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| KF-21 ボラマエ | |
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.jpg/500px-A_flight_testing_of_the_KF-21_prototype_001_on_18_August_2022_(cropped).jpg) 2022年8月18日のKF-21プロトタイプ001の飛行試験 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ブロック1：制空戦闘機[1] ブロック2：多用途戦闘機、制空戦闘機[1] |
| 国籍 | 韓国 |
| メーカー | 韓国航空宇宙産業/インドネシア航空宇宙 |
| デザイナー | 防衛開発庁[2] |
| プライマリユーザー | 大韓民国空軍 |
| 建造数 | 6つのプロトタイプ[3] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 2026年（予定）[1] |
| 初飛行 | 2022年7月19日 |
KAI KF-21ボラメ（旧称KF-X）は、韓国主導の戦闘機開発プログラムであり、韓国とインドネシアの空軍向けに先進的な多用途戦闘機を生産することを目標としている。 [1] [4]機体はステルス技術を採用しているが、武器は外部に搭載されており、[5] [6]機内ベイなどの機能はKF-21EXプログラムで後に導入される予定である。[7] [8] KAI KF-Xは、 FA-50に続く韓国で2番目の国産ジェット戦闘機開発プログラムである。[9]
このプログラムは韓国政府が主導しており、同国はプログラムの株式の60%を保有している。インドネシアは2010年にプログラムの20%の株式を取得し、2011年のKF-21開発開始以来、インドネシア航空宇宙を通じてプログラムに参加している。 [10]残りの20%は、製造元の韓国航空宇宙産業（KAI）を含む民間パートナーが保有している。[9]その後、2024年8月、プログラムの責任者である国防調達庁（DAPA）がインドネシアの開発貢献を削減したため、インドネシアの株式は7.5%に削減された。[11]
2021年4月、最初の試作機が完成し、泗川空港のKAI本社で行われたロールアウト式典で公開された。[12]この機体はボラメ[注 1]（韓国語：보라매、「若いタカ」または「戦うタカ」）と名付けられた。 [13] [14]最初の試験飛行は2022年7月19日に行われ、製造は2026年に開始される予定である。2028年までに少なくとも40機が納入される予定であり、韓国は2032年までに120機を配備する予定である。[14]この機体は輸出も可能となる。[15]
背景
KF-X先進多用途ジェット戦闘機プロジェクトは、韓国の老朽化したF-4D/EファントムIIとF-5E/FタイガーII航空機に代わる近代的な戦闘機を生産することを目的としており、2001年3月に韓国空軍士官学校の卒業式で金大中大統領によって初めて発表された。[16] 2002年に、研究開発（R＆D）要件は統合参謀本部によって決定された。[17] : 18 このプロジェクトは非常に野心的であると考えられており、国防省のシンクタンクである韓国国防分析研究院（KIDA）は、韓国がこの複雑なプロジェクトを完了できるかどうか疑問視していた。[18]
開発段階では多くの遅延や延期があり、その経済的コストが議論されたが、2008年の実行可能性調査と2010年の北朝鮮による攻撃を受けて、このプロジェクトは新たな関心を集めた。[18] [19]このプロジェクトはリスクを伴い、予想されるユニットあたりのコストは外国メーカーから購入するよりも大幅に高くなると予想されたが、国内の防衛産業の発展は国家的重要性があるとみなされ、ハイテク産業に波及効果があると期待された。[17] : 22, 37
インドネシアでは、KF-X開発プログラムはIF-Xプログラムと呼ばれています。[18] [20]ジャカルタ・グローブ紙は、完成した航空機はF-33の名称を受け取る予定だったと報じました。[18] 2010年7月15日、インドネシアとの提携が結ばれ、インドネシアはKF-Xプロジェクトの資金の20％を提供し、国営のインドネシア航空宇宙を通じて技術開発に協力し、計画されている約150〜200機のうち50機を購入することになりました。[16]
トルコは20％のシェアで参加することを検討していたが、韓国が提示した以上のコントロールを望んでいた。韓国政府は費用の60％を負担することを約束した。[18]残りの20％は国内外の企業が負担した。[17] : 18 この契約では、2026年に航空機の納入を開始する計画が策定された。[21]
2022年7月、ポーランド兵器庁はKF-21ボラマエの開発を注視しており、将来的にブロック2バージョンの戦闘機を購入する道を開く可能性があると述べた。[22]
フィリピン空軍とペルー空軍もこの航空機に興味を示している。[23] [24]
2023年5月、国防調達計画局はKF-21が暫定的な戦闘適合性評価に合格し、2024年に初期量産プロセスを開始すると発表した。[25]
