ジャット航空

ジャット航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ジュ ジャット ジャット
設立	1927年6月17日（アエロプトとして）[注1] [1] ( 1927-06-17 )
営業開始	1947年4月1日（ JATユーゴスラビア航空として） ( 1947-04-01 )
営業停止	2013年10月26日（エア・セルビアに改称） ( 2013-10-26 )
ハブ	ベオグラード ニコラ テスラ空港
マイレージプログラム	エクストラフライトクラブ
艦隊規模	17
目的地	35
親会社	Jat Airwaysの株式保有（セルビア政府が所有）
本部	ベオグラード、セルビア
主要人物	デーン・コンディッチ（前CEO）
収益	1億3,530万ユーロ（2013年）[2]
純利益	-6,930万ユーロ（2013年）[2]
総資産	3億497万ユーロ（2013年）[2]
総資本	€0 (2013) [2]
従業員	1,527 (2013) [2]

ヤト航空（ JatAirwaysと表記、セルビア・クロアチア語：Jat ervejz / Јат ервејз ）は、ユーゴスラビア、後にセルビア・モンテネグロ、そして最終的にはセルビアの国営航空会社で最大の航空会社であった。 1927年にAeroputとして設立されたこの航空会社は、第二次世界大戦中に運航を停止した。1947年に運航を再開した後、 1947年4月1日にJugoslovenski Aerotransport（略称JAT、[jât] 、「ユーゴスラビア航空輸送」と発音）に改名された。2003年8月8日に再び改名された。ヤト航空とその前身は、現在も運航している航空会社の中で最古の航空会社の1つであった。飛行業務はベオグラード・ニコラ・テスラ空港を拠点とし、旧ユーゴスラビア領外の72の国際目的地への定期便を運航していたほか、チャーター便やウェットリース便も運航していた。^[3]ヤット航空はセルビア政府が所有し、1,250人の従業員を抱えていた。

2013年8月1日、セルビア政府とエティハド航空は、移行期間の終了後にJAT航空の運営を再編し、エア・セルビアに改名する協定を締結した。 ^[4] ATR 72航空機などの特定の資産はエア・セルビアに移行され、他の資産（ 737-300など）は退役するまでJAT航空のブランドのままとなる。^[5]この変更により、66年間続いたJATブランドは終了した。

JATの歴史は、ユーゴスラビア初の民間航空会社であるアエロプトが設立された1927年に遡る。同社初の国際便は1929年にベオグラードとグラーツの間で就航した。^[6] 1937年、国際路線の拡大と乗客数の増加により、アエロプトはロッキード モデル10 エレクトラを導入した。アエロプトは第二次世界大戦が始まるまで運航を続けた。JATユーゴスラビア航空は1947年4月1日に発足し、1948年にアエロプトに取って代わった。名称はユーゴスラビア航空（略称JAT、「ユーゴスラビア航空輸送」）に改称され、その後JATユーゴスラビア航空、そして2003年8月8日にヤット航空となった。^[7]

1946年、ユーゴスラビア空軍は戦後の民間航空の増強に関与できないことは明らかでした。そのため、航空輸送会社の設立準備が進められました。ダグラス C-47 スカイトレイン3 機とユンカース Ju 52 3 機が旅客輸送用に改造されました。航空会社は 1947 年 4 月 1 日に正式にユーゴスラビア航空輸送( JAT )に改名されました。

1949年、ユーゴスラビアは西側からも東側からも孤立するという悲惨な国際的立場に直面していた。このため燃料の配給がさらに厳しくなり、スペアパーツの調達が困難になり、東ヨーロッパの目的地へのすべてのフライトがキャンセルされた。JATは6つの国内路線で生き延びることを余儀なくされた。ユーゴスラビアが西側に目を向けると、スイス航空と協定を結び、ベオグラード- チューリッヒ路線が開設され、1949年8月24日に開設された。1949年の同社の事業は停滞していたが、これは輸送量が国内の航空機の潜在能力と輸送需要をはるかに下回っていたためである。しかし、1954年は多くの点で転機となった。短距離および中距離路線用にコンベアCV-340とコンベアCV-440メトロポリタン機が購入され、その後ダグラスDC-3は国内路線でのみ使用された。その後すぐに複数の国際路線と国内路線が開設された。1957年には、6機のイリューシンIl-14M機が購入された。 JATは1959年に長距離路線向けにダグラスDC-6Bを数機購入した^。[7]

