上海虹橋国際空港

上海虹橋国際空港 上海虹橋国際空港
IATA : SHA ICAO : ZSSS
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	上海空港管理局
サーブ	上海
位置	中国、上海の長寧区と閔行区
オープン	1929年7月8日; 95年前 ( 1929-07-08 )
ハブ​	中国東方航空 吉祥航空 上海航空
運営拠点	春秋航空
標高 AMSL	3メートル/10フィート
座標	北緯31°11′53″ 東経121°20′11″ / 北緯31.19806° 東経121.33639° / 31.19806; 121.33639
Webサイト	www.shairport.com/enhq/index.html
地図
CAAC空港チャート
SHA /ZSSS 上海の場所 上海の地図を表示 SHA /ZSSS 中国での場所 中国の地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 18L/36R 3,400 11,155 アスファルト 18R/36L 3,300 10,827 コンクリート
統計（2021年）
乗客 33,207,337 航空機の動き 231,261 貨物（トン） 383,405
出典: [1] 中華人民共和国で最も混雑する空港のリスト

上海虹橋国際空港（IATA : SHA、ICAO : ZSSS）は、中国最大の人口を誇る都市である上海の2つの国際空港のうちの1つであり、同国の重要な航空ハブである。虹橋空港は主に国内線と地域便を運航しているが、一部の国際線（主にソウル–金浦、台北–松山、東京–羽田）も運航している。空港は虹橋の町の近く、長寧区と閔行区の郊外、中心街から西に13キロメートル（8.1マイル）に位置しており、この地域の主要国際空港である上海–浦東よりも市内中心部に近い。

虹橋空港は、中国東方航空、上海航空、吉祥航空の本社および主要拠点であり、春秋航空の主要拠点でもあります。2016年、虹橋空港は40,460,135人の乗客を処理し、中国で7番目に混雑する空港、世界で43番目に混雑する空港となりました。^[2] 2011年末までに、虹橋空港は22の航空会社を受け入れ、82の定期旅客目的地にサービスを提供しています。^[3]上海虹橋空港は、2019年に施設、ターミナルの快適さと清潔さ、ショッピング、飲食、スタッフのサービスでスカイトラックスの5つ星空港評価も取得しました。^[4]

1999 年 10 月 1 日に浦東国際空港が完成するまで、虹橋空港は上海の主要空港として機能し、その後、ほとんどの国際便が徐々に浦東へ移行しました。

虹橋空港の建設は1921年に始まり、1923年5月に民間混在の空港として開港した。1932年の上海事変への対応として中国空軍は虹橋に戦闘攻撃機を派遣し、その日初めて日本軍の空母艦載機と交戦した。^{[5] 1937年、虹橋は}上海の戦いの直前に日本軍中尉が中国治安維持隊の兵士に射殺されるという、いわゆる「小山事件」の現場となった。日中戦争中、この空港は日本軍に占領され、空軍基地として使用された。中華民国政府、その後中華人民共和国政府に引き渡された後も、軍用として使用され続けた。 1963 年後半から民間利用のために再建され、1964 年 4 月に再オープンしました。1984 年 3 月から 9 月にかけて大規模な拡張工事が行われ、さらに 1988 年 12 月から 1991 年 12 月にかけても拡張工事が行われました。

1964年、最初のターミナル1と管制塔が一般に公開されました。ターミナルは中国自身によって完全に建設され、当時としては先進的で、理髪店、書店、銀行、カフェ、通信局、食堂、ホテルなど多くの近代的な設備が整っていました。^[6]虹橋への最初の国際チャーター便は、ダッカ発広州経由のパキスタン国際航空の ボーイング720であり、文化大革命前に中国に飛んだ非常に数少ない非共産主義航空会社の一つとなりました。1960年代半ばには、エールフランス[ ^7]とルフトハンザドイツ航空^{[8]の両社が}プノンペンからの直行便を開始しましたが、すぐに両社とも運航を停止しました。1972年には、中国訪問中のリチャード・ニクソン米国大統領が北京へ飛ぶ前にエアフォースワンで虹橋空港を訪れました。

