Loading article…
| O ストック、P ストック、CO/CP ストック | |
|---|---|
 1980 年にバーキングを出発したディストリクト線の CO ストック トレイン | |
| 在庫タイプ | 地下 |
| 使用中 | 1937–1981 |
| メーカー | GRC&W BRC&W |
| 後継 | |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 51フィート（15.54メートル） |
| 幅 | 9フィート8インチ+3 ⁄ 8 インチ (2.956 m) |
| 身長 | 11フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ (3.594 m) |
| 重さ | 35.75 ロングトン (36.32 t; 40.04 ショートトン) |
| 座席 | 42 |
| 注釈/参考文献 | |
 ロンドン交通ポータル | |
ロンドン地下鉄O形およびP形の 電車は、 1937年から1981年までロンドン地下鉄で使用されていました。O形の電車はハマースミス&シティー線向けに製造され、回生ブレーキ付きのメタダイン制御装置を使用していましたが、電車はすべてモーター車で構成されていたため、牽引供給に技術的な問題が発生したため、付随車が追加されました。P形の電車は、現在メトロポリタン線のアクスブリッジサービスで余剰となっているO形の電車と一緒に走行するように製造されました。電車には車掌が操作する空気作動式のスライドドアがあり、O形の電車は運転台内に操作部がありましたが、P形の電車はモーター車の後端で操作します。P形の電車はファーストクラスの設備を備えて導入されましたが、これは1940年に廃止されました。
1950年代初頭、アクスブリッジO株とP株の一部がサークル線に転属となった。次第に信頼性が低下してきたメタダインが交換され、改造された列車はCO/CP株として知られるようになった。1960年代初頭、残っていたアクスブリッジCO/CP株はディストリクト線に転属となったため、1960年代にはハマースミス&シティー線とサークル線は一般にCO株で運行され、ディストリクト線ではCP株が使用されていた。 1970年代初頭にC69株が導入された後、CO株とCP株の列車はすべてディストリクト線で使用され、その後C株とD株の列車に置き換えられ、最後の列車が運行されたのは1981年であった。
工事
1934年、メトロポリタン・ヴィッカースが開発した多重ユニット列車制御システムを使用して、実験的な6両編成の列車が製造されました。メタダイン装置は2両の4つの牽引モーターを制御し、回生ブレーキを可能にしましたが、低速時や牽引電源が回生電流を受容できない場合には空気ブレーキが装備されていました。[1]
1935年から1940年にかけての新工事計画の一環として、ハマースミス&シティー線向けにO形電車（モーター車2両セット）が製造された。グロスター鉄道客貨車会社（GRC&W）とバーミンガム鉄道客貨車会社（BRC&W）は116両を製造し、6両編成の列車19本と予備の2両編成を製造した。新しい列車は1937年9月13日にハイ・ストリート・ケンジントンとパトニー・ブリッジの間で4両編成として運行を開始し、その後12月10日にハマースミス&シティー線で全長6両編成の列車が運行を開始した。[1]車掌は運転室に座り、メトロポリタン鉄道の慣例を継承した。[2]モーター車のみの列車では牽引力に技術的な問題が見つかり、グロスターから58両の付随車が発注され、列車は3両編成に再編成された。最初の改造列車は1938年7月18日に運行を開始し、[3] 19編成のO形車両がメトロポリタン線に転属した。[4]
Oストック車が利用可能であったため、メトロポリタン線用に73セットのPストックが発注された。6両編成と8両編成の列車が必要であったため、2両の駆動モーター車と1台のトレーラー車で構成される3両編成2本と、2両編成を追加した8両編成で6両編成が構成された。[4] Pストックの車掌の位置はモーター車の内側の端にあった。[5] 8両編成の運転台は、プラットホームが短い駅ではトンネル内に収まる可能性があるためである。車掌が運転台内にあるOストックのユニットは分割され、モーター車は6両編成の中央に配置されたため、これらの運転台のドアコントロールは不要になった。ドアコントロールなしで6台のP1モーター車が製造され、同じ位置で走行した。[4] [6] Oストック車とPストック車で列車を編成することができ、ユニットにはモーター車の外側の端に自動連結器があったが、メタダインは互換性がなかった。[4]最初のPストック列車は1939年7月17日に運行を開始しました。 [ 5] 6両編成のOストック列車がハマースミス＆シティサービスで運行され、OストックとPストックの混合列車がアクスブリッジへのサービスを提供しました。[4]
