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ATR 72は、航空機メーカーATRがフランスとイタリアで開発・製造した双発ターボプロップ短距離リージョナル旅客機です。機名にある「72」は、この航空機の標準的な座席数である72席に由来しています。ATR 72は、企業向け輸送機、貨物機、海上哨戒機としても使用されています。
現在までに、ATRシリーズの全機は、フランスのトゥールーズにある同社の最終組立ラインで完成しています。ATRは、引き続き同社の50%の株式を保有しているエアバスSEとリソースおよび技術を共有することで恩恵を受けています。ATR 72の改良型が開発されてきました。典型的なアップデートには、グラスコックピットなどの新しいアビオニクスや、効率と信頼性の向上、運用コストの削減などの性能向上を実現する新しいエンジンバージョンの採用が含まれます。この航空機は、2025年現在も生産が続けられている小型のATR 42と高い共通性を持っています。
ATR（フランス語: Avions de transport régional、イタリア語: Aerei da Trasporto Regionale）は、フランスの航空宇宙会社アエロスパシアル（現在はエアバスの一部）とイタリアの航空コングロマリットであるアエリタリア（現在はレオナルド SpA ）が設立した合弁会社です。1980 年代に、フランスの航空宇宙会社アエロスパシアルとイタリアの航空コングロマリットであるアエリタリアは、新世代のリージョナル航空機の開発に取り組みました。新たに設立された合弁会社 ATR は、最初の旅客機（後にATR 42と命名）の開発、製造、販売を行うために設立されました。1984 年 8 月 16 日、ATR 42-300 と命名されたシリーズの最初のモデルが初飛行を行いました。 1980年代半ば、ATR 72はATR 42の胴体延長型として開発されました。1989年10月27日、フィンランドの航空会社フィンエアーが、この機種を商業運航した最初の航空会社となりました。[ 1 ]
1980年代半ば、ATRは以前の製品よりも収容能力の高い大型旅客機を導入しようと試みた。[ 2 ]この新しいリージョナル旅客機はATR 72と命名され、以前のATR 42から直接開発され、多くの共通点があった。2機の旅客機の主な違いは、最大座席数が48人から78人に増加したことである。これは主に胴体を4.5メートル（15フィート）延長し、翼幅を拡大し、より強力なエンジンを使用し、燃料容量を約10%増加させることで達成された。
1986年1月15日、延長型ATR 72プログラムの開始が発表された。[ 2 ] 1988年10月27日、試作機が初飛行を行った。1年後の1989年9月25日、ATR 72はフランス民間航空総局から耐空証明を取得した。翌月の1989年10月27日、フィンランドの航空会社フィンエアーが同機を就航させた最初の航空会社となった。[ 2 ] ATR 72は小型のATR 42と同じ生産ラインで組み立てられ、サブシステム、コンポーネント、製造技術の大部分を共有しているため、両機種は互いに支え合って生産を継続している。この要因は、2015年までにATR 42が唯一製造されていた50席のリージョナル航空機であったことから、非常に重要であった可能性がある。[ 3 ] [ 4 ]
2000年には、ATRの全世界の機体総飛行回数が1,000万回に達し、その間に約40億キロメートル（25億マイル）の距離を飛行し、約4億5,000万人の乗客がATR製の航空機に搭乗しました。[ 5 ] 2007年の生産は、このプログラムの販売記録を更新し、1年間で合計113機の新型ATR航空機が発注されました。[ 2 ] 2014年末までに、ATRはこの機種の受注を1,000件受け、754機を納入し、246機の受注残を残しました。[ 6 ]
ATR社内ではさまざまな組織変更が実施されました。1998年7月10日、ATRは新しい資産管理部門を立ち上げました。[ 5 ] 2001年6月、ATRの親会社であるEADSとAlenia Aeronauticaは、地域航空機に関連するすべての産業活動をATRコンソーシアムに再編成し、パートナーシップを強化することを決定しました。 [ 2 ] 2003年10月3日、ATRは航空業界の世界的な品質基準であるISO 9000-2000とEN/AS/JISQ 9100の認証を受けた最初の航空機メーカーの1つになりました。2004年7月、ATRとブラジルの航空機メーカーEmbraerは、顧客サービスの向上を目的としたAEROChainポータルに関する協力協定を発表しました。[ 2 ] 2009年4月、ATRは包括的な顧客サービス範囲の新しいオプションとして「ドアツードア」サービスの開始を発表しました。[ 2 ] 2017年の72-600ユニットのコストは2600万米ドルでした。[ 7 ]
