10年ごとの航空クルーズ

10年ごとの航空巡航（イタリア語：Crociera aerea del Decennale）は、イタリアのオルベテッロからイリノイ州シカゴの世紀進歩国際博覧会まで行われた大規模な大西洋横断飛行である。イタリア王立空軍が組織したこの遠征は、1933年7月1日に始まり、同年8月12日に終了した。^[1]この遠征は、25機のサヴォイア・マルケッティS.55X水上飛行機が編隊を組んで大西洋を横断し、航空史上最大の大規模飛行となった。^[2]イタロ・バルボ将軍率いるイタリア飛行隊は、オランダ、イギリス、アイスランド、カナダ、そして特にアメリカ合衆国で熱烈に歓迎され、イタリア空軍無敵艦隊として知られるようになった。^[2]ファシストイタリアにとって宣伝上の成功であり、^[3]バルボはさらにこの遠征を大西洋を横断する商業飛行への先駆的な一歩とみなした。^[4]

1930年代初頭の国際世論は航空技術の進歩に魅了され、大洋を横断する試みはメディアで広く報道された。フランチェスコ・デ・ピネードのようなパイロットは国際的に非常に人気があり、海外では彼らの記念碑が建てられた。悪天候による遅延など、飛行の些細な詳細でさえ国際メディアで報道された。^[5]航空は日常生活の一部というよりは英雄の領域だった。

1928年に空軍大将に任命されたバルボは、イタリアを航空に関して世界で最も先進的な国にすることを決意した。^[6]当時一般的だった個々のパイロットのスターダムに反対し、パイロット一人ひとりがより大きな組織である空軍への帰属意識を育むことを望んだ。^[7]

バルボはアメリカを大変愛しており、イタリアとアメリカの航空界の間に「永続的なつながり」を確立することに意欲的だった。^[8]彼は1929年の訪問時の歓迎の仕方に「感激」し、再びアメリカに飛びたいと願っていた。^[9]

1928年から1931年にかけて、イタリアによる大量飛行が年に1回、西地中海横断、東地中海横断、そして南大西洋横断の3回にわたって行われた。

1928年のクルーズには51機のサヴォイア・マルケッティS.59bis飛行艇が参加し、8機以上の編隊による初の長距離飛行となった。オルベテッロを出発した飛行機は、エルマス（イタリア、サルデーニャ島）、ポイェンサ（スペイン、バレアレス諸島） 、ロス・アルカサレス（スペイン）、ベレ（フランス）、オルベテッロの6か所に寄港した。このイベントは、特にスペインとフランスで国際的な認知度を博した。世界中でサヴォイア・マルケッティの飛行機が複数購入され、バルボはこれらの事業の商業的価値と宣伝的価値を確信した。^[10]

1929年の東地中海への航空巡航は、バルボと赤軍将校が赤旗に敬礼する写真が国際紙で広く流布されたこともあり、さらに大きな宣伝効果をもたらした。^{[11] [12] [13]航路はオルベテッロ、}ターラント、アテネ、イスタンブール、ヴァルナ（ブルガリア）、オデッサ（当時はソ連）で、この時に使用された飛行機は40機であった。^[14]

1929年以来、バルボの目標は北大西洋を編隊で横断することであったが、当時はまだ実現不可能と考えられていた事業であった。最終的にその目標を達成するための準備段階として、南大西洋を横断する大量飛行を組織することが決定された。^[15]

1930年、イタリアは2回にわたる大西洋航海のうち最初の航海を企画し、バルボは国際的に有名になった。このときバルボは12機の飛行機と50人の乗組員を率いて南大西洋を横断し、オルベテッロからリオデジャネイロまで航海した。南大西洋の横断は天候が予測しやすいため容易だと考えられていた。^[16]この飛行は1930年12月17日から1931年1月15日の間に行われ、世界中で話題となった。バルボはニューヨークタイムズ紙にこの航海についての記事を書いた。^[17]

1933年までの大西洋横断飛行の歴史では、北大西洋を横断する78回の試みのうち成功したのは28回のみで、すべて単独飛行だった。大規模な編隊横断はそれまで試みられたことがなかった。^[18]ローマ大行進（1922年 - 1932年）の10周年は、イタリア政府によって大規模飛行を試みる絶好の機会とみなされ、そのためこの遠征は「10年ごとの航空巡航」と名付けられた。飛行の組織化は予想よりも長くかかり1933年に終了したが、別の10年、つまりイタリア王立空軍の設立（1923年 - 1933年）を記念してこの名前が残された。^[19]