1963年、最初のシュド・アビエーション・カラベルがJATの航空機群に加わった。1969年には最初のマクドネル・ダグラスDC-9-32（全16機）が到着し、続いて1970年にボーイング707 、1971年にマクドネル・ダグラスDC-10 （全7機）、1974年に最初の2機（全9機）のボーイング727-200が到着した。^{[8] [9]}

北米、オーストラリア、極東への長距離路線は、1970年に導入されたボーイング707によって運航されました。

1975年、ベオグラードはカラチ、シンガポール、シドニーと結ばれました。^[10]同年、3機の新型ボーイング727が導入されました。1976年の保有機数は、ボーイング707が4機、マクドネル・ダグラスDC-9が13機、ボーイング727が3機、カラベルが5機、コンベアが1機でした。

1976年にさらに2機のボーイング727が加わり、合計5機となった。同年、ベオグラードはニューヨーク、マルタ、バグダッド、クウェート、ダマスカスと結ばれた。カラチ行きの路線は廃止され、カラベルはすべて撤退した。同年、JATの乗客数は約300万人に達した。^[10]

1977年にマドリードとリヨンへの新しい路線が導入されました。

1978年、長距離路線でボーイング707の後継機としてワイドボディのマクドネル・ダグラスDC-10-30（ボーイング747-200よりも優先して採用）が購入されたが、707は1980年代まで臨時チャーター便や定期便の代替機として使用され続けた。DC-10-30の購入から数年後には中距離機も購入された。^[8]同年、北京への新路線が追加された。

1979年、JATは約400万人の乗客を運びました。^[10]

1980 年にベオグラード – シカゴ路線が開設され、さらに 2 機の新型ボーイング 727 が航空機群に追加されました。

1981年、ベオグラード-シカゴ路線の途中にクリーブランドが追加された。同年、JATの保有機数は28機で、内訳はDC-10が2機、DC-9が13機、ボーイング707が4機、ボーイング727が9機であった。^[10]

1983年、JATはアルジェとテッサロニキへの新路線を導入し、北京への路線を廃止した。

1984年、ベオグラード-トロント路線が開設されました。JATは1984年冬季オリンピックの公式航空会社およびスポンサーでした。

1985年、JATはボーイング737-300を購入した最初のヨーロッパの航空会社でした。その期間、同社は年間500万人の乗客を運び、5大陸80の目的地（国内19路線、中距離45路線、長距離16路線）に就航しました。JATはまた、ベオグラードのハブにワイドボディ機を収容する大きな格納庫とジェットエンジンのテストスタンドを建設しました。同年、ボンベイとカルカッタがベオグラードと結ばれました。

1987年、ベオグラードはメルボルン、パース、モントリオール、ロサンゼルス、香港と結ばれました。その年の利益は2億500万ドルでした。^{[要出典] [疑わしい–議論]}

1992年、ユーゴスラビア社会主義連邦共和国が崩壊し、ユーゴスラビア戦争が勃発した。JATは国内サービスをすべて停止せざるを得なくなった。国連は1992年5月20日、ユーゴスラビアに対して制裁を課した。第二次世界大戦後初めて、ユーゴスラビアで国際輸送が強制的に停止された。これに先立ち、ドイツとイタリアがユーゴスラビアとのあらゆる交通を遮断することを決定した。1991年12月21日、JATにとってヨーロッパ最大の市場で、毎日7便が運航し、年間粗利益が4千万ドイツマルクに達するドイツが、続いて1992年1月10日にイタリアが停止した。米国は1992年5月2日、ユーゴスラビアとの航空交通を禁輸した。これにより、JATの米国行きの最後の便はシカゴとニューヨーク行きとなった。JATの経営陣は、北米の長距離便をカナダへルート変更することを決定した。しかし、カナダもすぐに追随し、カナダへのJAT航空便の入国を禁止し、北大西洋を横断するJAT航空の運航をすべて停止した。

