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アルファロメオ105シリーズと115シリーズのクーペは、イタリアの自動車メーカーであるアルファロメオが1963年から1977年まで製造した車種群で、ジュリア・サルーンのフロアパンを短縮したものをベースにしている。これらはジュリエッタ・スプリント・クーペの後継モデルである。
全モデルに共通する基本的なボディ形状は、ベルトーネのためにジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたものです。これは彼がベルトーネで手がけた最初の主要プロジェクトの一つであり、アルファロメオ2000スプリント／2600スプリントの初期デザインから多くの要素を取り入れています。ガラスと金属のバランス、フロントガラスとリアガラスの形状がキャビンの形状に与える影響、そしてヘッドランプを組み込んだフラットなグリルは、当時としては画期的なスタイリングの特徴でした。
限定生産（1000台）のコンバーチブルは、ミラノのツーリング社が標準モデルを改造したもので、アルファロメオがジュリア・スプリントGTCという名称でカタログモデルとして販売した。
GTジュニア・ザガートの中には、ミラノのザガート社のためにエルコレ・スパーダが設計した、全く異なる空力特性を持つ2シータークーペボディを持つものも少数生産された。これらもアルファロメオのカタログモデルとして、GT 1300ジュニア・ザガート、そして後にGT 1600ジュニア・ザガートとして販売された。
すべてのモデルには、1290 cc から 1962 cc までのさまざまな排気量の4 気筒、オールライトアロイのアルファロメオ ツインカム エンジンが搭載されており、すべて 2 バルブ/シリンダーです。105 シリーズ クーペに搭載されたこのエンジンのすべてのバージョンには、ツイン キャブレターが搭載されていましたが、米国市場向けの 1750 GTV と 2000 GTV にはSPICAによる機械式ポート燃料噴射が装備されていました。競技用モデルには、ツイン スパーク プラグを備えたシリンダー ヘッドが装備されていました。すべてのモデルに共通していたのは、5 速マニュアル トランスミッションと 4 輪すべてにソリッド ディスク ブレーキが搭載されていたことですが、南アフリカの Brits 工場では、現地市場向けに少数のオートマチック 2000 GTV が製造されました。これらには、3 速 ZF オートマチック トランスミッションが搭載されていました。リア サスペンションには、コイル スプリング付きのライブ アクスルが使用されています。エアコンとリミテッド スリップ リア ディファレンシャルは、後期のモデルではオプションでした。リミテッド スリップ ディファレンシャルは、1972 年から 1974 年の北米向け GTV 2000 に標準装備されていました。工場出荷時のエアコンは、1973年から1974年モデルでは米国でのみ利用可能でした。
105シリーズのクーペには、GT（グランツーリスモ）というモデル名が付けられており、これは形は違えど全てのモデルに共通していた。
このシリーズの様々なモデルは、大きく2つのカテゴリーに分類できる。
一方には、さまざまなグランツーリスモ (GT) とグランツーリスモ ヴェローチェ (GTV) (ヴェローチェはイタリア語で「速い」) がありました。これらはアルファロメオのラインナップの中で最もスポーティな車となることを意図しており、世界中の熱狂的なドライバーに非常によく売れました。最初に発売されたモデルは、ジュリア スプリント GT (1963 年) で、ジュリア スプリント GT ヴェローチェ (1966 年)、1750 GTV (1967 年)、2000 GTV (1972 年～1976 年) へと進化し、エンジンの排気量は 1570 cc (ジュリア スプリント GT/GTV) から 1779 cc (1750 GTV) を経て 1962 cc (2000 GTV) へと増加しました。限定生産 (1000 台) のコンバーチブル、ジュリア スプリント GTC は、ミラノのツーリングによって改造されたジュリア スプリント GT をベースにしていました。それは1964年から1966年までのわずか2年間で製造された。
一方、GT Juniorシリーズは、より小排気量のエンジンを搭載していました。GT Juniorは、スポーティでスタイリッシュ、かつハンドリングの良い車を求めていたものの、エンジンの最大出力を必要としなかったり、一部の市場、特にアルファロメオの本拠地であるイタリア市場では、より大きな排気量のエンジンに対する税金を支払う余裕がなかったりする人々に大量に販売されました。Juniorモデルは、1966年に最初のGT 1300 Juniorから始まりました。GT 1300 Juniorは、1290ccエンジンを搭載し、GTやGTVの進化から取り入れたさまざまな改良を加えて、1976年まで販売されました。1972年からは、1570ccエンジンを搭載したGT 1600 Juniorモデルも販売されました。