2007年10月現在、現行生産バージョンはATR 72-600シリーズです。2007年10月2日、ATRのCEOステファン・メイヤーは-600シリーズ航空機の発売を発表しました。ATR 42-600とATR 72-600は、効率、運航信頼性、燃料消費量、および運用コストを向上させるためのさまざまな改良が施されています。以前の-500モデルと概ね似ていますが、違いとしては、改良されたPW127Mエンジン、新しいグラスコックピット、およびその他のさまざまなマイナーな改良が採用されています。[ 8 ]
2008 年以来、ATR は欧州クリーン スカイ共同技術イニシアチブに参加しています。2015 年 7 月 8 日、ATR 72-600 の「グリーン」技術実証機が初飛行を行いました。この実証機は、クリーン スカイイニシアチブへの貢献として、航空機の全体的な効率への影響を評価するために、断熱材、空調システム、配電システム、エネルギー分散の変更のための新しい複合材料のテストに使用されました。 [ 9 ] ATR のエンジニアリング担当上級副社長である Alessandro Amendola 氏は、エンジン効率の向上とともに、全電動アーキテクチャの設計において、ブリード エアの使用をすべて排除することが重要な目標であり、ピーク電力負荷の最小化も優先事項であると述べていました。2016 年 3 月には、実証機を使用して全電動システム アーキテクチャのテストを目的とした第 2 ラウンドの飛行試験が完了し、分析が継続される予定です。[ 10 ]
-600 シリーズに対する強い需要の結果、ATR は、トゥールーズ拠点に、より近代的な第 2 の最終組立ラインの設置と格納庫スペースの拡張、および新しい大規模な完成および納入エリアの取得に投資することを決定しました。全体として、製造業務は 2005 年当時の 4 倍の規模に拡大しました。[ 3 ] 2015 年 10 月の講演で、ATR の CEO パトリック・ド・カステルバジャック氏は、同社がその年に 90 機を超える航空機を生産する予定であり、新しい製造施設は年間最大 120 機の生産率をサポートできると述べました。当時、同社は 300 機の受注残を抱えており、これは 3 年分の生産に相当します。[ 3 ] 2017 年、ATR は、顧客により高度なサポートを提供し、同社のサービス範囲を拡大するために、新しい社内ファイナンスおよびリース部門を設立しました。[ 4 ]
2015年12月、EASAは新しい高密度座席配置を承認し、最大収容人数を74席から78席に引き上げた。[ 11 ] 2021年11月中旬の2021年ドバイ航空ショーで、ATRは新型PW127XTエンジンを搭載した新型ATR 72-600を発表した。このエンジンは、従来のPW127Mエンジンに比べてメンテナンスコストが20%低く、燃料消費量が3%低い。[ 12 ]
ATRの航空機モデルの継続的な開発にはかなりの重点が置かれてきました。[ 4 ] 2016年7月のファーンボロー航空ショーで、ATRのCEOであるパトリック・ド・カステルバジャック氏は、同社が現在、プラット・アンド・ホイットニー・カナダのPW127エンジンを、P&WCからの新しい提案、またはGEアビエーションのGE38派生型のいずれかに置き換える可能性を検討していると述べました。[ 13 ]カステルバジャック氏は、PW127エンジンとそのサプライヤーに満足していると表明しながらも、設計の古さと最新のリージョナルジェットとの競争力を維持する必要性を指摘しました。エンジンの交換が有意義な取り組みとなるためには、燃料消費量を15%改善し、直接メンテナンスコストを20～25%削減する必要があります。さらに、カステルバジャック氏は、エンジンの交換の可能性を、最終的に100席の大型航空機の開発への「橋渡し」と見ています。[ 13 ]
2010年代半ばには、さらに座席数を増やした90席のATRモデルの開発も検討されているとの報道が浮上した。伝えられるところによると、株主であるエアバスはそのような開発を進めることにあまり乗り気ではなく、エアバスのCEOであるファブリス・ブレジエは製造上の問題の解決に注力することを好んだ。[ 3 ] [ 14 ]しかし、2018年1月、ATRの親会社であるレオナルドは、100席プログラムが正式に終了したと発表した。[ 15 ]
