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| ハマースミス＆シティ線 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 29 | ||||||||||||||||||||||||||
| 地図上の色 | ピンク | ||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | tfl.gov.uk/tube/route/hammersmith-city | ||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | ||||||||||||||||||||||||||
| システム | ロンドン地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||||
| デポ | ハマースミス | ||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | S7 ストック | ||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 1億4,162万7,000人（2019年）[a] [1]乗客数 | ||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||
| オープン |
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| 最後の延長 | 1936 | ||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 25.5 km (15.8 マイル) [2] | ||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||
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ハマースミス&シティー線は、ロンドン西部のハマースミスと東ロンドンのバーキングを結ぶロンドン地下鉄の路線です。地下鉄路線図ではピンク色で表示されており、15.8マイル (25.5 km) にわたって 29 の駅があります。ファリンドンとアルドゲート イーストの間は、首都の金融中心地であるシティ オブ ロンドンの周囲を走っているため、この路線の名前が付けられています。トンネルは地表のすぐ下にあり、英国の主要路線のトンネルと同程度の大きさです。線路のほとんどとすべての駅は、ディストリクト線、サークル線、メトロポリタン線と共有されています。ハマースミス&シティー線とサークル線では、毎年 1 億 4,100 万人を超える乗客が利用しています。
1863年、メトロポリタン鉄道は、蒸気機関車が牽引する木製の客車を使用して、パディントンとファリンドンの間で世界初の地下鉄サービスを開始しました。翌年、パディントンから西のハマースミスまでの鉄道が開通し、すぐにメトロポリタン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道の共同所有となりました。その後、路線は段階的に東に延長され、 1884年にイースト・ロンドン鉄道に到達しました。この路線は1906年に電化され、1936年にメトロポリタン鉄道がロンドン旅客運輸局に吸収された後、ハマースミス＆シティ線の一部の列車が旧ディストリクト鉄道線を経由してバーキングまで延長されました。ハマースミス＆シティ線は、1990年7月30日に別の路線として再指定されるまで、地下鉄の路線図ではメトロポリタン線の一部として示されていました。[3]
2015年から、ピーク時の路線容量を増やすプログラムの一環として、信号システムがアップグレードされました。2012年から2014年にかけて、6両編成のCストック列車は、新しい7両編成のSストック列車 に置き換えられました。
この路線は、パディントンとウェストボーン パークの間ではグレート ウェスタン本線と並行し、ブロムリー バイ ボウとバーキングの間ではロンドン、ティルベリー、サウスエンド線と並行しています。
歴史
メトロポリタン鉄道
| ハマースミス・アンド・シティ鉄道法 1861 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| 引用 | 24 & 25 ヴィクトリア朝114 世紀 |