1974年、日本航空が羽田から虹橋への運航を開始した。1979年、中国民用航空がボーイング707を使用して虹橋から長崎への運航を開始した。 1985年までにはトライデント^[9]が週2便のみ使用された。1978年の中国の改革開放後、特に増加する旅客需要により、虹橋空港は北京首都国際空港と並んで中国で最も利用者数の多い空港の一つに発展した。1981年以降、虹橋空港は北京からカナダ、日本、米国など多くの国へ向かう多くの航空会社にとって人気の経由地となった^[10]。1985年には、中国民用航空の上海部門（後に中国東方航空となる）に納入されたため、エアバス製の航空機がこの空港を拠点とするようになった^[11]。^[12]さらに、同じ10年間に、パンナム航空、^[13]ユナイテッド航空、シンガポール航空、^[14]ノースウエスト航空、^[15]キャセイパシフィック航空^[16] (香港ドラゴン航空は1990年代初頭に香港-上海路線を置き換えた)、カナダ太平洋航空​​ (後にカナダ航空インターナショナルに改名) などの多くの外国航空会社が虹橋で運航を開始した。国際化時代の虹橋空港は、現在とは大きく異なっていた。当時は3,400メートル (11,154フィート10インチ) の滑走路が1本しかなく、ターミナル1がメインターミナルであり、かつての管制塔は浦東空港が開港した後に改装された。^[17]

1990年代には、その前の10年に比べて多くの外国航空会社が同空港に就航し始めました。^[18]例としては、全日本空輸、KLM、ルフトハンザドイツ航空、タイ国際航空、^[19] スイス航空、エールフランス、マレーシア航空、大韓航空、ガルーダ・インドネシア航空、マカオ航空、ロイヤル・ネパール航空、^[20] アシアナ航空、アエロフロート、^[21]カンタス航空などがあります。

この空港は現在、中国東北部の都市（瀋陽（MUとFMが1日1便）とハルビン（MUは1日1便）、包頭、銅仁、湛江、張家界、およびいくつかの小都市（すべて浦東空港のみで運航）を除く）を除く国内線を主に運航しており、国際路線は東京中心部の羽田空港、ソウル中心部の金浦国際空港、台北中心部の松山空港、香港国際空港、マカオのマカオ国際空港への5つの路線がある。以前は、 2018年5月に淮安行きのすべての便が浦東空港に移管されるまで、この空港から 淮安への便があった。

2013年1月1日以降、45か国が発行した有効なパスポートを所持している人は、虹橋空港を経由する場合ビザが不要になりました。

上海万博に備えて、虹橋空港は2010年3月16日に5年間の153億元の拡張プロジェクトを完了しました。これには、3,300メートル（10,826フィート9インチ）の第2滑走路と新しいターミナル2が含まれており、虹橋の年間乗客数は4,000万人に増加しました。^[22]ターミナル2はターミナル1の4倍の広さで、空港の国内航空会社の約80％がここに乗り入れています（ターミナル1は現在、春秋航空、河北航空、厦門航空の国際便のみに使用されています）。新しい滑走路により、上海は中国で初めて民間用の滑走路を5本（現在は浦東と虹橋を合わせて7本）持つ都市になりました。

2014年末から、虹橋空港ターミナル1は1921年以来最大の改修工事が行われました。プロジェクト全体は2017年に完了する予定でした。 ^[23] 2017年3月26日、ターミナル1のA棟は全面改装され、一般に再オープンしました。^[24]旧B棟は建て替えのため閉鎖されていましたが、2018年半ばに改装され、一般公開される予定でした。^[24]

2020年3月25日、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより国際線の運航が停止された。2020年3月25日以降、同空港からのすべての便は中国本土の他の都市への国内線となった。2023年3月26日、同空港からの国際線の運航が再開された。^[25]

この空港には中国東方航空 の本社があり、中国東方航空ビルに入っている^{[37] [38] 。また、かつては}中国貨物航空の本社でもあった。^[39]