2022年7月19日に最初の試作機が初飛行し、2023年6月までに6機の試作機が初飛行を行った。6機の試作機は性能検証のためにテストされる。[26]
設計と開発
プログラムの当初の目標は、ダッソー・ラファールとユーロファイター・タイフーンの両方を超え、ロッキード・マーティンF-35ライトニングIIよりも劣るステルス機能を備えた単座双発多用途戦闘機を開発することだった。[18]建国大学の兵器システム概念開発および応用研究センターは、KF-XはF-16ファイティング・ファルコンよりも優れており、戦闘距離が50％長く、機体の寿命が34％長く、航空電子機器が改善され、アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、より効果的な電子戦、データリンク機能を備えているはずだと勧告した。彼らの勧告では、2つのエンジンからおよそ50,000ポンド力（220,000 N）の推力、超音速迎撃および巡航能力、および多用途能力が指定されていた。[27]このプロジェクトの要件は後に大韓民国空軍（ROKAF）によって、限定的なステルス能力を備えた第4.5世代戦闘機に格下げされた。 [18]
韓国はKF-Xの製造に必要な技術の65%を保有しており[28] [29]、他国の協力を求めた[27] 。技術移転を促進するため、国防開発庁（ADD）はKF-Xの2つの主要コンセプトを提案した。F-35に似たC103 [18] [30]と、前方カナードを備えた欧州の戦闘機に似たC203である。選択される設計は、米国と欧州のどちらのパートナーと開発契約が締結されたかによって決まる。[18]
C501（別名KFX-E）は3番目の設計であり、[18] KAI [30]が提案し、国防調達局（DAPA）[31]が支援したもので、小型の単発戦闘機でコストを削減しようとしたが、F-16よりも性能が劣り、インドネシアの広大な空域には適していなかった。[18] ROKAFは、より優れた戦闘性能と安全性、アップグレードの余地がある大型の機体を備えた双発設計の利点を好んだ。これらのアップグレードにより、将来的には第5世代戦闘機として再分類される可能性があるが、C501は第4世代に近かった。[31] [32]
開発チームが2015年12月にKFXの設計を開始したとき、研究と設計はC103の構成に基づいて行われました。開発チームはADDからC103、C104、C105の基本図面を受け取り、C105の実験モデルを製作し、機体サイズを大きくして最大離陸重量を増やした新設計のC107の風洞実験を開始しました。約2年間のさまざまな風洞実験を経て、2018年にADDとKAIが提案したC109がKFXのプロトタイプ設計に決定されました。[33]
2016年5月、米国政府とロッキード・マーティンは、韓国がF-35Aを導入するための契約の一部であるオフセット取引の条件の下で、21の技術をKAIに移転することに暫定的に合意した。 [34]その後、米国政府は、AESAレーダー、赤外線捜索追跡（IRST）、電気光学標的ポッド（EO TGP）、無線周波数妨害装置（RFジャマー）技術の4つの重要な技術の移転を阻止した。韓国はこれらの技術を国内で開発する必要があった。[18] [35] 2015年の監査では、プロジェクトの技術の87％が確保されたと推定された。[17] : 23 予備設計は2018年6月に確定した。 [36] 2019年9月、重要な設計レビューで390の技術データセットが検討され、KF-Xが韓国空軍の要件を満たしていることが確認された。[37] [38] [39]
設計構成の違い
プロトタイプ
KF-21試作機の尾翼エンブレム
KAIは2019年2月にKF-Xプロトタイプの生産作業を開始し、2021年には6機が完成する予定です。これらは4年間の試験を受け、2026年半ばまでに開発プロセスを完了します。[43]最初のプロトタイプは2021年4月9日に公開されました。空中テスト用の6機に加えて、地上テスト用に2機が製造されます。[44]最初のテスト飛行は2022年7月19日に行われました。航空機は韓国とインドネシアの国旗を掲げ、サチョン空軍基地から33分間離陸しました。 [45] [46]
2026年に量産が始まるまで、2機の2人乗りバージョンを含む6機の飛行試作機が2,200回の飛行を行う。40機のブロック1ジェット機は空対空任務に限定された暫定的な能力を持ち、その後2028年からは80機のブロック2ジェット機が空対地交戦能力を追加する。その後の開発では、KF-21に国産の空中発射巡航ミサイル（ALCM）と極超音速ミサイルを装備することが含まれる。[45] [46]
2機目のKF-21は2022年11月に、3機目は2023年1月に飛行し、1月に同機初の超音速飛行を達成した。最初の2人乗りKF-21試作機は2023年2月に飛行した。2人乗り機の主な役割は当初は機種転換となる。DAPAは電子戦を含む2人乗りプラットフォームに適した他の運用ミッションを検討している。[47]
テスト
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2022年1月には第4.5世代戦闘機KF-21ボラマイの最終組立が初めて公開された。[48]
2022年3月には戦闘機KF-21の中核部品であるAESAレーダーの地上試験が実施された。KF-21のAESAレーダーは約1,000個の送受信モジュールを搭載しており、電波の位相を調整することでレーダービームを電子的に操縦する。[49]
