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 ゴテンランド
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | |
| ビルダー | バーマイスター＆ウェイン、コペンハーゲン |
| 横たわった | 1940 |
| 完了 | 1942年11月 |
| 識別 |
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| 運命 | 1970年に廃車 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 5,312 GRT、3,184 NRT、8,800 DWT |
| 長さ |
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| ビーム | 56.4 フィート (17.2 メートル) |
| 深さ | 26.3 フィート (8.0 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 推進 |
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| スピード | 13+1 ⁄ 2ノット（25 km/h） |
| センサーと 処理システム | |
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MSゴーテンランドは、第二次世界大戦中にデンマークで建造され、 1970年に中国で解体された貨物 船です。この船を最初に運航したのはドイツのノルドドイチャーロイド(NDL) ラインでした。1945年にこの船はノルウェーの所有となり、 Hopevilleに改名されました。1967年にこの船はギリシャの船主の手に渡り、最初はOinoussian Hopeと改名され、その後Esperanzaに改名されました。
1943年、ドイツはヨーテボリ強制収容所を利用して158人のユダヤ人をノルウェーからドイツに移送した。移送された人のうち、戦争を生き延びたのはわずか6、7人だった。
建物
1940年、デンマークのコペンハーゲンにあるバーマイスター・アンド・ウェイン社がノルウェーのAFクラベネス社向けにこの船を建造していた。しかし、1940年4月にドイツがデンマークに侵攻し、ドイツ海軍が未完成の船を徴用した。1942年11月にゴーテンランドとして完成し、ドイツ海軍は国立国会図書館に管理を委託した。[1]国立国会図書館での船長はハインツ・フォルマース大佐であった。[ 2 ] [ 3]
船の全長は440.0フィート（134.1メートル）、船籍は424.7フィート（129.4メートル）。船幅は56.4フィート（17.2メートル）、深さは26.3フィート（8.0メートル）。総トン数は5,312 GRT、3,184 NRT、[4]および8,800 DWT。船倉は4つ、ハッチは5つ。デリックは15基あり、うち1基は25トン、14基は5トンであった。[1]
この船はスクリューが1つあり、バーマイスター＆ウェイン社製の9気筒単動2ストロークディーゼルエンジンで駆動されていた。 [4]これにより、船は13マイル/時で航行可能となった。+1 ⁄ 2ノット（25 km/h）。 [1]
ゴテンランド
1942年11月、ドイツ占領下のノルウェー当局は、ドナウ号とモンテローザ号に乗せて、占領下のポーランドの強制収容所に何百人ものノルウェー系ユダヤ人を移送した。 1943年2月、ドイツ当局はヨーテボリ号を利用してノルウェー系ユダヤ人をドイツに移送した。
1943年2月24日、158人のユダヤ人囚人がブレッドファイト刑務所とグリニ収容所からオスロ港に移送され、ゴーテンランド号に乗船した。71人は成人女性、63人は成人男性、24人は1924年以降に生まれた子供だった。乗船には丸一日かかり、ゴーテンランド号は翌朝5時にオスロを出発した。航海中、ゲシュタポ将校クラウス・グロスマンがゴーテンランド号のドイツ人警備員を指揮した。 [2] [5]
2月27日、ゴーテンランド号はドイツのシュテッティン港に入港した。そこで囚人たちは貨車に積み込まれ、ベルリンに送られた。ベルリンでは、全財産をドイツ政府に譲渡するよう署名させられた。翌日、囚人たちはアウシュビッツに送られた。[2]アウシュビッツに到着すると、18歳未満および45～50歳以上の男性全員と、ほぼ全員がガス室の一つで即死刑に処せられた。移送者のうち、強制労働者として留め置かれるよう選ばれたのはわずか26～28人だった。彼らはモノヴィッツ・ブナで働かされた。[2]ゴーテンランド号で移送された囚人のうち、戦争を生き延びたのはわずか6～7人だった。[5]
1945年1月29日、ゴーテンランドはバルト海リバウ沖で空襲を受けた。爆弾が命中し、大きな損傷を受けた。ゴーテンランドは甲板と船首楼の修理のためダンツィヒに戻った。[6]