• 1982年9月17日、日本航空792便（ダグラスDC-8-61 、機体記号JA8048）は成田空港へ向かう途中、油圧システムとエアブレーキの圧力低下により緊急着陸し、滑走路をオーバーランして排水溝に墜落した。搭乗していた乗客乗員223名のうち、39名が負傷した。^[40]
• 1989年8月15日、中国東方航空の アントノフ An-24 （登録番号B-3417）が南昌に向かっていたが、離陸時にエンジン故障により墜落した。乗員40名のうち6名が生き残った。^[41]
• 1998年9月10日、中国東方航空586便（MD-11、登録番号B-2173）は、北京に向かう途中、着陸装置が正しく格納されなかったため、空港に緊急着陸した。乗客137人のうち、死者はいなかった。その後、映像はYouTubeにアップロードされた。^{[42] [43]}
• 1999年4月15日、大韓航空6316便（機体記号HL7373のMD-11F）が、虹橋空港からソウルに向けて離陸した直後に墜落した。離陸後、副操縦士は上海出発部に連絡し、同部は同便に1,500メートル（4,921フィート3インチ）への上昇を許可した。同機が通路で4,500フィート（1,372メートル）まで上昇したとき、機長は副操縦士から必要な高度は1,500フィート（457メートル）であるとの誤った肯定回答を2回受けた後、機体が3,000フィート（914メートル）高すぎると思った。その後、機長は操縦桿を突然乱暴に前方に押し、機体を急降下させた。乗員2人は急降下からの回復を試みたができなかった。搭乗していた3人全員と地上にいた5人が死亡した。^[44]
• 2011年8月13日、ドーハ国際空港から上海のもう一つの国際空港である上海浦東国際空港へ向かう途中、カタール航空888便（ボーイング777-300ER）が燃料不足緊急事態を宣言し、上海虹橋国際空港への着陸を選択しました。虹橋の航空管制は、深セン宝安国際空港から虹橋へ向かっていた吉祥航空1112便に対し、進入を中止し、カタール航空のボーイング777-300ERを着陸させるように指示しました。吉祥航空1112便のパイロットは、着陸を中止して888便を優先させるという再三の指示を無視したため、最終的にカタール航空のフライトは着陸復行を余儀なくされました。両機とも負傷者や機体の損傷なく安全に着陸しました。^[45]
• 2013年6月7日、中国東方航空2947便、エンブラエルEMB-145LIが淮安連水空港から上海虹橋国際空港へ向かっていたが、着陸時に虹橋の滑走路18Lから逸脱した。機体は隣接する誘導路に停止し、機首ギアが折れた。乗客乗員に負傷者はいなかったが、機体は大きな損傷を受けた。^[46]
• 2016年10月11日、中国東方航空MU5643便（エアバスA320、登録番号B-2337）が、同航空会社のMU5106便（エアバスA330）と衝突しそうになった。前者が滑走路36Lから離陸したのに対し、後者は誤った指示で同じ滑走路を横切っていた。前者はTOGA離陸を行い、後者を乗り越えて衝突を回避した。^[47]

虹橋空港ターミナル 2 は、北京-上海高速鉄道、上海-杭州高速鉄道、上海-南京都市間高速鉄道が通る主要な鉄道ハブである上海虹橋駅に隣接しています。空港のもう 1 つのターミナルであるターミナル 1 は、ターミナル 2 の飛行場の向かい側にあります。

空港と鉄道駅には地下鉄網の3つの駅があります。^[48]

• 虹橋駅：2号線、10号線、17号線
• 虹橋空港第2ターミナル駅：2号線、10号線
• 虹橋空港ターミナル1駅：10号線

上海マグレブ鉄道を龍陽路から上海南駅を経て虹橋まで延伸する計画は、2つの空港を結ぶことになる。最高速度で走行した場合、マグレブ鉄道は55km（34マイル）のルートをわずか15分で走行する。当初の計画では、 2010年の万博開催に間に合うように延伸を完了する予定だったが、抗議活動のため虹橋延伸は無期限延期となった。

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• 中国で最も混雑する空港のリスト

上海虹橋国際空港に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）

• 上海空港管理局