メトロポリタン鉄道（メット）によって建設された最初の路線は、パディントンからロンドンの金融中心地であるシティの近くのスミスフィールド付近までで、ガス灯付きの木製の客車を蒸気機関車が牽引していました。ハマースミス・アンド・シティー鉄道は1861年ハマースミス・アンド・シティー鉄道法（24・25世紀）に基づいて制定され、1863年1月10日に開業した世界初の地下鉄道であった。路線は主にニューロード「開削工法」でパディントンとキングス・クロスの間で建設され、その後はファリンドン・ロード。[4][5]メトロポリタン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道シェパーズ・ブッシュとハマースミスまで建設された。[6][7]主に野原を横切る高架橋上に建設されたこの路線は[8][9]ハマースミス[10]まで、数週間後にはラティマー・ロードの接続線を経由してウェスト・ロンドン鉄道アディソン・ロード（現在のケンジントン（オリンピア））[9]1865年からは、メトロポリタン鉄道がハマースミス行きの列車を、グレート・ウェスタン鉄道のアディソン・ロード行きの列車を運行した。[b]1867年、この路線は2つの会社の共同所有となった。 1871年、ウェストボーン・パークとパディントンの間でグレート・ウェスタン鉄道と平行する2本の追加の線路がH&CRのために使用され、1878年にはウェストボーン・パークの平坦な踏切が飛び込み式踏切。[8]1年前には、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のハマースミス（グローブ・ロード）駅とリッチモンドまでの路線を経由して一部のサービスが延長されていた。[12][10]
鉄道はファリンドンの東まで延長され、1876年11月18日にアルドゲートに終点が開業した。 [13]メトロポリタン鉄道はイースト・ロンドン鉄道（ELR）経由でサウス・イースタン鉄道にアクセスすることを望み、ディストリクト鉄道と共同で、マンション・ハウス駅からメトロポリタン鉄道のアルドゲート駅まで、またアルドゲートから東にホワイトチャペルのELRまで路線を建設した。1884年10月、メトロポリタン鉄道はハマースミス行きの一部のサービスをELR経由でニュー・クロスまで延長した。[14] [10]
1902年、ホワイトチャペル・アンド・ボウ鉄道が開通し、ディストリクト鉄道のホワイトチャペルとロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道(LT&SR) がブロムリー・バイ・ボウ駅の西にあるボウの地上ジャンクションで結ばれ、ディストリクト鉄道の一部のサービスがホワイトチャペルからイースト・ハムまで延長された。[15] 1906年にこの路線が電化されたとき、リッチモンド行きのサービスは廃止され、西側のターミナルはハマースミス・アンド・ケンジントン (アディソン・ロード) となり、東へのサービスは ELR からホワイトチャペルへ転用された。[16] ELR が1914年に電化され、ハマースミスからニュー・クロス (SER) とニュー・クロス (LB&SCR) へのサービスが開始されるまで続いた。[17] 6両編成の電車ユニットは、1923年に GWR がメトロポリタン鉄道に売却するまで、メトロポリタン鉄道と GWR の共同所有であった。[18]
ロンドン交通局
1933年7月1日、メトロポリタン鉄道は他の地下鉄、路面電車会社、バス会社と合併し、ロンドン旅客運輸局が設立された。1936年からホワイトチャペル以東のディストリクト線の混雑を緩和するため、ハマースミス&シティー線の一部の列車がイーストロンドン線からバーキングへ転用された。[10]ニュークロスとニュークロスゲートへの直通列車は1939年11月に廃止され、[10]ハマースミス&シティー線の列車はホワイトチャペルで終点となり、より長距離の8両編成のアクスブリッジ線の列車がバーキングまで運行された。しかし、これが運用上の問題を引き起こし、1941年からバーキングには再びハマースミスからの列車が運行されるようになった。[19]
1937年からは、車掌が遠隔操作するドアを備えた新しい鋼鉄製のO形電車が、1906年以来の木造車体の電車に取って代わりました。新しい電車は4両または6両編成で運行する予定でしたが、 [19]牽引電流に関する当初の問題の後、6両編成のみが使用されました。[20]レイティマーロードのカーブを通るケンジントン（オリンピア）へのサービスは、1940年にウェストロンドン線が爆撃で被害を受けた後、第二次世界大戦中は中止されました。[21]サークル線を走る同様の電車が1959年と1960年に6両に延長されたとき、2つの路線の車両はハマースミス車庫で保守作業と統合されました。[22]拡声装置を備え、元々は塗装されていなかったアルミニウムCストック列車が1970年からこれらの列車に取って代わりました。 [23] 1972年に ワンマン運転が提案されましたが、労働組合との対立により1984年まで導入されませんでした。[24]