2022年4月、韓国戦闘機の「目」であるAESAレーダーが国内で本格的な飛行試験を開始した。2023年上半期までに、開発されたAESAレーダーの機能と性能の要件はすべて飛行試験で検証された。さまざまな飛行シナリオと繰り返しの試験により、AESAレーダーの完全性と信頼性が向上した。南アフリカでは、民間航空機（ボーイング737-500）を改造してAESAレーダーを搭載した試験機（FTB：フライングテストベッド）を製作。2021年11月から12月にかけて、合計10回の出撃が行われ、レーダーの最も重要な性能である最大探知距離など、基本的な機能と性能を試験した。[50] [51]
2022年7月6日、KF-21の試作機第1号機は初飛行に備えてランプタクシー試験を実施した。 [52] [53] [54] [55]
2022年7月7日、KF-21ボラメ戦闘機の初飛行に備えて、最終的なエンジン稼働試験[56]と高速タクシー試験が実施された[57] 。
2022年7月19日、韓国の戦闘機KF-21ボラメが初飛行に成功した。KF-21は午後3時40分に離陸し、午後4時13分に着陸し、33分間の初飛行を成功させた。今後、さまざまな性能面や兵器の互換性を検証するため、約2,000回の飛行試験が行われる予定である。[58] [59] [60]
2022年9月28日、大韓民国空軍は、飛行中のKF-21ボラメの着陸装置の操作を実演するビデオを公開し、着陸装置とキャップの仕組みに関する国民の関心に応えた。[61]
KF-21試作2号機の初飛行の映像が公開された。試作2号機は11月10日に慶尚南道の泗川空軍基地から離陸し、35分間飛行性能をテストした後、無事着陸した。[62]
2023年1月3日、戦闘機KF-21の試作3号機が初の試験飛行に成功した。KF-21の試作3号機は、午後1時1分に慶尚南道泗川市第3訓練航空団から離陸し、午後1時38分に着陸した。初飛行では、最高速度370km/h、最高高度4,600メートルを記録し、初号機、2号機と同等の水準に達した。試作3号機は、速度・構造荷重膨張測定システムを搭載した多目的・多用途の試作機で、KF-21システム開発飛行試験のかなりの部分を占める速度・構造荷重膨張試験をよりスムーズに実施できるものと期待されている。[63] [64]
2023年1月17日、韓国の技術で開発されたKF-21戦闘機が初の超音速飛行に成功した。KF-21試作1号機は空軍第3訓練航空団から離陸し、南洋上空約4万フィートの高度を飛行中に初めて音速の壁（マッハ1.0、時速約1,224km）を突破した。この超音速突破により、韓国は国産技術で開発された超音速機を保有することになった。[65]
国防事業庁は2023年2月20日、KF-21ボラメ戦闘機の試作4号機が、午前11時19分に泗川市第3訓練航空団を離陸し、34分間の飛行を経て午前11時53分に着陸し、初飛行に成功したと発表した。単座の試作機とは異なり、試作4号機は2人乗りの航空機で、座席が縦に並んでおり、2人のパイロットが搭乗できる。2人乗りのKF-21は、主に新人パイロットの訓練に使用される（試作機構成：単座4機（試作1、2、3、5号機）、複座2機（試作4、6号機））。2人乗りの航空機であるにもかかわらず、初期の飛行安定性を確認するため、この初飛行では試作4号機に1人のパイロットのみが搭乗した。 2026年6月のシステム開発完了まで、4号機は設計の違いが機体に与える影響を評価するためのさまざまな飛行試験や、AESAレーダーアビオニクス試験などを実施する。4号機の塗装は、3号機と同様に4機の機体が垂直尾翼で同時に空に上昇するイメージが描かれているが、上昇中の機体は黄色となっている。5号機と6号機は2023年上半期に飛行試験を開始する予定で、6機すべての試作機は継続的な飛行試験を通じて飛行範囲の拡大と機体性能の検証を継続する。[66]
2023年3月9日、KF-21試作機3号機と4号機が夜間飛行試験に成功し、無事着陸した。この試験飛行では、低照度環境下でも機体の内部照明と外部照明の両方が正常に機能することが検証された。機体の照明は、衝突回避やパイロットの計器識別など、夜間飛行において重要な役割を果たしている。この試験が成功したことで、KF-21は夜間任務を遂行できるようになると期待されている。[67]
国防事業庁は2023年3月28日、「KF-21は泗川空軍第3訓練航空団から離陸し、南海上空で空対空兵器分離試験と空中銃砲発射試験に成功した」と発表した。KF-21試作2号機はメテオ中距離空対空ミサイル試験弾による兵器分離試験を実施し、3号機は約100発の空中銃砲発射試験を実施した。これらの試験は、戦闘機から兵器を分離したり銃を発射したりした場合に起こり得る機体構造、エンジン、空力特性の変化をチェックして安全性を検証し、兵器操作に関連する航空電子機器システムの正常な動作を確認することを目的としていた。KF-21は2022年7月の初飛行以来、約150回の飛行試験を実施し、超音速飛行能力とAESAレーダーを含む先進航空電子機器の性能を検証することに成功した。[68]
2023年4月4日、KF-21はAIM-2000短距離空対空ミサイル試験弾による兵器分離試験に成功した。この試験は、戦闘機から兵器を分離した際に起こり得る機体構造、エンジン、空力特性の変化をチェックして安全性を検証するとともに、兵器操作に関連する航空電子機器の正常な動作を確認することを目的としていた。[69]
