HMSスワロー（1745）

フィリップ・カータレットとピトケアン島のツバメ、1767年、1967年切手より
歴史
イギリス
名前	HMSスワロー
注文済み	1745年4月5日
ビルダー	ヘンリー・バード、ロザーハイズ
料金	£ 4,224.9.3d
横たわった	1745年5月
発売	1745年12月14日
完了	1746年2月12日
委託	1745年12月
運命	1769年6月20日販売
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	マーリン級 スループ（ 1755年建造のスループ船）
トンの負担	278 13 ⁄ 94 (ブルガリア)
長さ	ガンデッキ：91フィート10+1 ⁄ 2 インチ (28.0 m) キール: 75フィート7+3 ⁄ 4 インチ（23.1メートル）
ビーム	26フィート3+1 ⁄ 2 インチ（8m）
ホールドの深さ	6フィート10インチ+1 ⁄ 4 インチ（2.1m）
推進	帆
補体	110 (1748年から125)
武装	6ポンド砲10門（1748年から14門）＋1/2ポンド砲14門

スワローはイギリス海軍の14門砲を備えたマーリン級 スループ艦である。 1745年に就役し、当初は船団護衛および巡洋艦として国内海域で任務に就き、1747年に東インド基地に合流した。そこではエドワード・ボスコーウェン少将の艦隊に所属し、モーリシャス侵攻やポンディシェリ包囲戦に参加したが失敗に終わった。1755年にスワローは帰国してダウンズ基地に加わり、その一員として1758年のサン・マロ襲撃、シェルブール襲撃、サン・カス海戦に参加した。また、1759年のキブロン湾海戦の前にフランス艦隊がブレストから脱出した際にも同艦にいた。

スワローは1766年に探検船に改造され、フィリップ・カータレットの指揮下で太平洋探検隊の一員として出航した。探検隊がチリのデソラシオン島沖のピラー岬に到着したとき、カータレットは随伴船と分離したが、単独航海に十分な装備が整っていなかったにもかかわらず、カータレットはスワローとともに航海を続けた。北西方向に航海したスワローは、物資不足や度重なるひどい病気と闘いながら、ピトケアン諸島やニューアイルランドを発見した。 1767年末にバタビアに到着し、そこで改修を受けた。スワローは1769年初めにイギリスに戻り、その年の後半に売却された。

スワローは6ポンド砲を搭載したマーリン級 スループであった。このクラスは1743年に造船技師ジェイコブ・アクワースによって、 4ポンド砲を搭載したボルティモア級スループなどの以前のクラスに代わる、より重砲を搭載したスループの派生型として設計された。マーリン級は6ポンド砲を搭載した最初のスループのクラスであった。このクラスの当初の注文では、 HMS スワローとHMS マーリンの2隻のスループのみが建造された。これらは10門艦として設計されていたが、実際には各舷に7つの砲門を備え、より大規模な武装を搭載する能力を備えていた。^[2]大部分の艦はスノーとして艤装されていた。この設計は海軍本部の標準となり、1744年から1746年の間にさらに19隻のスループがマーリン級に発注された。このクラスの船のいくつかは、実際には1743年に設計された別のクラスであるハインド級スループの設計に基づいて建造された可能性がありますが、スループの寸法は、その建造の基礎がマーリン級であったことを示唆しています。^{[3] [4]スループは、調達された当時、}イギリス海軍で最大の単一設計の船のクラスであり、 1770年代にスワン級スループ船が登場するまでその状態が続きました。 ^[4]

マーリン級の最初のスワローは1744年12月にバハマで難破し、その代わりとして同級の別の船に同じ名前が与えられた。^{[5] [6]}同級の船はすべて民間造船所で建造されたため、この新しいスワローは1745年4月5日にロザーハイズのヘンリー・バードに委託された。 ^{[1] [7]}この船は5月に起工され、12月11日に命名され、12月14日に進水した。寸法は次の通り。全長91フィート10インチ+上部デッキに沿って1 ⁄ 2 インチ（28.0メートル）、75フィート7+竜骨部分の長さは3⁄4インチ（ 23.1 メートル）、幅は26フィート3+1 ⁄ 2インチ（8メートル）、船倉の 深さは6フィート10+1 ⁄ 4 インチ (2.1 m)。 ^[1]このクラスの最初の2隻は、船倉内にプラットフォームが装備されていたため、船倉の深さが大幅に減少していましたが、この機能は後継艦のほとんどで廃止されました。しかし、スワローと同クラスの別のスループであるHMSレイヴンの船倉の深さは、他の同胞のものよりもかなり浅く、このことから、このプラットフォームが装備されていたことが示唆されます。 ^[3]積載量は278 13 ⁄ 94トンでした。 ^{[注 1] [1]}

