アイダ B. ウェルズ ドライブ

アイダ B. ウェルズ ドライブ

500 サウス 5th ストリート
アイダ・B・ウェルズ・ドライブ、ミシガン・アベニューを西から望む
アイダ・B・ウェルズ・ドライブは赤で強調表示されています
長さ	1.12 マイル (1.80 km)
位置	シカゴ
ウエストエンド	シカゴのI-90  / I-94  / I-290  / IL 110 (CKC)
東端	シカゴのコロンバスドライブ

アイダ・B・ウェルズ・ドライブ（旧コングレス・パークウェイ）は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴのダウンタウンにある東西の主要道路である。ジェーン・バーン・インターチェンジから東に走り、そこで州間高速道路90号線（I-90）、I-94、I-290が交わる。ウェルズ・ストリートでは、アイダ・B・ウェルズ・ドライブは一般道路としてステート・ストリートとミシガン・アベニューを過ぎ、グラント・パークのバッキンガム噴水前のコロンバス・ドライブで終わる。2018年、ニューヨーク・タイムズの編集委員会は、ジャーナリストで公民権活動家のアイダ・B・ウェルズに敬意を表してシカゴ市議会が通りの名前を変更したことを称賛した。^[1]

アイダ B. ウェルズ ドライブは、ジェーン バーン インターチェンジで始まり、ケネディ、ダン ライアン、アイゼンハワーの各高速道路と交差します。インターチェンジを通過した後、ドライブは旧シカゴ中央郵便局の下を通り、シカゴ川の南支流を越えます。フランクリン ストリートとワッカー ドライブとのインターチェンジで、アイダ B. ウェルズ ドライブは高速道路から一般道に変わります。その後、ウェルズ ストリート(ウェルズとウェルズの交差点を形成)、ラサール ストリート、クラーク ストリート、ステート ストリート、ミシガン アベニューなど、ダウンタウンの南北の通りを横断します。ミシガン アベニューで、アイダ B. ウェルズ ドライブはグラント パークに入り、バッキンガム ファウンテンのすぐ西にあるコロンバス ドライブで終わります。^{[出典が必要]}

ジェーン・バーン・インターチェンジの西側では、コングレス・パークウェイはいくつかの断片的な区間で今も存在し、アイゼンハワー・エクスプレスウェイの一部の側道として、またいくつかのウエストサイド地区を通る小道として機能している。シカゴの西クック郡郊外では、コングレス・ストリートとして知られている。^[要出典]

かつてコングレス パークウェイと呼ばれていたアイダ B. ウェルズ ドライブは、1909 年のシカゴ計画で再計画された都市の中心軸として提案されました。計画の著者であるダニエル バーナムとエドワード H. ベネットは、コングレス ストリートの線上に、ヴァン ビューレン ストリートとハリソン ストリートの間の長いブロックを横切る幅の広い新しい大通りを提案しました。この大通りは、グラント パークの新しい建物の文化センターと、コングレス ストリートとハルステッド ストリートを中心とした新しい市民センターを結び、さらに西​​に延びて市の境界を越えた公園や郊外地域にまで伸びます。ダウンタウンのコングレス ストリートは、1848 年に 5 番街として区画され、ステート ストリートから東にミシガン アベニューまで伸びる 2 ブロックの長さしかありませんでした。^{[出典が必要]}

1920年代後半、米国郵政省はシカゴの主要郵便局の建設地として、将来的にこのような大通りが通行できなくなる場所を選んだ。ベネットとシカゴ計画委員会はこれに反対した。 [ ^2]最終的に妥協案が成立し、建物を貫通する地下道が作られ、1933年に完成した。^[3]

1920年代にシカゴ地域の高速道路計画が進むにつれ、ウエストサイドを通るルートが最優先事項となった。計画者がモンロー通りのルートに傾きそうになったとき、ベネットは1929年にコングレス通りのルートの優位性を主張する研究を発表した。^[4]代替案の徹底的な研究の後、コングレス通りのルートは市の1940年の総合高速道路計画に盛り込まれた。^[5]