ATR 72 は、最大 78 人の乗客を収容できるターボプロップ動力のリージョナル旅客機です。プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW100ターボプロップエンジン 2 基を搭載し、ハミルトン・スタンダード社製の4 枚または 6 枚ブレードのプロペラを駆動します。ATR 72 の初期モデルには、 1,800キロワット(2,400 shp )の旧型 PW124B エンジンが搭載されていますが、後期の機体には、高温高地での離陸性能を向上させるため、最大2,050 kW (2,750 shp)の新型 PW127 エンジンが搭載されています。アンドラ空港のような短い滑走路を持つ高地空港でも離着陸が可能です。翼の重量の 30% にカーボンファイバーを使用し、20% の軽量化を実現しています。[ 16 ]
標準構成では、この航空機には補助動力装置（APU）は搭載されていません。搭載されている場合は、C4貨物室内に設置されます。ATR 72の運航会社のほとんどは、地上駐機中に航空機に空気と電力を供給するため、タービンは回転を続けながら2番（右側）エンジンのプロペラを停止させるプロペラブレーキを装備しています。（この構成は「ホテルモード」と呼ばれます。）
ほとんどの構成では、乗客は後部ドアからATR 72に搭乗しますが、これは旅客機としては比較的珍しい構成です。一方、前部ドアは通常、貨物の積み下ろしに使用されます。初期の顧客であるフィンエアーは、ヘルシンキ空港のジェットブリッジを利用できるように、意図的に前部乗客ドア付きのATR 72を発注しました。一方、運航会社であるニュージーランド航空の標準的な後部ドアの機体は、この設備を備えた空港のジェットブリッジを利用できます。乗客の搭乗または降機中は、機首が地面から持ち上がらないように、標準手順としてテールスタンドが設置されます。
2011年はATRにとって記録的な売上を記録した年でした。[ 17 ] ATRのCEOであるフィリッポ・バニャート氏によると、ほとんどの航空会社が経験した景気後退にもかかわらず、大不況の間も売上は伸び続けており、「代替品の半分の燃料消費量で、メンテナンスコストも低い」とのことです。バニャート氏は、この機種にとってアフリカが市場の強みであること、また、同社の航空機は、この地域の多くの飛行場や滑走路の厳しい条件のために他の航空機ではアクセスできない目的地に就航できること、さらに地上支援機器に頼らずに自律的に運用できることを指摘しました。[ 17 ]
2013年、ATRは50～90席のリージョナル航空機（ターボプロップ機とジェット機を含む）の納入において世界市場シェアの48%を占め、この市場セグメントで支配的なメーカーとなった。[ 14 ]同年、ATR 42-600が10機、ATR 72-600が79機確定受注を記録したが、そのうち70%はリース会社によるものであった。ATRのCEOであるフィリッポ・バニャートは、「数年前はリース会社はATRを検討すらしていなかったが、今ではATRは良い投資対象だと考えている」と述べている。[ 14 ]ドバイ・エアロスペース・エンタープライズ（DAE）のように、2014年2月にATR 72を20機発注し、さらに20機のオプションを取得した大手リース会社が複数あり、 [ 18 ]ノルディック・アビエーション・キャピタル（NAC）は2013年6月にATR 72を30機発注し、さらに最大55機のオプションを取得した。[ 19 ]シンガポールのリース会社アビエーションは、2011年に最初の発注を行い、2012年12月までに合計20機のATR 72を発注していた。[ 20 ] 2016年2月までに、アビエーションの発注数は35機に増加した。[ 21 ]
1997 年 5 月、ATR は中国で初の画期的な販売を達成し、中国新疆航空と中国民用航空局(CAAC) から受注しました。[ 5 ] 2013 年までに、アジア太平洋地域は地理的に順位付けすると ATR の販売の大部分を占めていましたが、中国の航空会社からの注文は依然として得られませんでした。バニャートはこの異常を、大型航空機の典型的な使用を規定する現地市場の状況と、外国製の固定翼航空機の輸入に高関税を課す中国政府の政策に起因するものとしました。 [ 14 ] 2014 年後半、ATR は北京に新しいオフィスを設立し、中国市場でこの機種を発売することを目的として、元エアバスの販売担当者を数名雇用しました。ATR は、すでに運航されている路線の多くは、150 席の大型航空機には適していないと考えていました。しかし、当時中国で運航されていた約2,600機の商用航空機のうち、座席数が90席未満のものはわずか68機で、そのうちターボプロップエンジンを搭載したものは20機未満だった。[ 22 ]