以前の大西洋横断飛行に参加した航空機と人員の数を2倍にすることが決定され、今回は24機の航空機と100人の人員が投入されることになりました。

当初の計画は、地中海、ペルシャ湾、インド、中国、日本、千島列島、カムチャッカ地方、アリューシャン列島、アラスカ、カリフォルニア、パナマ、フロリダ、ニューヨーク、ニューファンドランド、アイルランド、イタリアを経由して世界中を飛行することだった。 ^[20]エネア・シルビオ・レカーニョ大尉は、1931年5月にアリューシャン列島とカムチャッカ半島のカリン県に派遣され、その地域を探検し、アッツ島を飛行隊の基地として最も適した場所として選び出した。^{[21]この計画は、}日本軍の満州侵攻と、経済危機を考えるとコストが高すぎるとバルボが考えたために破棄された。 ^{[19] [22]}北大西洋ルートを追求する考えを捨てきれなかったバルボは、イタリアの飛行機をシカゴ万国博覧会に到達させる必要があると判断した。そのモットーである「一世紀の進歩」が特に適していると彼は考えた。^[23]

1932年4月、レカニョは再びこの地域の調査に派遣され、今度はグリーンランドに派遣された。ゴッタブからジュリアネハブまでモーターボートで移動しながら、この地域の気象と地理を調査し、ジュリアネハブ付近の湖がグリーンランドへの上陸基地として適していると判断した。

レナート・アブリアータ大尉は、ニューファンドランド・ラブラドール州のカートライトにたどり着いたが、多少の困難があった。セントジョンズまで旅した後、彼はアメリカ人飛行士と出会い、小型のデ・ハビランド・モス機でカートライトまで連れて行かれた。このアメリカ人は帰路に飛行中に亡くなり、バルボは彼を「航空と人類の連帯の大義のために捧げられた栄光の犠牲者」と評した。^[24]アブリアータはカートライトで3週間過ごし、気象データを収集し、海岸を調査した。^[25]

バルボの信頼が厚く、これまでの大量飛行の重要な参加者であったステファノ・カーニャ少佐は、この遠征のヨーロッパ区間を計画するのに最適な候補者と考えられていた。探検飛行中、カーニャはオルベテッロからアムステルダムとデリーを経由してレイキャビクまで、大西洋横断飛行に使用されたのと同じS55飛行艇で飛行した。^[26]

バルボは1932年にローマで大洋横断飛行士会議を主催し、今後の遠征のためにできるだけ多くの情報を収集することを目標とした。また、この会議が将来ヨーロッパとアメリカ大陸間の定期航空便の開設に役立つだろうとも考えていた。^[27]

この遠征のために設立され、アルド・ペレグリーニ将軍が指揮した海上航行学校(SNADAM)でのパイロットの募集と訓練には 2 年を要した。70 人の士官が募集されたが、そのほとんどは若者だった。若い士官を指導し、刺激を与えるために、ブラジル遠征のベテラン約 12 名も選ばれた。訓練の実践的な部分には、帆走や波や風の動きなど、水上で飛行艇を操縦するために必要な専門知識が含まれていた。1932 年から 1933 年にかけての冬は、極北の緯度で着水した場合に必要となる可能性のあるスキルを身に付けるため、ミズリーナでの登山に費やされた。飛行士たちは、水上飛行機のさまざまな部品について、それらを製造している工場で直接学んだ。学問の面では、士官たちは数学、物理学、空気力学、熱力学、英語、航法のコースを受講した。訓練は厳しく、最初の応募者の半数が不合格となり、代わりの人が選ばれた。^{[28] [19]} ブラジル遠征と東地中海遠征ですでに信頼性を証明していたSM.55が再び選ばれた。これまでのすべての飛行とは異なり、今回はイソッタ・フラスキーニ・アッソ11Rエンジンが選択された。1933年5月、遠征隊は出発の準備がほぼ整っていたが、アルプス山脈と北中央ヨーロッパの気象条件が改善するのを待たなければならなかった。^{[29] [30]}