1930年代、シカゴの高速交通計画は高速道路計画と絡み合うようになった。公共事業局が市内のダウンタウンの地下鉄の補助金を承認したとき、コングレス・パークウェイのダウンタウン部分の建設が条件とされた。^[6]シカゴの「地下鉄2号線」は、ミルウォーキー・アベニューとディアボーン・ストリートの下を通り、コングレス・パークウェイの下で西に曲がるルートとして計画されており、将来的には西への延長が予定されていた。

1949年12月に始まったダウンタウン区間の建設には、いくつかの課題があった。新しい高速道路は、クリントン通り、キャナル通り、シカゴ郵便局通りの上を通り、周囲の通りと同程度の高さで郵便局を通り、シカゴ川南支流を2つの跳開橋で渡らなければならなかった。川の東側では、ウェルズ通りの制限付き通行が終了する前に、ランプがフランクリン通りと2つのレベルのワッカードライブに接続されていた。ラサール通り駅のプラットホームには、コングレスパークウェイの地下道を作るための新しい支柱が必要だった。新しい通りのために、ディアボーン通り（プリンターズロウの一部）にある13階建てのモノンビルと12階建てのキャクストンビルを含む24以上の建物が取り壊された。ステート通りの東側では、オーディトリアム劇場を含む既存の建物にアーケードの歩道が切り開かれ、6車線の自動車交通が可能になった。^[7]

新しい道路は1952年にステートストリートからラサールストリートまで開通し、^[8]全長は1956年8月10日に開通した。グラントパークへの儀式用の階段は、新しい道路がコロンバスドライブに到達できるように変更された。バッキンガムファウンテンの下にランプを設置して新しい道路をレイクショアドライブに接続する計画は実行されなかった。I -290は1960年代にドワイト・D・アイゼンハワー高速道路と名付けられる前は、東端がコングレスパークウェイとつながっていたため、コングレス高速道路と呼ばれていた。^[要出典]

広く交通量の多い新しい通りは、拡張されたビジネス地区の新たな中心軸というよりは、ループの南の境界を表すようになった。建設のために整地されたが通り自体には必要のない小さな区画は、ガソリンスタンドや小さな駐車場になった。プリンターズ・ロウが1970年代から1980年代にかけて住宅ビルに再開発されたため、コングレス・パークウェイはオフィス地区と住宅地区の境界と見なされるようになった。^[9]

1991 年 10 月、シカゴの新しいハロルド ワシントン図書館がステート ストリートとコングレス パークウェイの交差点にオープンすると、アイダ B. ウェルズ ドライブの市民の玄関口としての役割に再び注目が集まりました。2013 年に開始された街路整備プロジェクトでは、照明付きの中央分離帯の柱と歩道のトレリスを使用して「電子街路」が作られ、変化する色彩が通りの東端にあるバッキンガム噴水を思い出させます。2012 年にワッカー ドライブの南端が再建され、フランクリン ストリートでコングレス パークウェイにつながるランプの周囲と上に大規模な造園が追加されました。^{[引用が必要]}

2018年7月25日、シカゴ市議会は、公民権運動家アイダ・B・ウェルズに敬意を表して、コングレス・パークウェイと呼ばれていた通りをアイダ・B・ウェルズ・ドライブに改名した。これは、シカゴのダウンタウンで有色人種の女性にちなんで名付けられた最初の通りである。名前の変更は、高速道路インターチェンジの西側の道路には影響しなかった。^{[10] [11]}新しい名前の道路標識は、2019年2月11日に正式に設置された。^[12]

CTA ブルーラインのコングレス支線には、コングレス パークウェイの下、中央分離帯内、または隣に、ラサール ドライブからフォレスト パーク トランジット センターまでの駅があります。 ^{[引用が必要]}

ルート全体はクック郡シカゴ内にあります。すべての出口に番号は付いていません。

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