航空会社が初期生産のATRモデルを最新世代のATRシリーズに置き換えたいと考えることが多いこと、また貨物運航会社からの同型機に対する需要に応えるため、ATRはバルク貨物機（チューブバージョン）とULD貨物機として知られる2つの専用貨物機改造プログラムを別々に実施してきた。[ 23 ]どちらの改造も、内装の完全な撤去と床の補強、新しい窓プラグと9g 拘束ネットの追加、柔軟性を高めるための6つの追加の縦方向トラック、Eクラスキャビンの追加を伴う。ULDモデルは、LD3コンテナや2.2×2.7メートル（88×108インチ）のパレットなどの標準的なULDパッケージ貨物を収容でき、これらは左舷前方にある大きな貨物ドアから積み込まれる。アレーニアの子会社であるエアロナバリ、テキサス州に拠点を置くM7エアロスペースなど、さまざまな企業が実施している。フランスのインドラエロ・サイレン社とエアロコンセイユ社、カナダのインフィニオン・サーティフィケーション・エンジニアリング社、スペインのアロディサ社は、2012年10月までに、第一世代のATR 42型機とATR 72型機の5分の1以上を貨物機に改造した。[ 23 ]
2016年2月、ATRはイランの国営航空会社イラン航空と、ATR 72-600型機20機の一括購入契約を締結し、さらに20機のオプションとエンジン整備などの購入後サービスも契約した。[ 24 ]イランに対する国際制裁の交渉による緩和により、2017年6月、同社とイランとの間で10億ユーロの契約が締結され、20機の旅客機と20機のオプションが確定した。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]最初の4機の納入は、契約締結から数週間以内に行われた。[ 28 ] 2018年8月、米国によるイランへの制裁が再開され、その時点で20機の発注のうち13機が納入されていた。 2019年4月、米国外国資産管理局（OFAC）は、ATRに対し、13機のATR 72-600型機の運航を維持するために必要なスペアパーツやその他の必需品を供給することを許可する2年間のライセンスを発行した。しかし、2016年の発注による残りの7機のATR 72-600型機は、制裁対象のまま保管されている。[ 29 ]
主に民間航空機として使用されているが、一部の ATR 72 は、汎用航空機や海上哨戒機(MPA) など、さまざまな軍事機能を果たすように改造されている。当初 10 機の ATR 72-500 MPA を購入することを決定したトルコ海軍は、後に発注を 8 機に変更した。内訳は、2 機の ATR 72-600 TMUA (トルコ海上汎用航空機) [ 30 ]バージョンと 6 機の ATR 72-600 TMPA (MP/ ASW / ASuW任務用トルコ海上哨戒機) [ 30 ]バージョンである。[ 31 ] [ 32 ]武装 ATR 72 TMPA 型は、トルコ航空宇宙産業(TAI) と共同で開発され、意図された戦闘役割を果たすために追加のセンサーとミッション システムが組み込まれている。[ 33 ] 2013 年、2 機の ATR 72-600 TMUA 航空機がトルコ海軍に納入された。[ 34 ]最初の ATR 72-600 TMPA は 2020 年 12 月に納入され、2 機目は 2021 年 3 月にトルコ海軍で運用開始されました。[ 30 ] [ 35 ] 2021 年 5 月現在、トルコ海軍は 3 機の ATR 72-600 TMUA を運用しています。[ 36 ]
イタリア空軍は、多用途海上哨戒、電子監視、C4プラットフォームとして、 P-72Aと命名されたATR 72-600 MP [ 37 ]を選定した。ブレゲー アトランティックの後継機として当初イタリアが要求していたのは、対潜水艦戦 (ASW) および対水上戦(ASuW) 能力も含まれていたが、2014 年に契約が再交渉され、これらの能力は除外された。[ 33 ]将来的に ASW および ASuW 作戦用の派生型が検討される可能性があり、そのため、発注済みの 4 機の P-72A を ASW 構成に改造できるようにするための措置が講じられた。[ 38 ] 2016 年 12 月に、最初の 2 機の P-72A がイタリア空軍に納入された。[ 33 ]最後の機体は 2021 年 2 月にイタリア空軍に納入された。[ 39 ]
