BMW 3200CS

BMW 3200CS
概要
メーカー	BMW
生産	1962年1月 – 1965年9月 603台製造[1]
デザイナー	ベルトーネのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	BMW502
パワートレイン
エンジン	BMW OHV V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,840 mm (111.8 インチ)
長さ	4,850 mm (190.9 インチ)
幅	1,760 mm (69.3 インチ)
身長	1,470 mm (57.9 インチ)
車両重量	1,500 kg (3,306.9 ポンド)
年表
前任者	BMW503
後継	BMWニュークラスクーペ

BMW 3200 CS は、 1962 年 1 月から 1965 年 9 月までBMWによって製造されたスポーツ ツーリング カーです。ベルトーネによって設計され、1961 年のフランクフルト モーター ショーで発表されました。500 台以上が製造されました。

3200 CS は、1951 年に導入された501から始まった BMW の戦後初期の高級車プラットフォームの最終バリエーションでした。3200 CS のスタイリングは、ニュー クラスの 2000 CS クーペ バージョンと、その後のニュー シックス クーペに影響を与えました。

これは、ホフマイスター キンク(同社のトレードマークとなるデザイン要素の 1 つ) を採用した最初の BMW でした。

1960年、BMWのマーケティングマネージャーであったヘルムート・ヴェルナー・ボンシュは、ランチア・フラミニア・クーペ用のピニンファリーナのボディが、大きな改造をせずにBMW 3200Lセダンのシャシーに取り付けられることを発見した。彼はBMWの経営陣に、1959年に生産中止となった503の後継車を作るために、ピニンファリーナにBMWのグリルを備えたフラミニア・クーペのボディの製造を依頼することを提案した。^[2]

審議の結果、経営陣はボンシュの提案を却下し、代わりにチーフエンジニアのフリッツ・フィードラーにベルトーネに3200Sのクーペボディの設計と製造を依頼するよう命じた。^[2] このボディにはペリメーターフレーム、^[3] 3,168 cc (193.3 cu in)、 160馬力 (120 kW) のBMW OHV V8エンジンのツインキャブレターバージョン、^{[2] [4] [5]} 4速マニュアルギアボックス、^{[2] [5]}ライブリアアクスル、^{[5] [6]}前輪にディスクブレーキ、^{[4] [5]} 4輪す​​べてにトーションバースプリングが使用されていた。^{[3] [5] [6]}

3200 CSは1961年のフランクフルトモーターショー^[2]でBMW 1500 [ ⁷ ]とともに発表されました。1500がBMWにとって全く新しい方向性を示したのに対し、^[7] 3200 CSは10年前にフランクフルトショーで発表された車のシャシーをベースにしていました。^{[2] [8]}

3200CSは1962年1月から1965年9月にかけて製造された。^[9] 生産台数に関しては情報源によって異なる。^[10]

3200 CSコンバーチブル1台はBMWによって主要株主のヘルベルト・クヴァントのために製造された。^{[11] [12]}

3200 CSは一つの時代の終焉を告げた。これはBMWの戦後初期の高級車の最後だった。^{[2] [13]} そのため、プッシュロッド式エンジンバルブ、ペリメーターフレーム、またはソリッドリアアクスルを備えた最後のBMW車となった。^[要出典]

しかし、スタイル的には、3200 CSはその後の姿を予感させるものでした。3200 CSの低いベルトライン、高いグリーンハウス、細いピラーは、ニュークラスセダンをベースにした2000 CおよびCSクーペ^{[14] 、} E9 「ニューシックス」クーペ^{[ 15]}など、BMWのその後のクーペのテンプレートとなりました。 1961年のフランクフルトショーで発表されたBMWの3200 CSと1500は、どちらもホフマイスターキンクとして知られるようになった特徴を備えていましたが、^[1]販売が開始されたのは1962年になってからで、1962年2月から販売された3200 CSが、このスタイリングの特徴を取り入れた最初のBMWでした。^[要出典]

引用

出典

ウィキメディア・コモンズには、 BMW 3200 CSに関連するメディアがあります。