独立したアイデンティティ
ハマースミス&シティー線は、1990年にメトロポリタン線が分離されるまで地下鉄路線図ではメトロポリタン線の一部として示され、メトロポリタン線はアルドゲートからベーカーストリート、そして「メトロランド」を通って北へアクスブリッジ、ワトフォード、アマシャムに至る路線となった。[10] [25] 2003年にハマースミス&シティー線のインフラは官民パートナーシップにより部分的に民営化され、メトロネット・コンソーシアムによって管理された。メトロネットは2007年に経営破綻し、地方自治体のロンドン交通局が責任を引き継いだ。[26]新しいクロスレール線のためのホワイトチャペル駅の改築により、反転プラットフォームは使用停止となり、2009年12月以降、すべてのサービスがプレイストウまたはバーキングまで延長された。[27]
2012年以降、メトロポリタン線のA株がS8株に完全に置き換えられた後、サークル線とハマースミス&シティー線のC株の列車がS7株に置き換えられました。ハマースミス&シティー線が最初にS7株を受け取り、最初の列車は2012年7月6日に運行を開始し、ハマースミスとムーアゲート間のシャトルサービスを運行し、[28] 2012年12月9日にハマースミスとバーキング間の運行を開始しました。 [29] [30] 2014年3月までに、すべてのサービスはS7株の列車によって提供されました。[31]
ルート
この路線は全長15.8マイル（25.5 km）で、駅は29あります。[2]路線のほぼ全線が他のロンドン地下鉄の地下線と共有されています。ハマースミスからリバプールストリートまではサークル線、ベーカーストリートからアルドゲートまではメトロポリタン線、アルドゲートイースト駅からバーキングまではディストリクト線です。[32]全ての駅は他の路線と共有されています。
この路線は4線式直流電化システムで、中央の導体レールには -210 V が、走行レールの外側のレールには +420 V が通電され、電位差は 630 V となる。[33]ハマースミス終点からウェストボーン・パーク駅までの2 マイル 35 チェーン (3.9 km) の複線鉄道の大部分は、高さ 20 フィート (6.1 m) のレンガ造りの高架橋上にある。[7]ウェストボーン・パークを過ぎると、路線はロイヤル・オーク駅でグレート・ウェスタン本線の再舗装の下を通過し、本線に沿ってパディントン駅まで走る。[32]路線は駅のすぐ西で切通しに入り、プラットホームの端で開削トンネルに入る。路線は、切通しでエッジウェア・ロード駅を通過する前に、プレイド・ストリート・ジャンクションでベイズウォーターからのサークル線とディストリクト線と合流する。キングス・クロス・セント・パンクラスの後、路線は部分的に切通しになっているが大部分はクラーケンウェル・トンネル内であり、その直後にレイ・ストリート・グリディロンを通過し、このグリディロンはテムズリンクのサービスに使用されるシティ・ワイドンド線の上をルートが通っている。 [32] [34] [35]ムーアゲートにはベイ・プラットフォームがある。アルドゲートの直前で、路線はサークル線とメトロポリタン線から分岐してアルドゲート・イーストに向かう。 [32]路線はホワイトチャペル駅でウィンドラッシュ線を通過し、2マイル (3.2 km) の旧ホワイトチャペル・アンド・ボウ鉄道に沿ってボウ・ロードまで進み、そこで地上に出てブロムリー・バイ・ボウに至り、フェンチャーチ・ストリートからロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線と並走する。次の駅ウェスト・ハムでは、ジュビリー線、ドックランズ・ライト・レールウェイ、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド線と乗り換えができる。次の駅であるプレイストウには張り出し型プラットフォームがあり、この路線はさらに2駅先のバーキングで終点となる。[32]
サービス
2012年12月現在[アップデート]、オフピーク時には1時間に6本の列車が全駅に停車し、[36]ピーク時の運行には15本の列車が必要である。[2]サークル線と合わせると、毎年1億1,400万人以上の乗客が利用している。[37]ハマースミスからバーキングへの移動は、オフピーク時には1時間かかる。パディントンからアルドゲート・イーストまでの中央部分は運賃ゾーン1、西のハマースミスと東のブロムリー・バイ・ボウまではゾーン2、イースト・ハムはゾーン3と4の両方、バーキングはゾーン4のみである。[38]
車両