説明
全長51フィート（16メートル）のOストック車には、車掌が操作する空気作動式のドアが取り付けられていた。1両に40席、2席は跳ね上げ式で、2つの両開きドアと両側に1つのドアがあり、車への出入りは可能だった。外観上、車両のサイドパネルは下部が広がっており、走行中の列車に飛び乗ってドアを開けようとする乗客を防ぐため、ステップは設置されていなかった。[9] 4席の追加座席を備えたトレーラーには[3] 、片側に蝶番式のドアがあり、通常の使用時には閉じた状態で施錠されるため、走行するモーター車に改造することができた。[5]照明は天井の白熱電球で提供された。[3]
戦時中の損失
第二次世界大戦中、数両の車両が失われた。14199（P系DM）は1940年9月27日にニーズデンで、13036、14042、14049（すべてO系DM）、13229、14229（すべてP系DM）、014080（O系トレーラー）は1941年12月29日にムーアゲート駅で、14263（P系DM）は1941年5月10日にベーカーストリート駅で破壊された。破壊された「D」端DM（14xxx）車両の数を補うために、「D」端トレーラー車3両がDMに改造された。これらは014270-014272であり、改造時に14270-14272に再番号付けされた。[10] DM14233は爆撃中に損傷し、車両の片側が破壊された。これは、同じくひどく損傷していたQ38ストックトレーラー013167の端を使って修理されました。 [4]修理された車両は1941年に14233に再番号付けされて運行を開始し、1963年に54233になりました。[11]
CO/CPストックへの再構築
1950年代初頭、F形車両はメトロポリタン線のアクスブリッジサービスに転属し、O形車両とP形車両の一部は5両編成に改造されてサークル線の車両を置き換えるため転属し、1947年に運行を開始しました。 [4] [12]メタダインの信頼性と修理の難しさから、サークル線の1編成が1938年のチューブ車両で使用されていた空気圧カムシャフト制御 (PCM) 装置を使用するように改造され、1955年3月に運行を開始しました。これは成功とみなされ、サークル線のその他の車両が改造され、続いてハマースミス&シティーサービスを運営するユニットが改造されました。[4]改造された車両はCO/CP車両、トレーラーはCOP車両と呼ばれていました。[4] 1959/60年には、改造されたQ38トレーラーが追加され、サークル線の列車の長さが6両に増加され、同様の列車がハマースミス&シティー線とサークル線で運行されたため、2つの路線の車両の保守はハマースミス車両基地に集中し、ニーズデン車両基地は新しいA車両に特化できるようになりました。[13]
1960年代初頭、アクスブリッジ線を運行していたO型およびP型の残りの車両は、メタダイン制御装置を備えていたが、第2バッチのA型車両が導入された際に改造され、ディストリクト線に転用された。1960年代、ハマースミス&シティ線とサークル線の運行は、一般的にディストリクト線で使用されていたCO型車両とCP型車両によって行われていた。 [14] 1970年代初頭、C69型車両の導入により、CO型車両をディストリクト線に転用できるようになり、オフピーク時には6両編成、ピーク時には8両編成で運行していた列車が、標準的な7両編成に改編された。ただし、エッジウェア・ロード - ウィンブルドン線では、プラットホームが短いため、引き続き6両編成で運行された。[13]
実験
1967年、ロンドン地下鉄は、当時発生していた破壊行為の問題に対処するため、CPストックトレーラー014082の中央に射出成形プラスチック製の座席を設置する実験を行った。乗客が不快に感じたため、ロンドン地下鉄はこのアイデアをそれ以上追求しなかったが、破壊行為に強いプラスチック製の座席は、アルジェ、バルセロナ（TMB線）、ニューヨーク市、上海など多くの地下鉄システムで普及した。トレーラー014082は、1971年に廃棄されるまでプラスチック製の座席を使用し続けた。[15] [16]