2023年5月16日、防衛事業庁は、KF-21ボラメ戦闘機の試作5号機が泗川市の第3訓練航空団から離陸し、南海上空を飛行し、初飛行に成功したと発表した。試作5号機の初飛行成功により、単座型KF-21試作4機すべてが初飛行を終えたことになる。試作5号機は、AESAレーダーを含む航空電子機器の性能検証試験を主に実施し、2023年後半には空中給油試験を実施する予定である。[70]
2023年5月23日、国防調達局は、メテオ中距離空対空ミサイルとAIM-2000短距離空対空ミサイルの搭載実証実験の場所を明らかにした。[71]
国防事業庁は6月28日、KF-21ボラメ戦闘機の試作6号機が慶尚南道泗川市にある第3訓練航空団から離陸し、午後3時49分から午後4時22分までの33分間飛行し、初飛行に成功したと発表した。試作6号機の初飛行成功により、KF-21飛行試験試作6機すべてが初飛行を終えたことになる。この節目は、2022年7月19日に試作1号機が飛行に成功してから11か月後のことだ。[72]
2023年10月12日、KF-21試作機3号機と4号機が編隊飛行を実施した。[73]
2023年10月20日、ソウルADEXで超音速戦闘機「KF-21ボラメ」が5分間のデモンストレーションで水平急旋回や背面飛行などの操縦を披露し、その技術的性能を披露した。同機の飛行性能が一般に公開されたのは今回が初めてだった。[74]
2024年1月12日、KF-21試作2号機は高迎え角（AOA）飛行安定性試験に成功した。機体は最大ピッチ角約70度を維持し、高度38,000フィート以上まで飛行し、その後低速状態（約20KCAS以下）に達した後、安定飛行状態に復帰することに成功した。[75]
防衛事業庁は、2024年3月19日午前、韓国の戦闘機KF-21の試作5号機（単座）が、慶尚南道泗川市の空軍第3訓練航空団から離陸し、南海上空での空中給油飛行に成功したと発表した。この成果により、KF-21の長距離作戦能力が確保された。[76] [77]
2024年4月22日、KF-21の4号機試作機は防衛開発庁海美試験センターで「実物大環境試験」を実施した。この試験は、極限環境（低温、大雨、氷結）での機体の正常な動作を検証するものである。試験では、地上での極度の雨や氷結の状況をシミュレートし、KF-21の防水性能と防氷性能を確認した。試験結果は合格であった。[78]
2024年5月、韓国の戦闘機KF-21は試験飛行で国産戦闘機の最高速度であるマッハ1.8を超えた。[79]
2024年5月8日、メテオミサイルを搭載したKF-21が泗川空港から発射されたテストに成功した。同日、同機はAIM-2000ミサイルテストにも成功し、AESAレーダーを使用して87km離れたドローンを追跡し、1メートル以内の距離を通過した。[80]
予算
研究開発費
2015年の政府監査では、このプロジェクトの開発費は8兆8000億ウォン[17] : 18 （2017年では9兆600億ウォン、80億1000万米ドルに相当）とされている[81]。2015年末に締結された協定では、インドネシアが開発費の20％を負担することに合意した。[21] KAIがさらに20％を負担し[要出典]、残りを韓国政府が支援する。[21] [より適切な情報源が必要]
インドネシアの投資
2010年7月、インドネシア政府は、プロトタイプ005（IF-Xと命名）、システム開発への参加、技術データ、生産分与と引き換えに、KF-Xプロジェクト費用の20％を資金提供することに同意した。[86] [34] 2011年8月、韓国の大田に共同研究センターが開設された。 [87] [88]インドネシアと韓国の間の2番目の協定は、KAIとインドネシアの国営航空宇宙メーカーPTディルガンタラ（PTDI）との間の作業割り当て協定であった。この協定に従って、PTDIは100人のエンジニアを韓国に派遣し、KF-21の構造設計に参加し、長期にわたってその開発に役割を果たすこととなった。[89]
2017年11月、インドネシアは国営のインドネシア航空宇宙会社を通じて、最新の開発費用の負担を怠り、韓国からの批判を招いた。[18] [90] 2019年現在、インドネシアはこのプログラムへの関与について再交渉中である。[36] FlightGlobalは2019年7月、インドネシアが現金ではなくインドネシア製の兵器での支払いを検討していると報じた。[39] 2019年7月までに、インドネシアは約3,000億ウォンの未払い金を抱えていた。[91]
聯合ニュースは2019年10月、韓国防衛産業局によると、2019年7月のKF-21設計段階のピーク時には114人のインドネシア人エンジニアが参加し、2019年9月にすべての要件を満たした後、開発は試作段階に進む準備が整ったと報じた。[92]
韓国の国営通信社である聯合ニュースの2023年9月の報道によると、インドネシアは2016年以降、研究開発段階でわずか2億800万ドルしか支払っていないという[93]。別の報道によると、インドネシアは研究開発に2億500万ドルを支払い、約4億2000万ドルの負債を抱えているという。 [94] 2020年12月、インドネシアがこのプロジェクトから撤退する可能性が高いとの報道があった。[95] 別の報道によると、韓国とインドネシアはKFX/IFXプロジェクトを進める予定だという。[96]