その間、JATはベオグラード、ポドゴリツァ、ティヴァト、ニシュ、プリシュティナ、そして非常に短い期間ではあるがウジツェ・ポニクヴェ空港間の国内便のみを運航していた。1994年、JATは国際便の一部を再開した。1998年、JATは8機のエアバスA319を発注した。これはスロボダン・ミロシェヴィッチ大統領によって政治的な策略とみなされた。^[11]当初の納入日は2000年6月だったが、JATが他の航空会社に契約を転用することを望んでいたため、エアバスに総額2,350万ドルが支払われるまでこの日付は延期されていた。その後まもなく、ヨーロッパが新たな禁止令を導入し、ユーゴスラビア連邦共和国がコソボ戦争中に78日間爆撃されたため、すべてのフライトがキャンセルされた。^[8]

2000年4月、ジカ・ペトロヴィッチ総局長がベオグラードの自宅前で銃撃され死亡した。^[8]

2000年に国際制裁が解除され、JATは定期便の運航を開始した。ユーゴスラビア連邦共和国からセルビア・モンテネグロへの国の再編と時を同じくして、JATユーゴスラビア航空は2003年8月8日に社名をJAT航空に変更した。2004年には、ベオグラードを拠点とするインタイル・リンク航空が、インタイル・リンクが運航を開始した1年後にJATに合併された。^[12] Jatは2005年6月24日に最後のDC-10-30をフランスを拠点とするTATインダストリーズに売却した。2005年中には、残存していたボーイング727とDC-9も段階的に廃止した。最後に飛行可能なDC-9-32はアラブ首長国連邦のイースタン・スカイジェッツにリースされた。

当時、JAT航空はいかなる同盟や提携にも加盟していませんでしたが、一部の路線でアドリア航空、アエロフロート航空、エールフランス航空、アリタリア航空、オーストリア航空、B&H航空、KLM、LOTポーランド航空、タロム航空とコードシェアを行っていました。

ジャット航空は2006年9月にオンライン予約システムを導入し、2007年4月には電子チケットを導入した。ジャット航空は2007年6月17日に80周年を迎えた。2007年と2008年にはセルビアのベストブランド5の1つとして表彰された。また、80周年を祝うテレビ広告でも表彰された。^[13] 2008年7月3日、ジャット航空は17年ぶりに隣国クロアチアとの航空路線を再開した。^[14]

2012年、ジャット航空は創立85周年を迎え、ビジネスクラスとエコノミークラスの客室の改装を開始し、同時に新しいマイレージプログラムを導入しました。^[15]

セルビア政府は2008年と2011年にJAT航空の民営化を2度試みたが、いずれも失敗に終わった。 ^[16]

2008年1月16日、セルビア政府は航空会社の株式51%を売却すると発表した。^[17]航空会社の株式51%の開始価格は5100万ユーロで、関心を高めるために以前に発表された1億5000万ユーロから引き下げられた。^[18]締め切り後にどの企業からも入札がなかったため、入札は中止された。

2011年、セルビア政府は戦略的パートナーと提携してJat Airwaysの後継会社を設立すると発表した。新航空会社はJat Airwaysの健全な資産、コードシェア契約、航空機、空港スロットをすべて引き継ぐことになる。^{[19]入札書類を購入した唯一の企業は} バルティック・アビエーション・システムズだったが、提携関係をこれ以上進めないことを決定した。^[20]入札は再び、関心のある買い手がいなかったため中止された。

2013年3月、セルビアのムラジャン・ディンキッチ財務大臣は アブダビを訪れ、エティハド航空がJat航空の株式を取得し、機材を更新することを提案した。 ^{[21] [22]} 4月には、エティハド航空がセルビア政府とともにJat航空の共同所有者になる取り組みの一環として、夏のスケジュールにベオグラードを追加したことが確認された。^[23]エティハド航空がJat航空の株式49%を取得することは、おそらく2013年5月にセルビア政府との覚書（MoU）が締結されるかどうかに依存すると、メディアは広く示唆している。 ^{[24] [25]} 2013年6月17日、エティハド航空とセルビア政府との間で、Jat航空への株式投資の可能性を模索する覚書が締結された。^[26]

2013年8月1日、セルビア政府とエティハド航空は、同航空会社の事業を再編し、エア・セルビアとしてブランド名を変更する合意を正式に締結した。エア・セルビアの株式はセルビア政府が51%、エティハド航空が49%を保有することになる。^[27]エティハド航空には、当初5年間の同航空会社の経営権も付与された。^[27]

