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| T.1 カッコウ | |
|---|---|
 T.1 カッコウ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 雷撃機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ソッピース航空 |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 232 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1918 |
| 初飛行 | 1917年6月 |
| 引退 | 1923 |
ソッピースT.1 クックーはイギリス海軍航空隊(RNAS) とその後継組織であるイギリス空軍(RAF)が使用したイギリスの複葉 雷撃機である。T.1 は空母作戦用に特別に設計された最初の陸上機であったが、第一次世界大戦で運用するには完成が遅すぎた。休戦後、T.1 はクックーと命名された。[1]
設計と開発
1916年10月、航空省の航空機製造部長であるマレー・スーター代将は、ソッピース社に1,000ポンドの魚雷と4時間の飛行に十分な燃料を搭載できる単座機の設計を依頼した。その結果、ソッピース社によってT.1と命名された航空機[2]は、大型の3ベイ複葉機であった。T.1は空母甲板から運用するように設計されていたため、主翼は後方に折りたためるようにヒンジで取り付けられていた。T.1は空母甲板から4秒で離陸できたが、着艦はできず、着艦拘束装置は装備されていなかった。[3] [4]分割車軸式の着陸装置により、胴体下に1,000ポンドのMk. IX魚雷を搭載できた。
プロトタイプT.1は、 200馬力のイスパノ・スイザ8Baエンジンを搭載し、1917年6月に初飛行した。 [5]公式試験は1917年7月に開始され、海軍本部は8月に100機の生産注文を発行した。[2]しかし、請負業者のフェアフィールドエンジニアリングとペグラーアンドカンパニーは航空機製造の経験がなく、生産が大幅に遅れた。[6]さらに、SE5aはイスパノ・スイザ8の限られた供給を優先した。より重いサンビームアラブに対応するためにT.1の機体を再設計したことで、さらなる遅延が発生した。[6]
1918年2月、海軍本部は経験豊富な航空機メーカーであるブラックバーン・エアクラフト社に生産命令を出した。ブラックバーン社は1918年5月に最初のT.1を納入した。[5]この航空機はすぐに着陸装置とテールスキッドの故障に見舞われ、これらの部品の再設計が必要になった。[4] T.1はまた、右に振れやすい傾向に対抗するために、大型の方向舵とオフセットフィンを必要とした。[4]フェアフィールド社とペグラー社は最終的にそれぞれ8月と10月に生産を開始した。[1]
合計300機のT.1が発注されたが、休戦までに納品されたのは90機のみだった。1919年に生産が終了するまでに合計232機が完成した。ブラックバーン・エアクラフト社が162機を生産し、フェアフィールド・エンジニアリング社が50機、ペグラー・アンド・カンパニー社がさらに20機を完成した。[5]休戦後、多くのT.1がレンフルーとニューキャッスルの倉庫に直接納品された。[1]
運用履歴
イギリス空軍イーストフォーチュン基地で運用試験を受けた後、T.1は飛行隊での運用が推奨された。イーストフォーチュンの魚雷飛行機学校への納入は1918年8月初旬に始まった。訓練はフォース湾で行われ、カッコーは駆逐艦に曳航された標的に練習用の魚雷を発射した。第185飛行隊のカッコーは1918年11月にHMSアーガスに搭乗したが、戦闘作戦を遂行する前に戦闘は終了した。[1]
運用中、この機体は機体が頑丈で着水も安全だったため、パイロットの間では一般的に好評だった。T.1は操縦しやすく、魚雷を搭載しなくても完全にアクロバット飛行ができた。[4]しかし、アラブエンジンは不十分であることが判明し、約20機のT.1がウォルズレー・バイパーエンジンを使用するように改造された。[5]これらの機体は後にクックーMk. IIと命名され、バイパーの推力線が低いことで区別できた。アラブエンジン搭載型はクックーMk. Iと命名された。[1]
クックーの運用経歴は、この機種を使用した最後の部隊である第210飛行隊が1923年4月1日にゴスポートで解散したときに終了しました。 [5]クックーはブラックバーン・ダートに置き換えられました。
