セルビアの交通

セルビアの輸送には、道路、鉄道、航空、水上輸送が含まれます。道路輸送には、主要道路 (州道など) と副次道路 (市町村道など) の包括的なネットワークが組み込まれています。鉄道輸送はかなり発達していますが、複線化や電化はあまり一般的ではありません。水上輸送は河川輸送を中心に行われ、航空輸送は国内の 3 つの主要国際空港を中心に行われます。

セルビアの道路網は国内の交通の大部分を担っており、2018年にはバスによる乗客数は約5,580万人、トラックによる輸送量は1,300万トンに達した。^[1]過去20年間の道路網の維持管理のための財源不足により、道路網は西ヨーロッパの基準に比べて質が低い。

2019年現在、道路の総延長は45,419kmで、主要道路は「国道」（総延長16,179km）に分類され、小規模道路は「市町村道」（総延長23,780km）に分類されている。^{[2] [3] [4]}道路の種類別:

• 高速道路: 891 km
• 高速道路：24 km
• その他の道路（舗装道路）：29,300 km
• その他の道路（未舗装）：15,250 km

2018年に登録された車両の統計は次のとおりです。^[3]

• 乗用車 1,999,771台（住民3.5人あたり1台）
• バスと長距離バス 9,929台
• 223,629台のトラックとバン
• 66,433台のオートバイとモペット

バス輸送は非常に広範囲に渡っており、国内のほぼすべての場所が、大都市から村までバスで結ばれています。さらに、近隣諸国（ボスニア・ヘルツェゴビナ、クロアチア、モンテネグロ、北マケドニアなど）や西ヨーロッパ（主にドイツ、オーストリア、フランス、スイスなど、セルビア人移民の多い西ヨーロッパ諸国）への国際路線もあります。国内および国際路線には、100を超える都市間バスサービスが運行しており、そのうち最大のものはラスタエクスプレスとニシュエクスプレスです。

2019年9月現在、148台のEVが登録されている。セルビアには30以上の充電ステーション（太陽光発電の5つとテスラ^{[アップデート]}スーパーチャージャー2つを含む）のネットワークがあり、さらに建設が計画されている。^{[5] [6]} 2020年、セルビアはEVとハイブリッド車に対する新たな購入および税制優遇措置を導入し、電動化を加速させるために最大5000ユーロを提供している。^[7]

セルビアには世界のリチウム埋蔵量の約1%があり、その採掘と加工は、同国に15億ドルの投資を約束しているリオティント社と提携して行われる予定だ。 ^[8]政府は現在、この資源を利用して大規模なEVバッテリー工場を建設することを検討しており、リオティント社はこの事業の戦略的パートナー探しを支援している。^[9]

同胞団結高速道路は、中央・東ヨーロッパで最初の高速道路の一つでした。1950年に開通し、ユーゴスラビアの道路網の要となり、ベオグラードからザグレブ、リュブリャナを経由してオーストリア国境へ、またニシュ、スコピエを経由してギリシャ国境へ結ばれました。中央ヨーロッパと南東ヨーロッパ、中東を結ぶ主要道路となりました。現在、ベオグラードからクロアチア国境までの区間はA3として知られ、セルビアを高速道路で直接スロベニア、イタリア、オーストリア、その他の西ヨーロッパ諸国と結んでいます。一方、ベオグラードからニシュ、さらに北マケドニア国境までを結ぶ区間はA1高速道路であり、スコピエ、テッサロニキを通過してアテネまで伸びています。ユーゴスラビアの崩壊と地政学的戦略の変化により、A1はベオグラードからさらに北のノヴィ・サド、スボティツァ、ハンガリー国境を経由してブダペストまで続く高速道路と連結されました。ニシュでは、高速道路はピロトを通ってブルガリア国境まで伸び、ブルガリアの首都ソフィアと連結し、イスタンブールまで延びて、バルカン半島とトルコ、中東、アジアの他の地域を結ぶ最もアクセスしやすい高速道路となっています。