1300ジュニアと1600ジュニアには、ミラノのザガートのためにエルコレ・スパーダがデザインした、全く異なる空力特性を持つ2シータークーペボディも用意された。これらのモデルは、GT 1300ジュニア・ザガートとGT 1600ジュニア・ザガートである。
両方のカテゴリーは、それぞれのエンジンサイズクラスでの競技ホモロゲーションを目的としたGTA （「Alleggerita」、つまり「軽量化」）モデルの開発に使用されました。GTAはレース用に大幅な改造が施されていたため、標準モデルよりもはるかに高価で、販売台数もはるかに少なかったです。製造されたGTAはほぼすべて競技で使用され、さまざまなクラスやカテゴリーで長く成功した歴史がありました。これらのモデルには、Giulia Sprint GTA、GTA 1300 Junior、およびGTAm （ Autodeltaが製造したGTAの大幅に進化したバージョン）が含まれます。[ 3 ]
アルファロメオ・モントリオールは、105シリーズのクーペのバリエーションとして一般的に認識されているわけではないが、強化され若干改良された105シリーズのフロアパンとサスペンションを使用していた。
アルファロメオ ジュリア スプリント GT は、最初に発表されたジュリア スポーツ モデルで、1963 年～ 1965 年に製造されました。1963 年 9 月 9 日に当時新しく開設されたアレーゼ工場で開催されたプレス イベントで発表され、同月後半にフランクフルト モーター ショーで展示されました。[ 4 ]オリジナルのベルトーネ ボディは、エンジン コンパートメント リッドの先端が車のノーズから1 cm (0.4インチ)上にあることから、スカリーノ(ステップ) または「ステップ フロント」として知られています。ジュリア スプリント GT は、次の特徴により、後のモデルと区別できます。
キャビン内部では、パッド入りのビニール製ダッシュボードが特徴で、凹型の水平フェイシアがグレーの反射防止クラックル効果塗装で仕上げられていた。運転席前方のフェイシアには4つの丸い計器が埋め込まれていた。直径の大きい内側のペアはタコメーターとスピードメーターで、外側のペアは小型の複合計器で、左側には油圧計と燃料計、右側には油温計と水温計が備わっていた。ステアリングホイールは凹型ではなく、3本のアルミ製スポーク、薄いベークライト製のリム、中央にホーンボタンが付いていた。ビニール張りのシート（中央部分は布張り）と全面カーペット敷きのフロアが標準装備で、レザー張りはオプションだった。[ 5 ]
スプリントGTは、追加オプションを含むベルトーネ・デラックスボディで注文することができました。追加オプションの1つがレザーシートでした。スプリントGTには、ダークブラウンレザー（pelle testa di moro）、レッドレザー（pelle rossa）、ブラック、グレー、ベージュの5色のレザーシートが用意されていました。
当初は4人乗りとして販売されていたアルファロメオは、すぐにその定義をより現実的な2+2に変更した。[ 5 ]
ジュリア スプリント GT には、1962 年のジュリア ベルリーナで初登場したアルファロメオのオールアルミ製ツインカム直列4気筒エンジンの排気量 1570 ccバージョン(ボア 78 mm × ストローク 82 mm、オイル サンプ 6.38 L、ラジエーター 7.41 L) が搭載されていた。スプリント GT では、このエンジンは2 基のツインチョークウェーバー40 DCOE 4キャブレターを介して吸気し、 6000 rpm で106 PS DIN (78 kW、105 hp)または122 PS SAE グロスを出力した。[ 5 ]後続のすべてのモデルと同様に、スプリント GT にはフルシンクロメッシュ5 速マニュアル トランスミッションが装備されていた。ブレーキ システムには、4 個のダンロップ ディスク ブレーキと真空サーボが採用されていた。[ 5 ]リアブレーキは、スレーブシリンダーがアクスルチューブに取り付けられ、レバーとクランクのシステムによってキャリパーを作動させるという珍しい配置を採用していた。アルファロメオによれば、この車は「180 km/h (112 mph )を超える」最高速度に達することができた。イタリアの自動車雑誌Quattroruote は、1964 年 12 月のロードテストで181.935 km/h (113 mph)の最高速度を観測した。 [ 5 ]
1963年から1965年にかけて、ジュリア スプリント GT は合計21,902 台生産され、その後ジュリア スプリント GT ヴェローチェにモデルチェンジされました。[ 6 ]これらのうち2,274 台は右ハンドルで、1,354 台はアレーゼで完全に完成し、920 台は海外での組み立て用に完全なノックダウン キットの形で出荷されました。[ 6 ]