2021年8月、インドネシアはKF-21プログラムへの関心を再確認し、インドネシアの技術者は韓国に戻って作業を継続した。[97]両国間で費用に関するさらなる合意が成立した。[98] [99]
2022年5月の報道によると、インドネシアの未払い開発費420万ドルの問題は解決されていない。2021年11月、インドネシアと韓国は2022年3月までに開発費の新たな分担協定を策定することで合意したが、これまで実施されていない。[100] 2022年11月、インドネシアは共同戦闘機開発プロジェクトの費用分担金の支払いを再開したと報じられている。[101]
2023年9月、インドネシアが支払いを行わなかったと報じられ、韓国はアラブ首長国連邦（UAE）と覚書を締結し、UAEがインドネシアのKF-21の株式を購入し、パートナーとしてKF-21プログラムに参加することになっていた。[102] UAEがKF-21プログラムに参加するという噂は、韓国の国営メディアである聯合ニュースに基づき、DAPA Koreaによって否定された。[93]インドネシア国防省技術局長のデディ・ラクスモノ空軍中将は、2023年10月29日に報道陣に対し、2024年の費用分担金の予算が1兆2500億ルピア（8000万米ドル）確保されていることを確認した。[103]
2024年2月21日、ブラジルのリオデジャネイロで開催されたG20首脳会議の傍らで、インドネシアのルトノ・マルスディ外相と韓国のチョ・テユル外相がKF-21/IFXプログラムについて協議し、両国間の共同開発プログラムを継続する決意を改めて確認した。[104]
韓国航空宇宙のCEOは韓国メディアに対し、インドネシアがプログラムに参加することはKF-21開発にとって非常に重要であり、インドネシアが継続的に参加しなければプログラムは停滞していた可能性があると語った。[105]
2024年8月16日、第163回防衛事業推進委員会はインドネシアが支払うべき開発分担金を1兆6千億ウォンから6千億ウォンに再調整し、不足分は韓国政府の追加予算で補填されることが決定されたため、インドネシアの出資比率は7.5%に引き下げられた。[11]
ポーランドの投資
2022年11月にワルシャワで開催されたポーランド・韓国防衛産業協力会議において、国営防衛企業ポーランド兵器グループ（PGZ）のセバスティアン・フヴァレク会長は、KF-21プロジェクトへの参加希望を表明した。 [106]
韓国政府関係者によると、2023年5月、PGZのセバスティアン・フヴァレク議長は2023年4月中旬の韓国訪問の際、ポーランドのKF-21プロジェクトへの参加希望を表明した。具体的には、ポーランド政府は、 KF-21ブロック1の開発が完了し、ブロック2の開発が開始される2026年に開発パートナーとしてプロジェクトに参加したいとしている。ポーランド政府は、インドネシア政府が支払いを怠っている8,000億ウォンの未払い拠出金を支払うことで、このプログラムにおけるインドネシアの権益を取得する可能性について協議していると報じられている。PGZは、ポーランド政府を通じて韓国政府に開発パートナー参加の意向書を近日中に提出する予定であると報じられている。韓国防衛事業庁は、ポーランド政府から意向書を受け取り次第、本格的な検討を開始すると述べた。[107]
プロジェクトパートナー
KAIが主な製造業者であったが、国内外の多数の企業が航空機部品やサポートの提供を請け負っていた。これらの企業のいくつかはT-50でKAIと協力したことがある。AESAレーダー、EO TGP、IRST、RFジャマーなどの特定の機密技術については、武器取引の制限を回避するために、外国企業はテストサポートと技術アドバイスについてのみ相談を受けた。[108] [109] [110]
ハンファ・エアロスペースは、ゼネラル・エレクトリック社と、KF-X航空機用のゼネラル・エレクトリック社F414エンジンの製造契約を締結した。契約によると、ハンファは主要部品の製造、エンジンの現地組み立て、航空機へのエンジンの取り付けを監督する。同社は飛行試験を支援し、航空機の運用のための広範なサポートシステムを構築する。[111] [112] [113]
AESAレーダーはADDのリーダーシップの下、ハンファシステムズと共同開発された。 [114] [115]エルタシステムズはハンファシステムズが開発したAESAレーダーの実証用プロトタイプハードウェアのテストに協力した。 [108] [116]サーブはAESAレーダー用の多機能レーダー（MFR）ソフトウェアを開発するLIG Nex1に技術アドバイスを提供した。[117] [109]
IRSTは、ハンファシステムズが設計したプロセッサユニット（PU）と、改良されたバックエンドと元のプログラムを置き換える韓国のソフトウェアを備えたSkyWard-Kと呼ばれるレオナルドのセンサーヘッドユニット（SHU）に基づいています。 [118] [119] [120] [121]
RFジャマーを含む統合電子戦装備はLIG Nex1によって開発された。[122] [123] [124]