6月30日から7月1日の夜にかけてようやく天候が回復し、バルボはオルベテッロとアムステルダム間の最初の飛行区間の起床を午前4時15分に開始した。 ^[31]飛行機は編隊を組んでアルプス山脈を飛び越え、7時間後にアムステルダムに到着した。オランダの都市では、多数のジャーナリストや観光客が着水待ちをしていたが、その際に整備士のウーゴ・キンタヴァッラ軍曹が死亡した。おそらくI-DINI機のパイロット、マリオ・バルディーニ機長のミスが原因で、海上艇はひっくり返った。乗組員3人と乗客1人は救助されたが、キンタヴァッラは残骸に閉じ込められて死亡した。^[32]アムステルダムでは、飛行士たちは式典で歓迎され、バルボは市の鍵を受け取った。アメリカの漫画に描かれたムッソリーニへのメッセージで、バルボは「彼らは休息と睡眠以外のすべてを与えてくれた」と述べた。^{[33] [34]}

飛行の2番目の区間は翌日アムステルダムからデリーまで行われ、両都市間の625マイルを6時間12分で飛行した。イタリアの飛行士たちは歓声を上げる群衆の中をイギリス空軍のスピードボートで飛行し、ギルドホールで市長の出迎えを受けた。^[35]

7月5日、無敵艦隊はデリーからレイキャビクへ飛行したが、約30分間濃霧に遭遇した。波が見える高度30メートルまで降下し、霧を通り抜けて午後6時に無事アイスランドの首都に到着した。何千人ものアイスランド人が水辺に集まり、飛行士たちを歓迎した。^[36]

悪天候のためレイキャビクに6日間滞在した後、7月12日に飛行隊は旅程で最も困難な区間であるカートライトを目指して出発した。問題が発生した場合、飛行機は途中のジュリアネハブにある修理・補給基地に立ち寄ることもできた。その基地は準備中にエネア・シルビオ・レカニョ大尉が特定した場所にあった。 ^[36]しかし、それは不要で、12時間の飛行の後、遠征隊はカナダに到着した。北大西洋を無事に横断した飛行士の数は28人から127人に増えた。 ^[1]カートライトからシェディアックまでの6時間の飛行は天候に恵まれ、何事もなく終わった。当時人口が約1万人だったシェディアックでは、3万人の群衆がイタリア軍を待っていた。^[37]

7月14日、無敵艦隊はシェディアックからモントリオールまで約5時間かけて移動した。このときの飛行はほぼ完全に陸地の上空を飛行したため、緊急着水は不可能であり、飛行士は完全にエンジンに頼らざるを得なかった。ロンゲールに到着したバルボは、無敵艦隊が上陸しなければならなかった地域をさまざまな小型船が飛び回っていたため激怒した。記者がマイクを持って彼に近づくと、バルボは「議会にふさわしくない悪口」を数発放ったが、彼はそれがラジオで通じたかもしれないと思った。^{[38]モントリオールでは、イタリア軍はカナダの海洋大臣}アルフレッド・デュランローに歓迎された。^[39]

モントリオールとシカゴ間の飛行中、エリー湖上空の嵐のため、予定のルートを変更し、100km北のノタワサガ川、デトロイト、ヒューロン湖、トレド方面へ変更する必要があった。^[40]飛行士たちは7月15日にシカゴに到着し、その先頭に立ったバルボの飛行機は中部夏時間午後6時にミシガン湖に着陸した。艦隊はミシガン州セルフリッジ飛行場から42機の飛行機に護衛された。イタリアのSM.55が代わる代わる滑空する中、編隊を組んだ米軍飛行機は群衆の頭上に「イタリア」の文字を響かせた。バルボはワット・タイラー・クルーベリウス・ジュニア提督、シカゴ市長エドワード・ジョセフ・ケリー、その他高官らの歓迎を受けた。公式レセプションは午後7時25分にUSS ウィルメット艦上で行われた。^[2] 飛行士たちは7月19日12時43分（グリニッジ標準時）にシカゴ港を出発し、36機のアメリカ戦闘機に護衛されてトレドに到着した。その後、14時10分にアンゴラ、 15時25分にクリーブランドに到着し、17時頃、イタリア軍はナイアガラの滝上空を飛行した。19時20分にハドソン川を視認した後、バルボはマンハッタンとイタリアのSS レックスを発見した。バルボの飛行隊は20時にニューヨーク市のジャマイカ湾に着水した。 ^[41]