アルファロメオ ジュリア GTC は、ジュリア スプリント GTのカブリオレバージョンで、 1965 年と 1966 年の間にのみ販売され、約 1,000 台が製造されました。1964 年に生産が開始されたこのカブリオレは、 1965 年 3 月 4 日にモンツァ サーキットで報道陣に (ジュリア スーパーとともに)紹介され[ 9 ]、その後、1965 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで一般公開されました[ 10 ]。
ジュリアGTCはクーペのボディとパーツをベースにしており、仕様と性能は同じままで、カブリオレへの改造はミラノのカロッツェリア・ツーリングによって行われた。
コンバーチブルトップの他に、特徴的なのは、グレーのクラックル塗装ではなく黒で仕上げられたダッシュボードと、トランクの蓋に「Giulia GTC」と書かれた文字です。2+2のシートレイアウトは維持されました。固定ルーフとピラーを取り除いたことで失われたボディシェルの剛性をいくらか回復するために、カロッツェリア・ツーリングはボディシェルのいくつかの部分に補強を追加しました。[ 10 ]このモデルの生産期間中、ツーリングはボディの剛性を高めるために、適用された補強にいくつかの変更を加えました。カロッツェリア・ツーリングは、Giulia GTCが発表されたときには財政難に陥っており、このモデルの生産が終了してから間もなく倒産しました。
1966年、ジュリア スプリント GTはアルファロメオ ジュリア スプリント GT ヴェローチェに置き換えられました。非常に似ていますが、いくつかの改良が施されています。改良されたエンジン（わずかにパワーとトルクが向上）、より良い内装、外装トリムの変更などです。スプリント GT ヴェローチェは1966年3月の第36回ジュネーブモーターショーで発表され、その後、ガルダ湖畔のガルドーネで国際的な専門誌によってテストされました。[ 12 ] [ 13 ]生産は1965年に始まり、1968年に終了しました。ジュリア スプリント GT ヴェローチェは、次の特徴によって他のモデルと最も簡単に区別できます。
ジュリア スプリント GTからの主な変更点は、以前の反射防止グレー仕上げに代わり、木目調のダッシュボードパネルが採用されたこと、フロントシートがややバケット型に変更されたこと、そして黒いリムとスポークにホーンボタンが配置された、凹型の3本スポークアルミ製ステアリングホイールが採用されたことである。
Veloceのタイプ00536エンジンは、 Spider 1600 Duettoのエンジンと同一で、Giulia Sprint GTのタイプ00502と比較して、排気バルブの直径が35mmから37mmに拡大されるなど変更が加えられていた。[ 13 ] その結果、6,000rpmで109PS DIN（80kW、108hp ）または125PS SAEを発生し、以前のモデルより3PS DIN（2kW、3hp）増加し、[ 13 ]トルクも大幅に増加した。メーカーによると、最高速度は185km /h（115mph ）を超えた。[ 13 ] 初期のジュリア スプリント GT ベローチェは、ジュリア スプリント GT と同じダンロップ ディスク ブレーキ システムを採用していましたが、後のモデルでは1966 年に GT 1300 ジュニアで初めて採用されたATEディスク ブレーキに置き換えられました。ATE ブレーキは、ペダル ブレーキとは完全に独立したハンド ブレーキシステムを採用しており、リア ディスク鋳造にドラム ブレーキが組み込まれていました。
ベローチェは、追加オプションを含むベルトーネ デラックス ボディ オプションで注文することができました。追加オプションの 1 つは、レザー インテリアでした。ベローチェで使用できるレザーの色は、ダーク ブラウン レザー (pelle testa di moro) またはレッド レザー (pelle rossa) のみでした。シート パネルのレザーには穴が開いていました。GT ベローチェ 1600 には 3 つのバージョンがありました。バージョン 1 (FIA 5126 グループ 1、初期): 深いリア アーチとダンロップ ブレーキが前後に付いていました。バージョン 2: (FIA 5126 ではグループ 2 と呼ばれています)。深いリア アーチと、ATE キャリパーを取り付けるためのフロント ダンロップ アップライトの ATE アダプターが付いていました。リア アクスルには ATE キャリパーが付いていました。グループ 2 (バージョン 2) の車は、リミテッド スリップ デフとギアボックスの異なる比率、直径 15 インチのリムに 5 インチ、5.5 インチ、6 インチのホイール幅の選択肢、その他いくつかの特徴を備えて製造されました。