米国の航空宇宙請負業者Texstarsは、KAIによってKF-Xのキャノピーとフロントガラスの透明フィルムの開発に選ばれました。契約に基づき、TexstarsはKAIと協力して、高品質の光学系を備えた耐バードストライク透明フィルムをKF-X戦闘機に提供します。 [ 125 ] [ 126]
KAIは、KF-X用の機体搭載型補助駆動装置（AMAD）の提供をTriumph Groupに依頼した。Triumph Groupは、エンジンの動力を他のシステムに伝達するAMADの開発と製造を行う。[127] [128]
Héroux-Devtekの子会社であるAeronautical Systems (スペイン語: Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos 、CESA) は、緊急ブレーキ システムの開発を契約しました。[129] [130]
ユナイテッドテクノロジーズは2018年2月に、客室与圧・液体冷却システムを含む環境制御システム、空気タービンスターター、流量制御弁を提供すると発表した。[131] [132]
マーティン・ベイカー社はMk18射出座席脱出機構の提供を請け負った。[110] [133]
コブハムはミサイル発射装置、通信アンテナ、外部燃料タンク、酸素システムを供給する契約を獲得した。[134]
メギット社は、車輪ブレーキシステム、[135]、スタンバイ飛行ディスプレイ、火災検知システムを含む内部センサーの提供を請け負った。[136] [137] [138]
MBDAは、メテオ視界外空対空ミサイル（BVRAAM）を航空機に搭載する契約を結んだ。 [139] [140]
エルビットシステムズはハンファシステムズから、航空機用の地形追従/地形回避（TF/TA）システムの提供を委託された。 [141] [142]
カーチス・ライト社はKAI社から、飛行試験キャンペーンで使用するための完全な飛行試験計器（FTI）システムとデータ収集システム（DAS）の提供を委託された。 [143] [144]
論争
外国贈賄疑惑
2009年10月、韓国空軍の退役将軍がサーブ社に機密文書を漏洩した疑いで逮捕された。同将軍は、自身が撮影した多数の機密文書のコピーと引き換えに数十万ドルの賄賂を受け取ったとされている。サーブ社関係者は関与を否定した。[145] [146] [147]
国防保安司令部（DSC）は、別の外国防衛企業が安全保障管理研究所（SMI）のメンバーに賄賂を贈っていたという証拠を発見した。李明博大統領は、このような汚職が国防予算の20％増加につながったと信じていた。[148] [更新が必要]
反対
2017年、韓国の防衛シンクタンクKIDAは公開会議で、韓国はKF-X航空機を開発する技術的設備を備えておらず、プロジェクトは経済的に実行不可能であり、KF-Xは輸出製品として成功することはないと述べた。また、ADDのコスト見積もりに疑問を呈した。[149] DAPAの推定開発コスト6兆ウォンは、プロジェクトのコストが最大8.5兆ウォンに達する可能性があると述べたアナリストから批判された。[150] [151]
防衛研究者のイ・ジュヒョン氏はこの計画に関するセミナーを開催し、KF-Xの開発には10兆ウォン（92億ドル）以上の費用がかかり、計画期間中は輸入機の2倍以上の費用がかかる可能性があると述べた。[152]
批評家は、KF-Xのコストは最上位のF-16モデルの2倍にもなり、日本も三菱F-2で同様の状況に遭遇したと指摘した。[153]
EADS 資金撤退
2013年5月、エアバスの防衛子会社であるEADS （欧州航空防衛宇宙会社）は、韓国がFXフェーズ3戦闘機調達プログラムにユーロファイター タイフーンを選択した場合、KF-Xプログラムに20億ドルの投資を提案した。[154]代わりに米国のF-35Aが選択された。EADSは、ユーロファイター40機とF-35A 20機の分割購入で投資提案を繰り返した。[155] 2017年9月、韓国はF-35戦闘機40機の購入を確認し、EADSは提案を撤回した。[156]
延期と遅延
KF-Xプロジェクトは、2001年の発表以来、遅延や延期の繰り返しだった。費用を分担し購入を保証するために外国のパートナーが求められ、スウェーデン、トルコ、米国をプロジェクトに参加させようとする試みが何度か行われたが失敗した。設計コンセプトと要件は、将来のパートナーにアピールしようとする中で頻繁に変更された。2013年3月、朴槿恵大統領の選出後、韓国は財政問題によりプロジェクトを18か月延期した。[150] [151]
2017年2月、インドネシアのアブドゥルラフマン・モハマド・ファチル外務副大臣は、米国政府がF-35の主要技術4件の輸出許可を拒否したため、KF-Xプロジェクトがさらに遅れていると述べた。この不承認は2015年10月の会談でも再確認されたが、米軍は、そのような問題に関する省庁間作業部会を結成することで合意し、米国防長官がKF-Xの技術について「共同協力の方法を検討する」と述べた。[157] [158] [159]
2017年11月、国営インドネシア航空宇宙会社は資金の支払いを滞納しており、国会国防委員会のキム・ジョンデ委員は、このことがプロジェクトのさらなる遅延、または中止につながると述べた。[160] [161]キム氏は、インドネシア政府は支払いが困難であることを明らかにし、その支払いを予算に含めなかったと述べた。DAPAは、支払いについてインドネシアと協議中であり、両国の首脳間の首脳会談で議論されると述べた。[90] [更新が必要]インドネシアは、支払いが「サイド防衛予算」から行われると誤って考えられていたため、これは行政上の誤りであると述べた。誤りを訂正するには議会の承認が必要であり、[162]支払いは、プログラムがこれ以上の滞納なく継続されることを希望する声明とともに行われた。[163]