サービスはボンバルディアのモヴィアシリーズの一部であるS7ストック列車によって提供され、地下トンネル（深層地下鉄のものと異なる）は排気された熱い空気を拡散させることができるため、エアコンが装備されている。[39]これらの列車は回生ブレーキを備えており、約20％のエネルギーをネットワークに還元する。[40]最高速度62mph（100km/h）の[39] 7両編成のSストック列車の定員は865人であるのに対し、これが置き換えられた6両編成のCストック列車の定員は739人である。[41] [42]全長384フィート（117m）のSストック列車は、全長305フィート（93m）のCストック列車より79フィート（24m）長く、駅のプラットホームも延長されている。[43]牽引電圧は2017年に現在の公称630Vから750Vに引き上げられ、性能が向上し、列車が回生ブレーキを通じてより多くのエネルギーをネットワークに返すことができるようになりました。[42]
デポ
この路線の車両基地はハマースミスにあり、[c]ハマースミス駅に近い。20世紀初頭に共同鉄道が電化された際に、グレート・ウェスタン鉄道がメトロポリタン鉄道に運営させるために建設した。[16]バーキングとハイ・ストリート・ケンジントン付近の側線（トライアングル側線）では、夜間に列車を停車させる。[2]ファリンドンの側線はC車両の時代に使用されていたが、新しいS車両のほうが長いため、現在は使用されていない。
4路線の近代化
新しい信号システムは、2016年末からまず地下線で使用される予定だったが[44]、信号システムの請負業者であるボンバルディアは、調達プロセスに対する厳しい批判の中で2013年12月に合意により契約から解放され[45] 、ロンドン地下鉄はその後、 2015年8月にこのプロジェクトの契約をタレスに授与した[46] 。
S7車両の導入に伴い、線路、電力供給、信号システムのアップグレードが進められており、2023年末までにピーク時の輸送力を27%向上させる計画となっている。[44] [ 47] [48]地下鉄道用の単一の制御室が2018年5月6日にハマースミスに開設され、タレス社が提供する通信ベース制御（CBTC）が1940年代にさかのぼる「固定ブロック」信号設備を段階的に置き換える予定である。[44] [49]
CBTCの展開は、信号移行エリア（SMA）と呼ばれるセクションに分割されており、次のように路線上に配置されています。[50]
- ^ SMA 4～5および7～14は、サークル線、ディストリクト線、メトロポリタン線の一部に関係します。
駅一覧
注釈と参考文献
注記
- ^ サークル線とハマースミス＆シティ線の合計数値
- ^ 1872年8月、アディソンロードのサービスは、ディストリクト鉄道を経由してアールズコートとマンションハウスまで延長され、ミドルサークルになりました。1900年7月1日から、サービスはアールズコートからアルドゲートまで短縮され、1905年1月に廃止されました。[11]
- ^ 位置: 51°29′52″N 000°13′31″W / 51.49778°N 0.22528°W / 51.49778; -0.22528 (30 - ハマースミス駅)
- ^ Leboff (1994, p. 152) は、この駅は「ウェストボーン パーク & ケンサル グリーン」として開業し、当初から GWR が運行していたと付け加えているが、Butt (1995, p. 244) は 1871 年から GWR が運行していたとしている。
参考文献
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文献
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- ウォルマー、クリスチャン（2004年）。『地下鉄：ロンドン地下鉄の建設と都市の変遷』アトランティック社。ISBN 1-84354-023-1。
さらに読む
- ロンドン鉄道地図。クエイルマップ。2001年。ISBN 978-1-898319-54-2。
- ヨンゲ、ジョン（2008年11月）[1994]。ジェイコブス、ジェラルド（編）。5 ：サザン＆TfL。鉄道路線図（第3版）。ブラッドフォード・オン・エイボン：トラックマップ。ISBN 978-0-9549866-4-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハマースミス・アンド・シティー線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ハマースミス シティ ライン
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- 公式サイト