Loading article…
アエロプットMMS-3 （セルビア語キリル文字表記：Аеропут ММС-3 ）は、1935年にアエロプット航空局が自社のニーズに合わせて製造した、ユーゴスラビア初の双発軽3人乗り旅客機である。主任設計者は、アエロプットの最高技術責任者（CTO）であった航空技師のミレンコ・ミトロヴィッチ＝スピルタであった。
設計作業は1934年に行われ、設計者は航空技師のミレンコ・ミトロヴィッチ＝スピルタで、機体には彼のイニシャルがMMSラベルとして記されている（当時、ユーゴスラビアの航空機製造業者の間ではこれが慣例だった）。ラベルの数字は3人乗りの旅客機を表している。当時エアロプットの技術部長だったミレンコ・ミトロヴィッチ＝スピルタ氏は、1934年3月にパリのエッフェル風洞で試験された自身の設計に基づき、エアロプットのために航空機修理工場でアビオタクシーとして使用できる飛行機を製造することを取締役会に提案した。彼はアビオタクシーの必要性を強く感じていた。その後、製造者は直列エンジンと星型エンジン、ガードやシールドなし、胴体からの距離を変えた配置など、いくつかの構成を試した。最終的な構成はクラス12の空力性能を特徴としており、当時、非常に優れたグライダーだけが達成できた性能だった。 1935年に試作機が製造され、1936年1月に初飛行が行われた。初飛行と試験飛行は、アエロプト輸送パイロット隊長のウラジミール・ストリジェフスキによって実施された。機体は良好な性能を示したため、1936年の同シーズン中に運用が開始された。
MMS-3は、胴体が合板で覆われ、翼が布張りの木製構造の双発高翼単葉機で、主に空中タクシー運航を目的としていました。動力は、2基の88 馬力（66kW 、90PS）のポブジョイ・ナイアガラIII 7気筒ピストン星型エンジンで、2枚羽根の固定ピッチプロペラを駆動していました。これらのエンジンは、低燃費と非常に静かな運転が特徴で、乗客の快適性を高めていました。当時としては珍しいコンセプトで、従来の胴体の代わりに、エンジンキャリアの延長部分に2つの尾翼（複胴体）がありました。燃料タンクは、2基のエンジンの間の翼内にあり、燃料容量は265リットル（70米ガロン）でした。操縦士と乗客のキャビンは一体となっており、ゴンドラのように飛行機の翼の下に配置されていました。
キャビンには大きな窓があり、パイロットと乗客に優れた視界を提供しました。これにより、この飛行機はパノラマ飛行に非常に優れた飛行機となりました。この飛行機は従来型の固定着陸装置を備えており、尾輪は胴体の後部にあり、主輪はゴンドラ胴体の片側に、もう片側はエンジンマウントに取り付けられていました。主輪には空力フェンダーがありました。[ 1 ] 1940年、MMS-3は三輪式着陸装置、つまり前輪付きのテストに使用されました。[ 2 ]この間、エンジニアのミトロヴィッチとミロスラフ・ネナドヴィッチ教授は、ネミと呼ばれる双発軽爆撃機プロジェクトで協力しており、これはMMS-3で使用されているものと同様の配置で、三輪式着陸装置を備える予定でした。ネミ計画は実現しませんでした。
エアロプットMMS-3型機は、その卓越した空力特性により、フランス、イギリス、ドイツ、チェコスロバキアで大きな注目を集めた。ライセンス販売に関する交渉は開始されたものの、合意には至らず、量産化されることはなかった。
1936年の夏、MMS-3は証明書を取得し、YU-SARとして登録されました。ベオグラードからサラエボ、ポドゴリツァ、スコピエへの旅客路線で使用され、郵便物や新聞の輸送も行っていました。1936年9月15日、ベオグラード-ポドゴリツァ-スコピエ間の飛行中にエンジン故障のため不時着し、機体に軽微な損傷を受けました。損傷はすぐに修理され、1937年末までに65時間、1938年には79時間、1939年には102時間の飛行時間を達成しました。さらに、アエロプット社によるパイロット訓練にも使用されました。また、航空ショーの来場者を格安で遊覧飛行に乗せるなど、宣伝活動にも使用され、ユーゴスラビアにおける航空と航空輸送の普及に貢献しました。この飛行機にはもう一つ利点があった。客室から乗客用の座席を簡単に取り外すことができ、貨物機に改造することができたのだ（ユーゴスラビア初の貨物機）。
1941年4月の戦争直前、この航空機はトレビニエ近郊のグラブ空港に駐屯していたユーゴスラビア王立空軍（JKRV）の第603訓練飛行隊で使用されていましたが、空港からの撤退中に破壊されました。別の情報源によると、1941年3月、ユーゴスラビア周辺の緊迫した国際情勢を鑑み、MMS-3航空機はJKRVに接収され、第603補助飛行隊に配備され、展開や連絡任務のための連絡機として使用されることになりました。
目撃者の証言によると、1941年4月のドイツによるユーゴスラビア侵攻後、この航空機は敵の手に渡らないように、ヴァリェヴォ地方のディヴツィ村近くの空港で乗組員によって破壊された。航空機の設計者であるミレンコ・ミトロヴィッチ・スピルタ（1905年2月15日、セルビア、ノヴィ・サド生まれ - 1986年8月23日、米国ニューハンプシャー州ピーターバラ没）は、破壊される前にこの航空機を撮影した。
all-aero.comのデータ- Aeroput MMS-3 [ 3 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
