ソッピース 3人乗り

ソッピース 3人乗り
役割	汎用航空機
国籍	イギリス
メーカー	ソッピース航空
デザイナー	トーマス・ソッピース
初飛行	1912年7月4日
導入	1912
引退	1915
主なユーザー	イギリス航空隊; イギリス海軍航空隊
建造数	13

ソッピース3人乗り機は、第一次世界大戦が始まる前に設計・製造されたイギリスの航空機です。ソッピースアビエーションカンパニーが製造した最初の航空機の 1 つで、イギリス海軍航空隊(RNAS) とイギリス航空隊(RFC)の両方で運用され、戦争開始後にはベルギー上空で短期間、RNAS によって使用されました。

開発と設計

1910年に飛行を学び、ブルックランズに飛行学校を設立したトーマス・ソッピースは、 1912年にライト複葉機の翼とコベントリー兵器工場の複葉機の胴体と尾翼を使用してトラクター構成の複葉機を製作しました。^[1]動力は70馬力（52kW）のノームガンマロータリーエンジンでした。^[2]ハイブリッドとして知られるこの航空機は、1912年7月4日に初飛行しました。^[3]

ハイブリッドは1912年10月に再建され、イギリス海軍本部に売却され、1912年11月に納品された。^[1]^[4]海軍本部がこの設計に基づく改良型トラクター複葉機の追加注文を受けたとき、ソッピースはソッピース・アビエーション・カンパニーを設立し、キングストン・アポン・テムズのローラースケート場跡地に工場を構えた。その結果生まれた航空機は、3人乗りトラクター複葉機、^{[5] 、}ソッピース80馬力複葉機、^{[6] 、}ソッピースD1、^[7]、ソッピース・トラクター複葉機^[8]などと呼ばれ、 1913年2月7日に初飛行が行われ、2月14日にロンドンのオリンピアで開幕した国際航空ショーで展示された。^{[1]この機は}2ベイ翼を持ち、翼のワーピングによる横方向の制御が可能で、80馬力(60kW)のノーム・ラムダ・ロータリーエンジンを搭載していた。操縦室は2つあり、操縦士は後方に座り、乗客は前方に並んで座った。胴体の両側には透明なセルロイド製の窓が3つずつ設置されており、下方をよく見渡せるようになっている。^[6]^[9]

2機目の航空機はソッピース社によってデモンストレーターとして保持され、1913年6月から7月にかけてイギリスの高度記録を数多く樹立するのに使用された。さらに2機のトラクター複葉機がRNAS向けに製造され、1913年8月と9月に納品された。オリジナルのハイブリッド機も同様の基準で改造された。横方向の制御のために翼の反りではなく補助翼を装備したトラクター複葉機のテストの後、 ^[6]^[10] 1913年9月にさらに9機の航空機がイギリス航空隊（RFC）向けに発注された。 ^[11]

運用履歴

RFCは1913年11月から1914年3月にかけて3人乗り機を受領し、最初の機体はファーンバラの王立航空機工場で破壊されるまで試験されたが、構造強度が不十分であると判断された。それにもかかわらず、残りの8機は2人乗りとして第5飛行隊に支給された。2機は1914年5月12日の致命的な空中衝突で破壊され、さらに数機が第一次世界大戦勃発前の事故で破壊された。第5飛行隊は1914年8月にフランスに展開した際に残りのトラクター複葉機をイギリスに残し、これらは中央飛行学校で短期間練習機として使用された。^[12]^[13]

RNASの航空機は、海の状態が水上機の運用に適さない場合でも飛行を継続できるように、水上機基地に配布されました。戦争が勃発すると、RNASはソッピースのデモ機も購入しました。3機のソッピーストラクター複葉機は、C.R.サムソン航空団司令官の指揮下でベルギーに展開したRNASのイーストチャーチ航空団に同行しました。これらは偵察および爆撃任務に使用され、 9月23日にはデュッセルドルフのツェッペリン格納庫、9月24日には鉄道線路の爆撃を試み、10月に退役しました。^[14] RNASはソッピーストラクター複葉機をグレートヤーマスからの哨戒任務にも使用し、^[15] 1機は1915年11月まで使用されていました。^[12]

オペレーター

イギリス

仕様（80馬力ノーム）

ソッピース-その男と彼の飛行機からのデータ。 ^[17]