イタリアの準軍事組織である財務警察（GdF）は、2019年7月にATR 72 MPを1機発注し、同年10月にはさらに3機のATR 72を発注した。財務警察がP-72Bと呼ぶこの航空機[ 40 ]は、国境監視、海上パトロール、捜索救助任務でGdFが保有する4機のATR-42を補完することになる[ 41 ] 。
2017年11月8日、フェデックス・エクスプレスは、工場出荷時の貨物機構成で、確定注文30機とオプション20機を含む-600貨物型を発売した。[ 42 ]
2018年9月時点で、初期型は187機が生産され、うち172機が55の航空会社によって運航されていた。-500型は365機が納入され、うち350機以上が75の航空会社で運用されていた。-600型は444機が生産され、74の航空会社によって運航されており、231機の受注残があった。 その時点で、-500型が60機以上、-600型が40機以上保管されていたため、新規航空機のリース料は月額17万ドルから13万ドルに下がった。 -600の定価2,680万ドルは通常25%割引され、 2,010万ドルの価値になります。2012年の航空機は1,330万ドルと評価され、11万5,000ドルでリースされ、2021年には1,020万ドルと10万ドルに下がります。Dチェックには50万ドル、エンジンオーバーホールには30万～100万ドルかかります。[ 43 ]
ATR 72は、少なくとも2025年から2032年までの暫定的な解決策として、ドイツ海軍のP-3の後継機候補だった。[ 44 ]ドイツは最終的に2021年にP-8Aポセイドンを選定した。 [ 45 ]
2つのサブタイプが100シリーズ（-100）として販売された。
200シリーズ（-200）として2つのサブタイプが販売された。-200は最初の生産バージョンで、2,400 shp（1,800 kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW124Bエンジンを搭載していた。[ 46 ]
210シリーズ（-210）として販売されたサブタイプは2種類あり、-211（貨物ドアが大型化された-212）は、高温高地での性能向上のため、それぞれ2,750 shp（2,050 kW）のPW127エンジンを搭載した-200である。これらのサブタイプは、ドアの種類と非常口が異なる。
1997年1月に型式証明を取得し、 PW127FまたはPW127Mエンジンを搭載した-212Aは、-210の改良型で、PW127Fエンジンはそのままに6枚ブレードのプロペラを採用しています。その他の改良点としては、最大離陸重量の増加、性能の向上、そしてパイロットの作業負担を軽減するための動力管理の自動化などが挙げられます。
ATR 72-600 HighLineは、ATR 72-600とほぼ同じですが、エグゼクティブキャビンレイアウトを採用しています。
ATR 72MPは、レオナルド社が捜索救助、海上哨戒、指揮統制、通信、コンピュータ、情報、監視、偵察（C4ISR）向けに開発したATR 72-600の派生型です。レオナルド・エレクトロニクス社は、センサーを管理し、最大4台のワークステーションに表示される戦術状況でその出力を組み合わせるための空中戦術観測監視（ATOS）バックボーンを設計しました。
主なセンサーは
グラスコックピットには戦術ディスプレイが追加され、 INS / GPS測位システムおよびIFFトランスポンダと統合できます。通信には、3台のU/ VHF無線機、1台のHF無線機、および広帯域SATCOMが使用されます。電子支援対策（ESM）システムなどの他のセンサー、システム、通信機器を統合できます。敵対地域での運用には、オプションで防御支援サブシステム（DASS）が利用可能です。 [ 37 ]
ATR 72 は 66 件の航空事故およびインシデントに関与しており、[ 83 ]そのうち 40 件の機体損失、[ 84 ] 532 人の死者を出している。[ 85 ] 2024 年 8 月現在、少なくとも 1 人の死者が出た事故が 13 件報告されている。この航空機が関与した最初の死亡事故は、 1994 年 10 月 31 日に発生したアメリカン イーグル 4184便で、68 人の死者が出た。最も最近の事故は、2024 年 8 月 9 日に発生したVoepass Linhas Aéreas 2283 便の墜落で、62 人の死者が出た。[ 86 ]
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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