スワローはデプトフォード造船所で艤装工事が行われ、1746年2月12日に完成した。^[1] 6ポンド砲10門と半ポンド旋回砲14門を搭載していたが、1748年に各艦に備わっていた追加の砲門が活用され、さらに4門の6ポンド砲が武装に追加された。この砲門数の増加を反映して、乗組員数も110名から125名に増加した。 ^[8] 1755年にスループ船からHMSスワンと並んでシップスループ船に改造されたが、これはレイヴン、HMSサルタッシュ、HMS タヴィストック、HMS トライアルが改造された後のことだった。^{[3]これにより}スワローに3本目のマストが追加され、機動性と安定性が向上した。^{[注 2] [10]}

スワローは1745年12月にジョン・ロウジア艦長によって就役した。当初は巡航と地元の船団護衛を任務とした。同月、ハルからの商船団を率いてハンブルクに到着したが、その後風向きが変わって出港できなくなり、4週間港に停泊せざるを得なくなった。最終的に1746年1月7日にイギリスに帰還した。 ^{[1] [11]} 1747年11月、スワローは東インド艦隊の任務に派遣された。^[1]そこに駐留中、1748年初頭にリチャード・クレメンツ艦長がロウジア艦長に交代した。^[12]フランスからモーリシャスを奪取する目的で、エドワード・ボスコーエン少将はスワローを含む艦隊を率いて5月8日に喜望峰を出航した。艦隊は6月23日に目的地に到着した。^[13]艦隊は近くのタートル湾に夜を明かした。翌日、彼らはフランス軍の沿岸砲台から砲撃を受けたが、侵攻前にはこれらの砲台を破壊する必要があった。^[14]

60門の4等艦 ペンブローク は、海岸沿いを航行するスワローと44門のフリゲート艦エルサムに援護射撃を行うために派遣された。計画では海岸線を偵察して弱点や適切な上陸地点を探すことになっていたが、船がフランス軍に近づくと8つの砲台から砲撃を受け、主要港は大型軍艦で守られており、さらに13隻の船が停泊していることがわかった。小型船が海岸沿いに派遣され、フランス軍の防衛の弱点が他にないか調べたが、侵攻には多大な犠牲が伴うと判断された。艦隊は6月26日にコロマンデル海岸に向けて出発し、 7月29日にセント・デイビッド砦に到着した。 ^[14]

ボスコーウェンはその後、ポンディシェリへの攻撃を決定した。スワローはペンブロークと50門4等艦チェスター とともに派遣され、8月3日にポンディシェリ沖で58門4等艦エクセターと合流し、侵攻準備地域の地図作成と町の封鎖を任された。軍は8月8日に攻撃を開始し、クレメンツは9月29日に大尉に昇進してスワローの職を辞したが、その作業はまだ続いていた。^{[12] [15] [14]} 9月30日までに、艦隊による防御陣地への頻繁な砲撃の支援にもかかわらずほとんど進展はなく、モンスーンの季節が近づいていたため侵攻は断念された。軍は10月6日にセント・デイビッド砦への行軍を開始した。^{[16] [17]}

アンドリュー・コックバーン司令官がクレメンツの代わりとして10月9日に到着した。^[18] 1749年4月14日、コロマンデル海岸沖を航行中、スワローは大嵐でマストを失ったが、嵐が去った後、なんとかセント・デイヴィッド砦に到着した。[ 19 ^] 9月1日、コックバーン司令官とヘンリー・スピーク司令官は指揮権を交代し、スワローは1753年1月22日に解雇されるまで（スワローの現在の任務は終了）、スワローの指揮を執った。4月12日に検査が行われたが、 1755年6月まで（一種の休止状態）、修理とスループ船への改造のためにデプトフォードに送られるまで、通常状態（一種の保管状態）のままであった。 ^{[20] [21]}この作業には3,370ポンドがかかり、同年11月に完了した。^[20]改装中のスワローは7月24日にヘンリー・エンジェル艦長によって再就役し、その後ダウンズ基地に加わった。^{[20] [22]}