撤回と保存
1970年代後半にエッジウェアロード線にC77車両が導入されたことで、一部のCO/CP車両が廃車となり、1980年1月からは残りの車両が新しいD78車両に置き換えられた。最後の列車は1981年に運行され、2本の6両編成の列車が特別運行された。[13]
DM 53028、T 013063、DM 54233の完全なユニット1つがバッキンガムシャー鉄道センターに保存されています。[17]駆動モーター54233は、1941年にQ38トレーラーの一端を使用して再構築されたものでした。[18]
DM 54256もウォルサムストウポンプハウス博物館[19]に保存されていましたが、博物館の多くの品々が撤去された後、ウィットウェル＆リープハム鉄道駅に移され、現在はエセックスの非公開の場所で個人所有されています。[要出典]
車両 53028 と 013063 は CO 在庫であり、54233 と 54256 は CP 在庫です。
番号付け
構築時の数値は次のとおりです。
車両番号13264 - 13269はP1車両に指定されました。
参考文献
注記
- ^ ブルース1983、90ページより。
- ^ ブルース1983年、91ページ。
- ^ abc ブルース1983、93ページ。
- ^ abcdefghi ブルース、1983、p. 94.
- ^ abc ブルース1983、92ページ。
- ^ ホーン2003、64ページ。
- ^ ホーン2003、65ページ。
- ^ ホーン2003、66ページ。
- ^ ブルース1983、90-91頁。
- ^ コナー 1981、11、47、51ページ。
- ^ コナー 1981、9、46、53ページ。
- ^ ホーン2003、80ページ。
- ^ abc ブルース1983、95ページ。
- ^ ブルース1983、94-95頁。
- ^ コナー2011、143ページ。
- ^ モス2000、143ページ。
- ^ 出典: brc-stockbook.co.uk。2013年2月10日閲覧。
DM 53028 2007年7月5日アーカイブ、Wayback MachineにてT 013063 2007年7月5日アーカイブ、Wayback MachineにてDM 54233 2007年7月5日アーカイブ、Wayback Machineにて - ^ “DM 54233”. brc-stockbook.co.uk . 2007年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月10日閲覧。
- ^ ハーディ2002、72ページ。
出典
参考文献
- ブルース、J グレアム (1983)。蒸気から銀へ: ロンドン交通局地上車両の歴史。キャピタル交通局。ISBN 978-0-904711-45-5。
- コナー、ピアーズ (1981)。『COP 株物語』イーリング: ロンドン地下鉄協会。
- コナー、ピアーズ（2011年8月）。「ディストリクト・エレクトリック・トレイン」（PDF）。アンダーグラウンド・ニュース（596）。イーリング：ロンドン地下鉄協会：440-448。ISSN 0306-8617 。2019年5月14日閲覧。
- ハーディ、ブライアン（2002年）。ロンドン地下鉄車両（第15版）。キャピタル・トランスポート。ISBN 978-1-85414-263-4。
- ホーン、マイク（2003）。メトロポリタン線。キャピタルトランスポート。ISBN 1-85414-275-5。
- モス、ポール（2000年）。地下運動。ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート。ISBN 1854142267。
さらに読む
- ハントリー、イアン（1988）。「地上車両計画書 1863-1959」。ロンドン地下鉄。シェパートン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-1721-2。
- ハーディ、ブライアン（2002）。地上車両1933-1959。地下鉄ファイル。ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート。ISBN 1-85414-247-X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドン地下鉄 O および P ストックに関連するメディアがあります。