当時、セルビアには航空会社が 1 社しかなく、株主は Jat Airways のみで、独自の定款、取締役会、管理機関を持つ会社でした。Air Serbia は、エティハド航空と Jat Airways の戦略的パートナーシップ契約の結果であり、会社は規制要件を満たし、ビジネス登録機関 (APR) に登録されました。その後、Jat Airways は社名を Air Serbia に変更しましたが、他のすべては変更されず、株式会社であり、APR に登録された商業団体であり、Jat Airways のすべての権利と義務を持ち続けました。その時点で、Jat Airways はフル稼働しており、2013 年の事業計画で合意されたように、定期およびチャーターの旅客輸送の義務を果たしていました。^[28]

1950年にユーゴスラビア航空の名称が初めて航空機に表示されたとき、同航空会社の塗装はシンプルで、主に白であった。この間、尾翼にはユーゴスラビア国旗が、機体には「Jugoslovenski Aerotransport」の文字が描かれていた。その後まもなく同航空会社は塗装を変更し、尾翼部分に赤い卵型のロゴを追加し、そこには白で「JAT」と書かれていた。このロゴはSFRユーゴスラビア時代の残りの間維持された。尾翼の残りの部分は青で、胴体に赤で「Yugoslav Airlines」と書かれていた。1960年代、1970年代、1980年代にはこの塗装のバリエーションがあった。この時期の最大の変革は、最初のボーイング737-300型機が銀色の機体で到着し、ロゴと基本的な塗装が追加されるだけで、そのまま維持されたときであった。

2年間の経済制裁を経て1994年に国際便が再開されると、JATは新しい塗装と企業イメージを導入した。「ユーロホワイト」塗装が採用され、中央にはユーゴスラビア国旗を様式化した新しい尾翼ロゴが配置された。白い色は一対の白い翼で表現され、大きい方の翼はセルビア、小さい方の翼はモンテネグロを象徴している。初めて、JATという単語が小さな青い文字で機体に書かれた。右舷側にはJugoslovenski Aerotransport、左舷側にはYugoslav Airlinesという単語が描かれ、銀色の斜体文字で書かれていた。1996年に塗装が若干変更され、JATは前面に看板サイズで描かれ、JATの「A」には小さなユーゴスラビア国旗が描かれた。この間、JATは航空機を大規模にリースしたため、ほとんどの航空機は尾翼ロゴを完全に失った。 2001 年に塗装が再度更新され、看板のタイトルの国旗が消え、Yugoslav Airlines とJugoslovenski Aerotransport の文字がメイン ロゴと同じフォントを使用して青く塗られました。塗装が再度更新され、新しい名前「Jat Airways」が導入されたため、すべての航空機がこの更新を受けたわけではありません。

2003年3月20日、同航空会社は社名をJat Airwaysに変更した。^[29]新しいロゴと塗装をデザインする全国コンペが開催された。優勝したデザインは尾翼に青、赤、青の3つの点があった。機体の胴体には大きなJat Airwaysのタイトルがあり、赤でJat、青でAirwaysが書かれていた。新しいロゴはJat Airwaysという名前に続いて青、赤、青の3つの点が書かれたものだった。Jat Airwaysがこの色で塗装したのはボーイング737-300の1機のみであった。

ジャット航空は機体全体を白く塗装し始め、2006 年にはほとんどの機体が白で、小さなジャット航空のロゴが付いていました。2006 年 12 月、同航空会社はドットの塗装に戻すことを決定しました。2007 年 8 月までに、すべての機体が塗装されました。塗装は以前のドットの塗装とは少し異なります。尾翼にドットがありますが、胴体全体に大きなジャット航空のロゴはなく、小さなジャットのタイトルが残っています。^{[引用が必要]}

ジャット航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいた。 ^[30]

Jat Catering は Jat Airways の子会社で、Jat Airways の機内食を提供しています。Jat Catering のオフィスとキッチンは、ベオグラード ニコラ テスラ空港の工業地区にあります。Jat Catering では、ベジタリアン、ビーガン、幼児向けの特別食も提供しています。