一般的な特徴

乗員: 1
定員: 3名^[18]
長さ: 29 フィート 6 インチ (8.99 m)
翼幅: 40 フィート 0 インチ (12.19 m)
翼面積: 397平方フィート (36.9 m ² )
自重: 1,060 ポンド (481 kg)
総重量: 1,810 ポンド (821 kg)
動力源:ノームロータリーエンジン1 基、80 hp (60 kW)
プロペラ： 2枚羽根2600Dショーヴィエール、直径8フィート6インチ（2.59メートル）^[18]

パフォーマンス

最高速度: 74 mph (119 km/h、64 kn)
持久力: 2.5時間
実用上昇限度： 12,900フィート（3,900メートル）^[18]乗客1名
高度到達時間: 1,000 フィート (300 メートル) まで 2.5 分

参照

関連リスト

注記

^ abc メイソン1982年、78ページ。
^ ブルース1982年、491、628頁。
^ ロバートソン1970年、31ページ。
^ ロバートソン1970年、32ページ。
^ ロバートソン1970年、210ページ。
^ abc ブルース1982年、491ページ。
^ デイビス1999年、12-13頁。
^ Roots In The Sky - A History of British Aerospace Aircraft、オリバー・タッパー (1980)、ISBN 061700323 8 ; p. 18。「1913 年 6 月、ソッピースは 1 人の乗客を乗せて 12,000 フィートに到達し、その後 7 月には同じ機体で今度は 3 人の乗客を乗せ、世界記録となる 8,400 フィートの高さまで飛行しました。」
^ ブルース1957年、517ページ。
^ ロバートソン1970年、35ページ。
^ メイソン1982年、78-79頁。
^ メイソン1982年、79ページを参照。
^ ブルース1982年、492-493頁。
^ ロバートソン1970年、48-51頁。
^ Thetford 1978、424ページ。
^ ブルース1982年、493頁。
^ ロバートソン1970、234-235、238-239頁。
^ abc ブルース1957年、518ページ。

参考文献

ブルース、JM 『英国の航空機 1914-18』ロンドン：パトナム、1957年
ブルース、JM 『英国王立航空隊（軍事部門）の航空機』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30084 -X
デイビス、ミック。ソッピース航空機。ラムズベリー、イギリス：クロウッドプレス、1999年。ISBN 1-86126-217-5
メイソン、ティム。「トム・ソッピース...と彼の飛行機 1912-14」。Air Enthusiast、第 20 号、1982 年 12 月 - 1983 年 3 月。ブロムリー、イギリス: パイロットプレス。ISSN 0143-5450。pp . 74-80
ロバートソン、ブルース。ソッピース - 人間と航空機。レッチワース、イギリス：エアレビュー、1970年。ISBN 0-900435-15-1
セトフォード、オーウェン。1912年以降のイギリス海軍航空機。ロンドン: パトナム、第 4 版 1978 年。ISBN 0-370-30021-1

外部リンク

「80馬力のソッピーストラクター複葉機」 1913年2月15日の飛行。

[mason78-1] メイソン1982年、78ページ。

[2] ブルース1982年、491、628頁。

[3] ロバートソン1970年、31ページ。

[4] ロバートソン1970年、32ページ。

[5] ロバートソン1970年、210ページ。

[bruce1982p491-6] ブルース1982年、491ページ。

[7] デイビス1999年、12-13頁。

[8] Roots In The Sky - A History of British Aerospace Aircraft、オリバー・タッパー (1980)、ISBN 061700323 8 ; p. 18。「1913 年 6 月、ソッピースは 1 人の乗客を乗せて 12,000 フィートに到達し、その後 7 月には同じ機体で今度は 3 人の乗客を乗せ、世界記録となる 8,400 フィートの高さまで飛行しました。」

[9] ブルース1957年、517ページ。

[10] ロバートソン1970年、35ページ。

[11] メイソン1982年、78-79頁。

[mason79-12] メイソン1982年、79ページを参照。

[13] ブルース1982年、492-493頁。

[14] ロバートソン1970年、48-51頁。

[15] Thetford 1978、424ページ。

[16] ブルース1982年、493頁。

[17] ロバートソン1970、234-235、238-239頁。

[bruce1957p518-18] ブルース1957年、518ページ。