バージョン 3 (FIA 5126 グループ 1、後期): 1997 年 4 月の Classic Cars 誌 88 ページの記事に見られるように、ハイ アーチとソリッド ATE アップライトを備え、アダプターはありませんでした。リア アクスルには ATE キャリパーが装備されていました。GT Veloce 1600 の生産は、左ハンドル車が 1965 年、右ハンドル車が 1966 年に開始されました。 GT Veloce 1600 のインテリアシートの色は 6 色のみでした。レザーはダークブラウンまたはレッドの 2 色、ビニールはミッドグレー (nero fumo) またはライトタン (cuoio) の 2 色、布とビニールの組み合わせはグレー/ミッドグレー (panno grigio unito-finta pelle nero fumo) とライトタン/タン (panno cammello-finta pelle cuoio) の 2 色でした。ドアカードの色は 4 色のみで、レザーはダークブラウンレザー (pelle testa di moro) またはレッドレザー (pelle rossa) の 2 色、ビニールはミッドグレー (nero fumo) またはライトタン (cuoio) の 2 色でした。出典: FIA 文書、アルファロメオ イタリア語パーツカタログ、Classic Cars 誌 1997 年、Steve105:{Alfabb のモデレーター}。
https://www.alfabb.com/threads/105-leather-deluxe-option.227305/#post-4667561
カーペットの色は、中間のグレー (colore nero fumo) または赤 (colore rosso) の 2 色のみでした。アルファロメオ工場が GT Veloce 1600 のシートやドアカードに黒革、黒ビニール、または黒布を使用したという文書証拠 (イタリア語) は存在しません。アルファロメオ工場が GT Veloce 1600 に黒カーペットを使用したという文書証拠 (イタリア語) は存在しません。GT Veloce 1600 のイタリア語部品カタログまたは原産地証明書 (イタリア語) を通じて、GT Veloce 1600 に黒 (nero) の内装、またはビニール製の aramanto または rosso の内装があったことを示す証拠は、現在まで存在しません。出典: アルファロメオのイタリア語部品カタログおよび Steve105:{Alfabb のモデレーター}。
スプリント GT ヴェローチェの後継モデルである1750 GT ヴェローチェは 1967 年に発表されましたが、生産は同年を通して続けられ、1968 年に最後の 30 台が完成しました。 [ 6 ]この時点で、ジュリア スプリント GT ヴェローチェの総生産台数は14,240台に達しました。[ 6 ]そのうち 1,407 台は右ハンドル車で、380 台は右ハンドル仕様のノックダウン キットでした。[ 6 ]
アルファロメオ1750 GTヴェローチェ（1750 GTVとも呼ばれる）は、1750ベルリーナセダンと1750スパイダーとともに1967年後半に生産が開始された。これらの車は1968年1月に初めて報道陣に公開された。3つのバージョンすべてに同じタイプのエンジンが使用されており、この合理化はアルファロメオにとって初めてのことだった。
1750 GTVはGiulia Sprint GT Veloceの後継モデルとして登場し、多くのアップデートと改良が加えられました。最も重要なのは、エンジン排気量が1779cc （ ボア80mm× ストローク88.5mm、オイル容量6.61L、ラジエーター容量9.58L）に増加したことです。エンジンの最高出力は5500rpmで122PS （90kW 、120hp ）に向上しました。ストロークは1600エンジンの82mmから88.5mmに延長され、回転制限は7000rpmから6000rpmに引き下げられました。最大トルクは3000rpmで186N⋅m （137lb⋅ft ）に増加しました。ファイナルドライブのギア比は9/41から10/41に変更されましたが、ギアボックスのギア比は変更されませんでした。その結果、スペック上はジュリア スプリント GT ヴェローチェと比べて性能がわずかに向上しただけだったが、実際の走行でははるかに運転しやすく、高速ツーリングでも平均速度を維持しやすかった。米国市場向けには、当時施行されつつあった排出ガス規制法に対応するため、アルファロメオの子会社であるSPICA製の燃料噴射システムが1779ccエンジンに搭載された。燃料噴射は1971年以降、カナダ市場向けモデルにも採用された。その他の市場向けにはキャブレターが引き続き使用された。