Jat Airways の航空機は 2 クラス構成になっています。ボーイング機では、ビジネスクラス セクションとエコノミークラス セクションがあります。ATR 72機では、以前は後部にあったビジネスクラス セクションが 2008 年半ばに撤去され、全クラスがエコノミー構成になっています。すべての乗客に、Jat の機内誌「Jat Airways Review」が無料で提供されます。フライト中は、すべての飲み物、食べ物、免税品が利用できます。

• ジャットビジネスクラス

Jat Airways Review誌、リクライニング機能が限定された大きな黒い革張りの座席、収納可能なトレイ テーブルが含まれます。2012 年 8 月より、ビジネス クラスの座席はエコノミー クラスのグレーの革張りの座席に順次置き換えられます。ただし、足元のスペースと快適性を高めるため、中央の座席は空席のままとなります。

• ジャットエコノミークラス

Jat Airways Review誌、リクライニング機能が限定されたダークブルーの革張りの座席、収納可能なトレイ テーブルが含まれています。2012 年 8 月から、同航空会社はボーイング 737-300 のエコノミー クラス セクションの改修を開始し、座席をグレーの革張りの座席に交換しました。

「エクストラ フライト クラブ」は Jat Airways のマイレージ プログラムです。このプログラムでは、乗客が Jat で飛行するたびに登録し、ボーナス ポイントを獲得します。必要なポイント数が貯まると、乗客に無料航空券が発行されます。

Jat Airways は、国内および海外のすべての種類の Jat Airways 航空機を使用して、個人および団体のチャーター便を手配します。このサービスの利用者には、旅行代理店、スポーツ チームやファン、芸術グループやアンサンブル、会議やフェアの参加者が含まれます。ほとんどのチャーター便は夏季にギリシャ、トルコ、エジプト、チュニジア、スペイン、イタリア、ポルトガル、フランス、ブルガリアのリゾート地へ運航されます。

Jat Airways は、旅客便に加え、モンテネグロの ポドゴリツァとティヴァトへの特別貨物便を運航し、ネットワーク内のすべての目的地で貨物サービスを提供しています。

Jat Tehnikaは法的にはJat Airwaysとは別の会社ですが、Jatの航空機やJet2.comなどの他の航空会社にサービスとメンテナンスを提供しています。

ブランド変更時および2013年10月に旧名称での運航を停止するまで、Jat Airwaysの保有機体は以下の航空機で構成されていました。^[32]

長年にわたり、Jat Airways (JAT ユーゴスラビア航空) は以下の機種を運航してきました。

エアロプトMMS-3（登録番号YU-SAR）^[41]は、1934年にエアロプトのブランド名でセルビアで設計・製造された最初の旅客機となった。また、エアロプトは2機のスパルタン・クルーザーII航空機と、同型の航空機をさらに製造するためのライセンスを発注した。1935年に1機のクルーザーII（登録番号YU-SAP）^{[42]がスパルタンのライセンスに基づき、}ゼムンのズマイ航空機会社によってエアロプト向けに製造された。^[43]

1953年、JATはフライトコードを導入してフライトを編成し始めた。最初のコードであるJU720はベオグラード-ザグレブ-リュブリャナ路線で使用され、帰りのフライトではコードJU721が使用された。^[44]

1959年8月末、JATは1927年の創業以来100万人目の乗客を輸送した。^[44]

元JAT客室乗務員のヴェスナ・ヴロヴィッチは、搭乗していた航空機が爆弾で破壊された後、高度10,160メートル（33,330フィート）から落下し、パラシュートなしでの最高高度自由落下から生還した世界記録を保持している。^[45]

JATのボーイング707-321（YU-AGA）が世界一周飛行を行った。1974年11月10日に出発し、ベオグラード-ベイルート-ボンベイ-シンガポール-東京-ホノルル-ロサンゼルス-ニューヨーク-ロンドン-ベオグラードを飛行し、 19日間で完了した。^[44]

1978年2月13日、マリヤ・トデフはベオグラード -シドニー間のジャト航空のボーイング707（YU-AGI）機内で出産した。男児は「ジャトコ」と名付けられた。^[44]

1978年に、長距離路線でボーイング707の後継機としてワイドボディのマクドネル・ダグラスDC-10-30（ボーイング747-200よりも優先して選定）が購入されたが、707は1980年代まで臨時チャーター便や定期便の代替機として使用され続けた。^[44]