シカゴでは、7月15日の夜、10万人を超える群衆が集まり、バルボの艦隊の到着を歓呼した。スティーブンスホテルでの夕食会では、元裁判官のジョン・スバーバロがフランクリン・D・ルーズベルト大統領 のメッセージを読み上げた。このイベントでは、イリノイ州知事ヘンリー・ホーナー、ケリー市長、センチュリー・オブ・プログレス会長ルーファス・C・ドーズらが講演した。イタリア社会主義連盟が署名したバルボを非難するビラがフェア会場周辺に配布された。^[2]イタリア人の到着とバルボの演説は、ナショナル・ブロードキャスターによって放送された。ロヨラ大学シカゴ校はバルボに名誉学位を授与し、7月15日はイタロ・バルボの日と宣言され、7月17日にはシカゴの7番街がバルボ・アベニューと改名された。バルボはケリー市長から市の金の鍵を受け取った。^{[42] [43]}世紀の進歩博覧会の米国コミッショナー、ハリー・スチュワート・ニューは、バルボが米国に留まれば大統領に選ばれるかもしれないと述べた。バルボが特に奇妙に感じた儀式で、彼は「フライング・イーグル酋長」としてスー族に加わった。自分の公のイメージに非常に慎重だったバルボは、受け入れるかどうか確信が持てず、元米国大統領カルビン・クーリッジもそのような栄誉を受けたと聞いて初めて同意した。^[44]

7月20日のニューヨークタイムズの一面によると、イタリア人はニューヨーク市に到着すると「何百万人もの歓迎を受けた」。1500人がエンパイアステートビルから飛行機の到着を見守った。バルボは「ニューヨークの歓迎はシカゴよりも予想以上だった」と語ったと伝えられている。^{[45] 7月20日、バルボはルーズベルト大統領から}ホワイトハウスでの昼食に招待され、選りすぐりの上級飛行士たちと同行した。大統領は個人的に祝意を表し、米国全土を回るツアーを始めるために米国滞在を延長するようバルボを説得しようとした。^{[46] [47]}バルボはルーズベルト大統領との昼食を楽しみ、「すべてのアメリカ人のように、彼の態度は非常に心のこもった率直なものだった」と感じた。^[48]マディソンスクエアガーデンでの祝賀会には6万人の群衆が集まった。ニューヨーク市は7月21日にブロードウェイでオートバイの護衛によるパレードを企画したが、これはバルボに大きな印象を与え、「我々の人生で再びこれほど壮大なことを実験することは並外れたことだ」と語った。^[49]

バルボと無敵艦隊は7月25日にシェディアックを目指してニューヨークを出発し、その翌日にはショールハーバーに飛んだ。計画では、そこで数日過ごし、その後7月29日に3,000キロメートルの飛行を1回してアイルランドのヴァレンティア島に到着することになっていた。 ^[50] 北大西洋の飛行経路上で数日間続いた激しい嵐とアイルランド上空の霧のため、代替ルートを検討する必要があった。さまざまな選択肢が検討されている間、ムッソリーニはバルボがロンドン、パリ、ベルリンを避けるように努めた。自身の人気が高まることで影が薄くなることを恐れたからである。^[51]

8月8日、ショール・ハーバー（このとき通りの名前がバルボ・ドライブに変わった）で2週間過ごした後、遠征隊はアゾレス諸島まで2,700キロメートル（1,680マイル、1,460海里）を飛行することが決定された。アゾレス諸島にはすべての航空機を収容できるほど大きな湾はないと考えられたため、15機の飛行艇がポンタ・デルガダに着陸し、残りの9機はオルタに着陸した。^[52]アゾレス諸島から、飛行隊は8月9日にリスボンに向けて離陸した。ポンタ・デルガダからの離陸中、I-RANI機が転覆し、エンリコ・スクアリア中尉が死亡した。^[51]アゾレス諸島からの離陸が困難になることを予想していたバルボは、リスボンに到着するまでスクアリアの死を知らなかった。^{[53] [54]}リスボンでの式典はすべてキャンセルされた。無敵艦隊は旅の最後の2,200キロメートル（1,370マイル、1,190海里）を航行し、8月12日にローマに到着した。

1934年7月15日、飛行から1年後、この出来事を記念してムッソリーニが送ったローマの柱、バルボ記念碑がシカゴで公開された。遠征40周年を祝うため、飛行隊の生存者58名とイタロの息子パオロ・バルボは、 1973年のコロンブスデーにシカゴを訪れた。彼らはリチャード・J・デイリー市長とイリノイ州知事ダン・ウォーカーとともに通りをパレードし、約1万人が参加した。^[55]

1933年8月13日、イタリア王国は、この飛行中に命を落とした人々を称えるために、10年ごとの航空巡航記念メダル（イタリア語：Medaglia commemorativa della Crociera aerea del Decennale）を制定した。この飛行に参加または支援した人員がメダルの受給資格があった。^[56]

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