1945年1月30日、S-13はヴィルヘルム・グストロフを沈没させ、乗船していた9,000人以上の乗客を殺害した。[7]リバウ沖での爆撃でまだ被害を受けていた ゴーテンランドは、海上で生存者の一部を救助する活動に参加した。[8]
ホープビル
1945年5月にドイツは降伏し、8月31日にゴーテンランドは戦争開始時に発注していたクラベネス商会に引き渡された。[1]クラベネス商会はゴーテンランドをホープビルと改名し、オスロに登録した。ノルウェーのコールサインはLLNZであった。[4]
1946年までに、ホープビルの航法装置には無線方向探知機、エコー測深装置、ジャイロコンパスが含まれていた。[4] 1957年にホープビルの所有権はSkibs-A/S SteinstadからSkibs-A/S Siljestadに移されたが、Klaveness & Coは引き続き同船を管理していた。[9] 1959年までに、同船の航法装置にはレーダーが含まれていた。[10] 1963年、同船は1月10日から3月21日までノルウェー南部のアーレンダールで係船された。 [1]
オイヌシアンの希望そしてエスペランサ
1967年、Argyros Cia. SAがHopevilleを購入し、Oinoussian Hopeと改名し、ピレウスに登録しました。ロンドンのPanagiotis A Lemos & Co Ltdが管理していました。1968年に所有者はEsperanzaと改名しましたが、管理は同じでした。[1]
1970年にスクラップとして売却され、同年4月15日に解体のため上海に到着した。[1]
参考文献
- ^ abcdefg "1945 MS Hopeville (2) (OSL302194501)". Skipshistorie . 2024年1月2日閲覧。
- ^ abcd メンデルゾーン、1987 年、146–152 ページ。
- ^ Wetterholm 2021 [ページが必要]
- ^ abcd ロイド船級協会 1946年、HOO–HOR。
- ^ ab Ottosen 1995 [ページが必要]
- ^ Kieser 2012 [ページが必要]
- ^ 上沼 2020 [ページ必要]
- ^ ヘリングス 2018 [必要なページ]
- ^ Lloyd's Register 1957、HOOP OP ZEGEN.
- ^ ロイド レジスター 1959、HOOP SANG。
文献
- ハリングス、エゴン（2018年）。ドイツと2つの世界大戦 ドイツ帝国からナチス政権の終焉まで（第1版）。ハンブルク。ISBN 978-3-7469-5499-8. OCLC 1057381729.
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - キーザー、エグバート（2012年）。『プロイセンの黙示録：ダンツィヒ陥落、1945年』ペンと剣。ISBN 978-1-78346-120-2。
- ロイド船級協会(PDF)第 1 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン:ロイド船級協会。1945 年 -サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会。第 3 巻。総トン数 300 トン以上の汽船とモーター船、300 トン未満の汽船とモーター船、トロール船、タグボート、浚渫船など、帆船、船主リストなど。ロンドン: ロイド船級協会。1946 年 - インターネット アーカイブ経由。
- メンデルソン、オスカー（1987年）。ノルウェーのユダヤ人の歴史。オスロ：Universitetsforl。ISBN 8200025241。
- オットーセン、クリスチャン (1995)。 Bak lås og slå : historen om Norske kvinner og menn i Hitlers fengsler og tukthus (ノルウェー語) (新版)。オスロ: アッシュハウグ。ISBN 82-03-26079-9. OCLC 478697792.
- 船級登録簿。第 1 巻 - 船舶登録簿。ロンドン: ロイズ船級協会。1957 年 - インターネット アーカイブ経由。
- 船級登録簿。第 1 巻 - 船舶登録簿。ロンドン: ロイズ船級協会。1959 年 - インターネット アーカイブ経由。
- 上沼、フランシーヌ（2020年1月29日）。「海上で起きた最悪の災害で数千人が死亡したが、その経緯はほとんど知られていない。なぜか？」スミソニアン。スミソニアン協会。 2022年5月18日閲覧。
- ウェッターホルム、クラース・ゴーラン（2021年）。『死の海、バルト海1945年』チェルトナム：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7509-9698-3. OCLC 1261367624.