MV阿波丸
• ヨシフ・スターリン
• ドイツ
• ティエルベック
• ランカストリア
• RMSルシタニア号
• モンテビデオマル
• 潜水艦によって沈没した船舶の死者数順リスト
• 海難事故一覧
• 難破船のリスト

• ヴィルヘルム・グストロフの記念碑
• ラザレットシフ D (ヴィルヘルム・グストロフ)

ウィキメディア・コモンズには、ヴィルヘルム・グストロフに関連するメディアがあります。

• 詳細、地図、位置情報は www.wrecksite.eu をご覧ください(英語、ドイツ語、フランス語、オランダ語)
• シフ・オーネ・クラッセン – ヴィルヘルム・グストロフ1938 年のプロパガンダ映画
• Maritimequest ヴィルヘルム・グストロフ写真ギャラリー
• ナショナル ジオグラフィック チャンネル タイムライン
• グストロフ号の沈没（グストロフ号の生存者についての映画）
• ヴィルヘルム・グストロフ博物館 – 究極の映像記録
• (https://web.archive.org/web/20160404122412/http://iksanov.livejournal.com/142701.htmlヴィルヘルム・グストロフ高解像度画像ギャラリー]

• (https://www.theneweuropean.co.uk/brexit-news-voyage-of-the-doomed-the-unknown-story-of-the-world-68334/ 2020年1月25日 — レイ・カーショウがその複雑な遺産を探る。...運命の航海：世界最悪の海難事故の知られざる物語。