1756年2月下旬、スワローがシアネス造船所にいるときに7人の乗組員がヨールを盗んで逃亡した。2月21日に彼らはホレスリー湾で目撃されたが、税関のスループ船からヨールを座礁させて内陸に逃げることで首尾よく逃走した。 ^[23] 8月23日、エンジェルは准艦長に昇進し、ジョン・レンドリック司令官と交代し、船は巡航命令を受けた。^{[20] [22]}その過程で、 1757年5月4日、8門スループ船クルーザーと武装カッターハザードと共にフランスの10門私掠船 ル・フォーコンを拿捕した。^{[20] [24] [25]}その後、スワローは1758年6月のサン・マロ襲撃、翌8月のシェルブール襲撃、9月のサン・カス海戦に参加したが、最後の海戦のみが失敗に終わった。^[20]レンドリックは9月11日にスワローを出港し、1759年1月3日にフランシス・バンクス司令官が指揮を執った。 ^{[20] [26] [27]その後}スワローは、ブレスト沖のエドワード・ホーク提督の艦隊に派遣される補給船団の護衛を任された。^{[20] [26] 11月15日、スワローは}コンフラン伯爵のフランス艦隊を目撃した。コンフラン伯爵はブレストから脱出し、11月20日のキブロン湾の海戦でホーク提督と対峙する途中だった。^[20]

スワローは1760年4月14日までバンクスの下で指揮を執り、この日彼は准艦長に昇進し、チャールズ・フィールディング中尉に交代し、この艦はプリマス造船所を拠点とする西部艦隊に加わった。^{[20] [ 26]}フィールディングは8月27日にジェームズ・クランストン司令官に指揮権を引き継ぎ、彼の指揮下でスワローは1761年1月9日、28門フリゲート艦 アクィロンと共にフランスの4門私掠船ル・ヴォートゥールを拿捕した。^{[20] [28] [29]}スワローは次々と戦利品を獲得し、オレロン沖に巡航中に2月12日に私掠船ル・ティグレを拿捕した。 [ ^{20] [ 30] 2月中旬頃から、クランストンは断続的に}スワロー号の指揮権をロバート・ブライス中尉に交代し始め、2月28日にバイヨンヌ沖で10門の大砲を備えた私掠船スノー・ル・サルタンを捕獲した。^{[20] [31]}

3月、クランストンが指揮を執るスワロー号は、イギリス海峡の哨戒に出港する準備をしていたが、乗組員が「金だ、金だ」と要求して錨を上げることを拒否した。クランストンは反乱者を絞首刑にすると脅し、首謀者を排除した後、最終的に乗組員に錨を上げるよう説得した。乗組員の大半が行動に参加していたことは一致していたが、軍法会議にかけられたのは6人だけだった。2人は絞首刑を宣告されたが、スワロー号の甲板長に行動をそそのかされていたことが判明し、刑期は減刑された。海軍史家ブライアン・ラバリーは、このため、この事件は真の「大反乱」とは言えないと主張している。^{[32] 7月3日、ブライスは}艦長に昇進し、スワロー号の指揮を全うし、10月19日に8門砲搭載爆撃船バジリスク号の指揮をとるために出発するまで同艦に留まった。 1762年4月7日、ジェームズ・マッケンジー司令官が交代した。 ^{[20] [33] [34]} 5月1日、スワローはアイルランド総督ハリファックス卿をダブリンからチェシャーのパークゲートまで運ぶ船の先頭護衛を務めた。^[35]スワローは七年戦争が終わるまでマッケンジーの指揮下で勤務し、1763年5月24日に退役した。^{[20] [34]}