2015年3月、セルビア政府はセルビア鉄道を別事業に分割し、さらに3つの新しい鉄道会社を設立する計画を発表した。これらの会社は、旅客輸送を営むSrbija Voz、貨物輸送を営むSrbija Kargo、インフラ管理会社として運営するSerbian Railways Infrastructureである。^[10]

鉄道は依然として貨物輸送に人気の高い手段であり、2018年には1,230万トンが輸送された。旅客輸送サービスはあまり利用されておらず、2018年には1,600万人強の乗客を輸送し、ベオグラード都市鉄道システムの乗客数は500万人に達した。^{[1] [11]}

セルビアの鉄道網は3,739kmの線路で構成され、そのうち295kmは複線（路線網の7.9%）である。路線網の33.6%（1,279km）は電化されている。^[12]鉄道は幹線、地域線、ローカル線、側線に分類される。セルビアは近隣諸国すべてと鉄道でつながっている。

セルビアには合計39の空港と2つのヘリポートがあります。さらに、ベオグラード・ニコラ・テスラ空港、ニシュ・コンスタンティヌス大帝空港、クラリェヴォ・モラヴァ空港の3つの空港では定期旅客輸送が​​行われています。 2022年の航空交通量は、乗客6,014,625人、年間貨物トン数2万トンに達しました。この数字には、定期便と国内線が運航されている3つの空港すべてが含まれています。^{[13] [14]}

セルビア空港は、セルビア政府が所有する公営企業であり、全国の空港をより良く、より効率的に管理することを目的としています。同社は現在、セルビアの5つの空港とボスニア・ヘルツェゴビナの1つの空港を管理しています。^[15] ヴァンシ空港は、 2018年末にベオグラードニコラテスラ空港を25年間の契約で国から引き継ぎました。 ^[16]

セルビア共和国の国営航空会社はエア・セルビアで、2022年には約275万人の乗客を運び^[17]、 30か国以上の国内および国際80都市^{[18]に飛行した老舗航空会社です。これには}ニューヨーク、シカゴ、天津への大陸間便が含まれます^[19]。エア・セルビアの他に、セルビアに飛んでいる他の大手航空会社には、ルフトハンザドイツ航空、エールフランス、トルコ航空、アエロフロート、カタール航空、エティハド航空、アリタリア-イタリア航空、オーストリア航空、スイスインターナショナル エアラインズ、LOTポーランド航空などがあります。現在、ライアンエア、イージージェット、ウィズエア、トランサヴィア、ノルウェー エアシャトルの各格安航空会社がセルビアに飛んでいます。

セルビアは郵便、貨物、旅客航空輸送の先駆者であった。最初の飛行場は1910年に開設された。1914年、バニツァ飛行場はセルビア空軍飛行隊と気球会社の基地となった。第一次世界大戦の終結後、バニツァ飛行場は航空郵便輸送に使用され、ノヴィ・サド– ベオグラード–ニシュ–スコピエとベオグラード–サラエボ–モスタルの路線が含まれていた。^{[20] 1927年に}アエロプトが設立され、定期旅客輸送が​​大幅に拡大した。アエロプトはユーゴスラビアのフラッグキャリアとなり、30機以上の飛行機を保有し、ベオグラードを拠点として、世界で21番目の航空会社となった。この空港は、ベオグラードやニシュ、ポドゥイェヴォなどのセルビアの都市を、ユーゴスラビア各地の目的地や、オーストリア、アルバニア、チェコスロバキア、ブルガリア、ハンガリー、イタリア、ルーマニア、ギリシャの主要空港と結んでいた。^[21] 1923年には早くも外国企業がベオグラードを含む定期路線を開始した。アエロプトのほか、エールフランス、ドイツルフトハンザ、KLM、インペリアル航空、イタリア、オーストリア、ハンガリー、ルーマニア、ポーランドの航空会社も、第二次世界大戦勃発までこの空港を使用していた。^[20]そのうちの一つ、CFRNAは、1923年にベオグラードとパリ、ブカレストを結ぶ路線で、史上初の夜間飛行を行った。^[22]乗客数が絶えず増加したため、1931年には近代的な空港が建設されることが避けられなくなり、1936年には近代的なターミナルビルと視界不良時のための上部着陸装置が設置された。^[20]