インドネシアの再交渉
2018年5月1日、インドネシアが技術的利益と輸出許可をめぐる契約規則に関して不満を抱いていると報じられた。インドネシア国営メディアは、国防省が共同開発プログラムを再交渉し、現地生産のシェア拡大と輸出権獲得を目指すと発表した。インドネシア国防省は、挫折にもかかわらずプログラムが継続されることを望んでいると付け加えた。[164]
再交渉は2019年も続いた。2019年1月の会議の議題によると、インドネシアはプログラムへの関与を2031年まで延長することを目指しており、支払いの一部をインドネシア製の防衛装備品と交換することに関心を示していた。[39] [165] 8月までに、インドネシアは物資とともに輸送機を提供した。[166] [91]
2021年8月、インドネシアはKF-21プログラムへのコミットメントを再確認した。[97]費用交渉は2021年に達成され、両者は合意した。[98] [99] 2022年5月、開発費の支払い問題はまだ解決されていないと報じられた。[100] 2022年11月、インドネシアが費用分担金の支払いを再開したと報じられた。[101] 2024年2月4日現在、インドネシアは依然として約10億米ドルの支払いを滞納している。
インドネシアのエンジニアによる技術窃盗疑惑
2024年2月2日、韓国国家情報院（NIS）と国防防諜司令部（DCC）は、KAIに派遣されたインドネシア人技術者が機密のKF-21技術データを無許可のUSBドライブに保存した後、盗もうとしたとして国防技術安全保障法に違反したかどうかについて共同調査を行うと発表した。[167] [168]捜査当局によると、2024年1月17日、インドネシア人技術者がKF-21に関する49の機密データが入ったUSBドライブ8個を会社から持ち出そうとしたところを捕まったと報告されており、その中には第三国への輸出が制限されている欧米の下請け業者の機密データや、KAI職員のみがアクセスできる航空電子機器も含まれていた。[169] [170]
2024年3月11日、防衛事業庁（DAPA）の要請を受けて事件を捜査している韓国警察庁（KNPA）は、別のインドネシア人技術者が犯罪に関与していたという状況証拠が浮上したことを受けて捜査を拡大することを決定し、国家情報院と警察庁による初期捜査結果報告書では、機体の3D設計図を含む約4,000～6,600件のKF-21データがUSBドライブに保存されていたことが明らかになった。[171]
2024年3月15日、徹底的な捜査のため、慶尚南道警察庁治安捜査部はインドネシア人エンジニアの自宅とKAI事務所に捜査官10人を派遣し、捜索と押収を行った。[172]
バリエーション
韓国の変種
KF-21 ブロック I
ブロックIは制空能力に重点を置いています。[173]
KF-21 ブロック II
さらなる開発の後、KF-21は攻撃能力と偵察能力が追加されたスイングロール戦闘機となる。[174]
潜在的な変異体
KF-21N
2022年9月、KAIは同戦闘機の空母搭載型であるKF-21Nの模型を発表した。2022年5月、国防部（MND）は、STOVL F-35Bジェット機を運用できる計画中の小型空母CVXへの資金提供を中止することを決定した。その後、海上ジェット戦闘機を国産化できれば、MNDはより大型の空母設計の購入を検討することが明らかになった。これを見越して、KAIはKF-21を空母対応にするための予備的な設計コンセプトを開始した。離着陸時の安全性と安定性を確保するために翼は20％大きくなっており、折りたたんでコンパクトに保管できる。構造変更により、機体はCATOBARおよびSTOBAR運用が可能になる。
韓国海軍（ROKN）が戦闘機を運用できる大きさの航空母艦を調達することを決定し、要件を特定した場合、KAIは「数年以内に」KF-21Nを建造できると主張している。[175] [176]
KF-21EA
2024年6月に発表された3つの新しい派生型のうちの1つ。EA-18Gグラウラーに匹敵する電子戦機として機能する。この派生型は2人乗りのKF-21Bをベースにしており、後部に電子戦士官用の座席が設けられる。[177]
KF-21EX
2024年6月に発表された3つの新型機のうちの1つ。レーダー断面積が縮小され、内部に武器を搭載した完全ステルス型になると報じられている。また、空軍の戦闘ネットワークである次世代航空戦闘システム（NACS）を統合することも期待されている。[177]
KF-21SA
2024年6月に発表された3つの新しい派生型のうちの1つ。輸出市場に特化した派生型になると報じられており、顧客が機体を改造する機会が与えられる。[177]
オペレーター
現在のオペレーター
- 大韓民国空軍
- 空軍試験評価団
- 第281飛行試験飛行隊[178]
- 空軍試験評価団
潜在的なオペレーター
- 2024年5月現在、インドネシアは開発への貢献を減らしている。インドネシアは以前は20％の出資をしていたが、7％に削減された[179]