船は1763年8月17日に調査され、その後1766年2月から8月にかけてチャタム造船所で3,915ポンドの費用で小規模な修理を受けた。7月1日、フィリップ・カータレット司令官によって太平洋探検船として再就役した。^{[20] [36]}サミュエル・ウォリス艦長が指揮する24門フリゲート艦 ドルフィン号の探検隊は、カータレットも参加していたジョン・バイロンの以前の試みを上回る成果を上げるために出発したが、その試みでは何も発見されなかった。 ^[37] スワローがドルフィン号の僚艦として急遽選ばれたのは、ドルフィン号の予定されていた僚艦である16門スループ艦 テイマーが西インド諸島で修理中のため帰還が遅れていたためである。^{[38] [39]}カータレットが初めてスワロー号に乗船したとき、彼はこの船が遠征には不向きだと考え、改修を求めたが、その多くは拒否された。^[40]カータレットは日誌に、この船は「陛下の海軍において、同種の船の中では最悪ではないにしても最悪な部類であり、あらゆる点で平凡な装備だった」と記している。^{[41]この船は}ドルフィン号よりはるかに遅く、船長のジョージ・ロバートソンは「哀れなダル・スウォール」と呼び、ドルフィン号の3フィートに対してこの船は2フィートしか航行できないと述べた。^{[42] [43]}

2隻の船は8月21日に太平洋に向けて出航したが、カータレットとウォリスの協力関係はすでに崩れ始めており、ウォリスは当初スワロー号の船長に探検計画を告げることを拒否したため、スワロー号の船長は3週間、自分たちがフォークランド諸島のエグモント港の補給を任されていると思い込んでいた。船はマデイラ島に到着したが、スワロー号はドルフィン号の足止めをしていた。そこで、スワロー号の乗組員8人が酒を探すために泳いで岸に上陸したが、ほとんどの衣服は船内に残していた。帰路、彼らは脱走の罪で告発されたが、カータレットは「勇敢な男たちの失敗は優しく扱われるべきだ」と言って彼らを許した。^{[44] [45]}スワロー号とドルフィン号は12月16日にケープ・バージーヌに到着し、異常に背が高いと考えられていたパタゴニア原住民の身長を記録した。^{[20] [46]}ヴァージネス岬では、遠征隊に同行していた補給船プリンス・フレデリック号^{が他の2隻の船にさらなる物資を供給した後、エグモント港に向けて出発した。 [47]}

12月17日、遠征隊はマゼラン海峡の航海を開始した。スワローは操縦性が乏しいにもかかわらず、海峡の困難な地形を2隻の船を先導する任務を負った。^{[46] [48]} 10日後、スワローは小型ボートに曳航されることが多かったが、2隻は12月27日にポート・ファミネに到着し、改修を開始した。3週間港に留まり、カータレットはスワローの性能向上を期待して舵を長くするなど、一時的な改造を行った。スワローとドルフィンは1767年1月18日にポート・ファミネを出発したが、スワローが依然として先頭を走っていた。改造してもスワローの性能向上にはあまりつながらなかったため、カータレットはスワローを先導船の座から外そうとしたため、カータレットとウォリスの間の摩擦は大きくなり続けた。^[47]途中の港での頻繁な停泊とスワロー号の曳航の必要性が重なり、遠征隊が海峡の西端であるピラール岬に到達したのは4月11日になってからだった。^{[注 3]} 4月10日から11日の夜、2隻の船がようやくピラール岬に近づくと、ドルフィン号はスワロー号を追い越して航行を続け、午前9時までに視界から消えた。スワロー号は僚船に追いつくことができず、航海中に再びスワロー号に会うことはなかった。^{[注 4] [46] [49]}

スワローはドルフィンの母船として働いており、船上にはほとんど物資を積んでおらず、両船が迷子になった場合の待ち合わせ場所も決められていなかった。^[51]向かい風のため、ドルフィンを追って外洋に出るまでに4日かかった。その後、カータレットは船の欠陥にもかかわらず、単独で探検を続けることを決定した。^{[51] [52]}スワローはまずファン・フェルナンデス諸島に航海し、そこでは乗組員がさらなる探検のために船を準備できるだろうと期待した。5月10日に到着すると、カータレットは、以前は無人だったその場所にイギリスに内緒でスペイン人が駐屯させていたことを知った。^[53]そこで修理することができなかったスワローは代わりにマサフエラに向かい、島には安全な着陸地点がなかったため、悪戦苦闘の末にようやく給水に成功した。^{[51] [54]}スワローがマサフエラ島に2週間滞在している間も状況は悪化し続け、5月31日に島を離れた。^[55]