第二次世界大戦の終わりに、国は君主制から共産主義体制に移行しました。アエロプトはJATユーゴスラビア航空に改名され、かなり破壊されたインフラの再建が始まりました。 1948年のティトーとスターリンの分裂後、ユーゴスラビアは非同盟運動のリーダーの1つになりました。この政策に従って、JATは首都ベオグラードと5大陸すべてを結ぶ大陸間飛行を開始しました。その地政学的位置により、西側と東側の両方の航空機を購入することができました。新しい近代的な空港、ベオグラード国際空港は1962年に開設されました。ベオグラードは国と地域のハブになりました。JATの他にも、いくつかのチャーター航空会社と地域航空会社が設立され、アビオジェネックスはベオグラードを拠点としていました。また、セルビアの企業インターエクスポートが一部所有するアドリア航空は、ベオグラードと世界中のさまざまな目的地を結ぶ多数の便を運航していました。 SFRY 期間中、ベオグラードはシドニー、シンガポール、クアラルンプール、バンコク、北京、ヨハネスブルグ、ニューヨーク、シカゴ、モントリオール、トロントなどの目的地へのフライトと結ばれていました。この地域の乗客は、ベオグラード経由の接続便を通じてこれらすべての目的地にアクセスできました。

航空輸送業界は、ユーゴスラビア戦争の始まりとユーゴスラビアの崩壊まで、継続的に成長と拡大を続けていました。戦争中、セルビアとモンテネグロには厳しい制裁が課され、セルビア上空の飛行禁止区域の設定や、セルビアとモンテネグロ間の国際便の禁止などがありました。これはセルビアの航空業界にとって大きな打撃でした。コソボ戦争とミロシェビッチ政権の打倒後、2000 年までに航空輸送業界はようやく回復し始めました。

セルビアは内陸水運がかなり発達しており、2016年には200万トン以上の貨物を輸送した。^{[23]航行可能な}内陸水路は1,716キロメートル（航行可能な河川1,043キロメートル、航行可能な運河673キロメートル）あり、そのほとんどが国の北部3分の1に位置している。最も重要な内陸水路はドナウ川で、汎ヨーロッパ回廊 VIIの一部となっている。セルビアの他の航行可能な河川にはサヴァ川、ティサ川、ベゲイ川、ティミシュ川があり、これらはすべてライン・マイン・ドナウ運河と北海ルートを通じてセルビアと北ヨーロッパおよび西ヨーロッパを結んでいる。東ヨーロッパとはベゲイ川、ドナウ川を経由して黒海ルートで結ばれており、南ヨーロッパとはサヴァ川で結ばれている。

ドナウ川沿いの重要な港は、ノヴィ・サド港（2016年の貨物トン数118万トン）とベオグラード港が最大で、同川沿いの他の河川港としては、パンチェヴォ港、スメデレヴォ港、プラホヴォ港、アパチン港、バチュカ・パランカ港などがある。サヴァ川ではシャバツ港が最も重要で、ベゲイ川ではセンタ港が最も重要である。^[24]

河川商船隊には149隻の船舶が含まれており、その内訳は貨物船146隻（総積載量17万3千トン）と客船3隻である。^[3]

パイプラインネットワークを通じて、2018年には約620万トンのガスと石油が輸送されました。 ^{[1]天然ガス輸送システムは、}バナツキ・ドヴォルにある4億5000万立方メートルの地下ガス貯蔵施設を含む3,177キロメートルの幹線および地域天然ガスパイプラインで構成されています。^{[25]国境を越えた}アドリア石油パイプラインの一部として、パンチェヴォ製油所とノヴィサド製油所を結ぶ155キロメートルの原油パイプラインがあります。^[26]

• セルビアの道路
• セルビアの車両登録プレート
• セルビア鉄道
• セルビア列車
• セルビアの空港

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