フィリピン(10)- 2024年、フィリピンは40機のジェット戦闘機を購入する意向を発表した。グリペンE/FとF-16ブロック70/72が事前選定され、韓国は2024年9月に以下のジェット機で入札に参加した。[180]
- 10 KF-21 ブロック I
- 12 FA-50 ブロック 20
- 12 FA-50PH
仕様（単座機）
KF-21 三面図
データは 韓国航空宇宙産業[ 181] [182]、 ハンファシステム[183] 、LIG Nex1 [184] [185]から得たものである。
一般的な特徴
- 乗員: 1人または2人[4]
- 長さ: 16.9メートル (55フィート4インチ) [182]
- 翼幅: 11.2メートル (36フィート7インチ) [182]
- 高さ: 4.7メートル (15フィート4インチ) [182]
- 翼面積: 46.5 m 2 (501 平方フィート)
- 自重: 11,800 kg (26,015 ポンド)
- 総重量: 17,200 kg (37,920 ポンド)
- 最大離陸重量: 25,600 kg (56,400 lb) [181] [182]
- 燃料容量: 6,000 kg (13,227 lb) 内部[186]
- ペイロード：7,700 kg（17,000ポンド）外部[181] [182]
- 動力源:ゼネラル・エレクトリック F414-GE-400K 2基、ハンファ・エアロスペース 社がライセンス生産したターボファン、各57.8 kN (13,000 lbf) 乾燥推力[187] 、アフターバーナー付き97.9 kN (22,000 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 2,200 km/h (1,400 mph, 1,200 kn) [181] [182]
- 最高速度：マッハ1.81 [188] [28]
- 戦闘範囲: 1,000 km (620 mi, 540 nmi) (推定) [189]
- フェリーの航続距離: 2,900 km (1,800 マイル、1,550 海里) [181] [182]
武装
- 銃：20mmM61A2 バルカン 回転式機関砲1門、弾丸480発[190]
- ハードポイント: 10 (主翼下ハードポイント6個、胴体下ハードポイント4個) [1]
- ミサイル:
- 空対空ミサイル:
- MBDA流星[191] [193] [139] [140]
- AIM-120 アムラーム[194]
- ディールIRIS-T [191] [193]
- AIM-9X サイドワインダー[194]
- アスラアム[195]
- 韓国の短距離空対空ミサイル（計画中）[196]
- 空対地ミサイル:
- トーラス KEPD 350 [197] [198]
- AGM-65 マーベリック[192]
- 韓国の長距離空対地誘導ミサイル（ブロック2改良型）[191]
- MBDAブリムストーン（計画中）[195]
- SPEAR 3（計画中）[195]
- 対艦ミサイル：
- AGM-84 ハープーン[199]
- トーラス KEPD 350
- SPEAR 3（計画中）[195]
- 二重目的兵器（対艦攻撃と対地攻撃の両方の能力を持つ）：
- トーラス KEPD 350
- 韓国空対艦誘導ミサイルII（計画中）[200]
- SPEAR 3（計画中）[195]
- 空対空ミサイル:
- 爆弾:
- 通常爆弾:
- CBU-87 CE
- CBU-97 SFW
- マーク82爆弾（ブロック2改良型）[191]
- マーク84爆弾（ブロック2改良型）[191]
- 精密誘導爆弾:
- ジェイダム[192]
- GBU-54/56 LJDAM（ブロック2改良）[191] [192]
- GBU-12 LGB（ブロック2改良）[191] [192]
- KGGB（ブロック2の改良）[191] [192]
- CBU-105 WCMD [192]
- GBU-39 SDB（ブロック2改良型）[191] [192]
- 通常爆弾:
航空電子機器
- アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー[28]
- 電気光学標的ポッド（EO TGP）[28]
- 赤外線捜索追跡システム（IRST）[28]
- 電子戦（EW）スイート[28]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- ハル・アムカ
- ハル・テッドBF
- ロッキード・マーティン F-35 ライトニング II
- ミコヤン LMFS
- 三菱 X-2 心神
- 瀋陽 J-35
- スホーイ Su-75 チェックメイト
- TAI TF カーン
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注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、韓国航空宇宙産業 KF-21 ボラメに関連するメディアがあります。
- 韓国航空宇宙産業のKFXの将来計画
- オクスリーグループがKAI KF-X戦闘機の開発契約を獲得
- 「韓国航空宇宙産業（KAI）KF-X」。Aviation Week。