計画的な使用
1917年を通して、ズーター代将はドイツの基地にあるドイツ大洋艦隊に対する航空魚雷攻撃の計画を提案した。 [6]空母アーガス、フューリアス、カンパニアと改装された巡洋艦カレイジャス、グロリアスは、北海から100機のカッコーを発射する予定だった。[6] 1917年9月、グランドフリート司令官のサー・デイビッド・ビーティー提督は、8隻の改装された商船から120機のカッコーを発射する同様の計画を提案した。[7]
生存者
現在、クックーの完全な機体は残っていませんが、クックー Mk. I の翼一式がスコットランドの国立航空博物館に保存されています。
バリエーション
- カッコー Mk. I
- 主な量産型。200 馬力 (149 kW) のサンビーム アラブエンジンを搭載。
- カッコーMk.II
- Mk. I は、200 hp (149 kW) のWolseley Viperエンジンを使用するように改造されました。
- カッコー Mk. III
- 275 馬力 (205 kW) のロールスロイス ファルコンIII エンジンを搭載したプロトタイプ。
- ソッピース B.1
- 200 馬力 (149 kW) のイスパノ・スイザ 8 エンジンを搭載した単座爆撃機。試作機 2 機が製造された。
オペレーター
- 大日本帝国海軍航空隊- カッコーMk.II航空機6機を運用。
- イギリス海軍航空隊
- イギリス空軍
- イギリス空軍第185飛行隊- 1918年10月からカッコーを使用しましたが、翌年解散しました。
- イギリス空軍第 186 飛行隊- 1918 年後半から Cuckoo を使用。1920 年に第 210 飛行隊に改名。
- イギリス空軍第 210 飛行隊- 1920 年に第 186 飛行隊から編成され、1923 年 4 月 1 日に解散するまでカッコーを使い続けました。
仕様（Mk.I）
1912年以降のイギリス海軍航空機のデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 28 フィート 6 インチ (8.69 m)
- 翼幅: 46 フィート 9 インチ (14.25 メートル)
- 高さ: 10 フィート 8 インチ (3.25 m)
- 翼面積: 566平方フィート (52.6 m 2 )
- 自重: 2,199 ポンド (997 kg)
- 総重量: 3,883 ポンド (1,761 kg)
- 動力源:サンビーム アラブV-8 水冷ピストンエンジン1 基、200 馬力 (150 kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 105.5 mph (169.8 km/h、91.7 kn)
- 範囲: 335 マイル (539 km、291 海里)
- 実用上昇限度: 12,100 フィート (3,700 メートル)
武装
- 爆弾: 18インチMk.IX魚雷1発
参照
関連開発
関連リスト
注記
- ^ abcde Davis 1999、123ページ。
- ^ ロバートソン1970年、125ページを参照。
- ^ デイビス1999年、122ページ。
- ^ abcd ロバートソン1970、127ページ。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ソッピースカッコウに関連するメディアがあります。
- ブルース、JMソッピースB.1＆T.1カッコウ：吹流しデータファイル90。バーカムステッド、ハートフォードシャー、イギリス：アルバトロス出版、2001年。ISBN 1-902207-41-6 。
- デイビス、ミック。『ソッピース航空機』。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー：クロウッド・プレス、1999年。ISBN 1-86126-217-5。
- レイマン、RD『第一次世界大戦における海軍航空：その影響と影響力』ロンドン：キャクストン、2002年。ISBN 1-84067-314-1。
- ロバートソン、ブルース。『ソッピース ― その男と彼の航空機』ロンドン：ハーレーフォード、1970年。ISBN 0-900435-15-1。
- セトフォード、オーウェン。『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム、1994年。ISBN 0-85177-861-5。