カータレットは、スワロー号がニュージーランドに通じる経路上にある幻の島デイビスランドを探す計画を立てたが、風がそれを許さず、彼らは西へ航海を始める前に北へ向かわざるを得なかった。[ 55 ] [ 56 ]^{カータレット}は7月2日に島を発見し、最初に発見した士官候補生にちなんでピトケアンと名付けた。 ^[56]カータレットはそれを「海の大きな岩よりも希少」と表現した。^{[55] 8月までに乗組員は}壊血病に悩まされ始め、カータレットは休息できる安全な避難場所を探しに出発した。彼らはサンタクルーズ島に到着したが、乗組員が神聖な木を切り倒したことに憤慨した島民の攻撃を受けて追い払われる前に、なんとか水を船に持ち込んだだけだった。^{[56] [57]}小競り合いで負傷した4人は後に破傷風で死亡した。補給に失敗したため、乗組員は（カータレットを含め）ますます病気になり、スワロー号の状態は悪化し続けました。^[57]

サンタクルス島を出航したカータレットは、下級士官からバタビアへ直行するよう要請されたが無視し、探検を続けようと西寄りの航路を選んだ。スワロー号は8月20日にソロモン諸島の外れに到着したが、カータレットは島を認識しず、陸上の原住民の敵意によって上陸を断念した。島々と平行に航行を続け、8月28日にニューブリテン島に到着。カータレットはその北部をニューアイルランド島、その間の海峡をセントジョージ海峡と名付けた。^{[56] [58]}ニューブリテン島でスワロー号は進路を変え、壊血病患者のために果物が見つかった。カータレットは9月9日に出航し、ミンダナオ島と接触しようとしたが、現地の住民が2門の大砲でスワロー号の上陸用船に警告を発し、3隻の船で追跡した。^[59]

40人の乗組員が船を操縦できなくなったため、カータレットはバタヴィアに向かった。彼らは12月15日にオランダの港マカッサルに到着したが、オランダ人は地元の勢力バランスを崩す恐れがあるとして乗組員への食料提供を拒否した。^{[56] [60]}これに怒ったカータレットはオランダの役人をスワロー号に乗せて船と乗組員の状況を見せ、助けなければオランダの港でスワロー号を座礁させると脅した。 ^[60]オランダ人は海岸沿いのさらに南にあるボンセインの小さな港をカータレットに提供し、スワローはそこで補給し、1767年12月21日から1768年5月22日まで滞在した。^{[60] [61]}その後彼らはバタビアに向けて出航し、6月3日に町に到着し、マカッサルでの行動によってカータレットに対する評価がすでに悪くなっていたので、オランダ当局とさらに意見の相違が生じた後、9月25日に出発した。^{[62] [63]その後} スワローはさらに食料を調達するためにジャワ島に短期間滞在し、その後イギリスに向けて出航した。^{[56] [64]}

スワロー号は帰国の途上、ケープタウン、セントヘレナ、アセンション島に立ち寄った。アセンション島を出港した スワロー号は、1769年2月19日にイギリス遠征隊の航路を追っていたフランス人世界一周航海士ルイ・アントワーヌ・ド・ブーゲンビル号に追いつかれた。ブーゲンビル号は秘密裏に航海しており、カーテレットにフランス東インド会社の船員であると偽った。イギリスは、ずっと後になって、両者の記録を比較するまで、このフランス船がライバル船だったことに気づかなかった。^{[56] [64]} スワロー号の欠陥は、フランス人がスワロー号を追い越した際にも明らかで、ブーゲンビル号は後に「[スワロー号]はとても小さく、病気がひどく、私たちが[カーテレット]と別れるとき、まるで錨泊したままだった。こんなにひどい船でどれほど苦しんだかは容易に想像できる」と書いている。^[65]

スワロー号はドルフィン号の帰還から10か月後の3月20日にスピットヘッドに到着した。^{[56] [64]}海軍史家バーナード・アイルランドはスワロー号の航海をドルフィン号の航海と肯定的に比較し、ウォリスは「臆病な探検家であることが判明したが...カータレット号はより気概を示した」と述べている。^[66]しかし、歴史家デレク・ウィルソンはスワロー号の航海はやはり不運だったと主張し、カータレット号が未知の海域（そしてしばしば無人海域）を航海しようとしたため、補給の機会を何度か逃し、ドルフィン号がより北の航路で行ったようにタヒチを発見する機会を失った。 ^[55]スワロー号は帰還した年の4月12日に支払いを済ませ、6月20日にデプトフォードで545ポンドで売却された。^{[20] [36]}