1979年2月16日、ベオグラード・ザグレブ・ニューヨーク間の定期便のJAT DC-10（YU-AMA）機内で、世界航空史上初の写真オークションが開催された。^[44]

ジャト航空は、ヨーロッパで初めてボーイング737-300型機を運航した航空会社である。同機は1985年8月8日にYU-ANDとしてベオグラード・ニコラ・テスラ空港に到着した。^[46]この機体は2020年2月に退役し、保存を待っている。^[47]

ジャット航空はマクドネル・ダグラスMD-11航空機の最初の運航者となる予定だったが、ユーゴスラビアの崩壊とセルビアに対する制裁措置により、航空機は納入されなかった。^[44]

1985年、米国当局が逮捕を要請した後、ユーゴスラビアで政治亡命を求めていたアブ・アッバスを、JATユーゴスラビア航空の飛行機がイタリアのローマで拾った。 ^[48]

2002年、同社は第二次コンゴ戦争中にコンゴ民主共和国での国連ミッションに自社の艦隊を活用した。^[49]

JATは1987年に国内線での喫煙を禁止する禁煙キャンペーンを開始した。2002年4月5日からはJATの全便で喫煙が禁止されている。^[44]

2004年、ジャット航空はIATAによってヨーロッパで最も安全な航空会社の一つに選ばれました。ジャット航空のパイロットは世界で最もよく訓練されたパイロットの一人であると考えられています。^[50]

スロボダン・ミロシェヴィッチ元大統領の遺体は、 2006年3月15日にアムステルダムからヤット航空の定期便でセルビアに運ばれ、埋葬された。^[51]

1994年以来、Jat Airwaysは以下のスローガンを使用している。安全な手で ( U sigurnim rukama ) [2010年–現在]、Jatで最高の飛行 ( Najbolji lete „Jatom“ ) [2007–2010]、そして飛行以上のもの ( Više od letenja ) [1994–2007] ^[44]

2008年1月19日、ベオグラード-ストックホルム定期便のヤット航空ボーイング737-300機内で、高度1万メートルの地点でスウェーデン出身のビルギッタ・ベルグルンドとセルビア出身のプレドラグ・マルコヴィッチが結婚した。シャンパン、聖ジョージの詩（Djurdjevdan）、ケーキ、JU374便の乗客117人の拍手と祝福を受け、新婚夫婦はヤットメディアセンターのレラ・リスティッチとスチュワーデス兼パーサーのヴェスナ・ヨバノヴィッチという名付け親の前で運命的に「イエス」と言った。^[52]

• トミスラフ・ストイチッチ (1990)
• ミオドラグ・ヴァシリエヴィッチ（1990年12月1日 – 1991年6月22日）
• ジヴコ・マルキチェヴィッチ（1991年6月23日 – 1992年3月4日）
• ジカ・ペトロヴィッチ(1992年3月5日 – 2000年4月24日)
• ミハイロ・ブジノヴィッチ (2000年7月5日 – 2001年4月19日)
• ドゥシャン・コスティッチ (2001年4月24日 – 2001年10月26日)
• プレドラグ・ブヨヴィッチ (2001年10月26日 – 2004年3月25日)
• アレクサンダル・ミルティノヴィッチ(2004年3月25日 – 2005年2月18日)
• ネボイシャ・スタルチェヴィッチ (2005年2月18日 – 2007年10月25日) (2006年9月28日まで代理)
• サシャ・ヴライサヴリェヴィッチ(2007年10月25日 – 2009年7月2日)
• スリジャン・ラドヴァノヴィッチ(2009年7月2日 – 2010年12月8日)
• ウラジミール・オニャノヴィッチ (2010年12月8日 – 2013年5月8日) (演技)
• ヴェリボル・ヴカシノヴィッチ (2013年5月8日 – 2013年9月11日) (演技)
• デイン・コンディッチ (2013年9月11日 – 2013年10月26日)

• エアロプット
• ユーゴスラビア航空
• セルビアの航空輸送

ウィキメディア・コモンズの Jat Airways に関連するメディア

• 公式ウェブサイト（2006年～2013年）
• 公式ウェブサイト（1997年～2006年）
• ジャット航空（インド）