シャーシも大幅に改良されました。タイヤサイズは155/15ピレリ・チンチュラートから165/14ピレリ・チンチュラートまたはミシュランXASに変更され、ホイールサイズは5J x 15から5 1/2J x 14に変更され、断面が広くなり、転がり径がわずかに小さくなりました。サスペンションジオメトリも見直され、リアサスペンションにはアンチロールバーが装着されました。ATEディスクブレーキは最初から装着されていましたが、フロントディスクとキャリパーはGT 1300ジュニアや後期のジュリア・スプリントGTヴェローチェに装着されていたものよりも大きくなっています。これらの変更により、ハンドリングとブレーキングが大幅に改善され、ドライバーは高速ツーリングで再び高い平均速度を維持しやすくなりました。
1750 GTVは外観も以前のモデルとは大きく異なっていた。新しいノーズデザインでは、ジュリア スプリント GT、GTC、GTA、初期のGT 1300 ジュニアの「段付き」ボンネットが廃止され、4つのヘッドランプが採用された。1971年モデルでは、米国市場向けの1750 GTVには、より大きなリアライトクラスターも装備されていた（米国市場には1970年モデルのアルファは存在しなかった）。トランクの蓋にはクロームの「1750」バッジの他に、丸いアルファロメオのバッジもあった。ジュリア スプリント GT ヴェローチェと同様のクアドリフォリオバッジがCピラーに取り付けられていたが、クアドリフォリオは緑ではなく金色だった。この車はまた、GT 1300 ジュニアで初めて採用された、より高いリアホイールアーチも採用した。
内装も以前のモデルから大幅に変更された。新しいダッシュボードには、大型のスピードメーターとタコメーターが2つの計器棚に収められ、ドライバーの視線に近い位置に配置された。計器類はより一般的な角度で取り付けられ、以前のモデルのように上向きに傾斜した平らなダッシュボードによる反射がなくなった。逆に、補助計器はセンターコンソールの角度のついたベゼルに移設され、以前よりもドライバーの視線から遠ざかった。新しいシートには、完全に下げるとシート上部と一体化する調節可能なヘッドレストが採用された。ウィンドウレギュレーターレバー、ドアリリースレバー、クォーターライトベントノブもデザインが変更された。ドアロックストライカーのすぐ下のBピラーのドア開口部内側にあったトランクの蓋のリモートリリースは、車の右側から左側に移設された。このアイテムの位置は、車が左ハンドルか右ハンドルかに関係なく常に同じだった。
初期型（シリーズ1）の1750 GTVは、ジュリア・スプリントGTヴェローチェと同じバンパーを採用しており、フロントバンパーは、ウインカー／サイドライトユニットをバンパーの角の上部、または米国市場向け車両ではバンパーの下部に取り付けるように改造されていた。
1970 年型 シリーズ 2 1750 GTV では、デュアル サーキット ブレーキ システム (フロントとリアが分割され、独立したサーボ付き) など、その他の機械的な変更が導入されました。左ハンドル車のブレーキ ペダルとクラッチ ペダルは、以前のフロア ヒンジ式ではなく、改良されたペンダント デザインになりました。右ハンドル車では、キャブレターの後ろにペダル ボックスを設置するスペースがなかったため、フロア ヒンジ式のペダルがそのまま使用されました。外観上、シリーズ 2 1750 GTV は、フロントとリアのオーバーライダーを備えた、よりスリムな新しいバンパーで識別できます。フロント インジケーターとサイド ライトのユニットは、1971～72 年型 US/カナダ市場向け車両を除き、フロント バンパーではなくフロント パネルに取り付けられるようになりました。インテリアは若干変更され、シートは基本的なアウトラインは同じですが、よりシンプルなデザインになっています。
一部の説によれば、後継モデルが登場するまでに44,269台の1750 GTVが製造された。[ 2 ]一方、Fusiの有名な参考書の2つのタイプミスにより、32,265台の1750 GTVが製造されたと計算する説もある。1970年には11,542台ではなく1,542台のAR 105 44が製造された（詳細は下記参照）。
GT Veloce 1750 シリーズ 1 は、追加オプションを含む Bertone De Luxe ボディで注文することができました。追加オプションの 1 つは、レザー インテリア (シートとドア カード) でした。GT Veloce 1750 シリーズ 1 で使用できるレザーの色は、ダーク ブラウン レザー (pelle testa di moro) またはレッド レザー (pelle rossa) のみでした。シートのレザーには穴が開いていました。出典: Alfa Romeo パーツ マニュアルおよび Steve105:{Alfabb のモデレーター}。1750 GTV 車の総数は 44,269 台ではなく、少なくとも 32,265 台でした。これは、Fusi の本の 844 ページと 845 ページの 2 つのタイプ ミスをどのように解釈するかによって説明できます (参照 3 を参照)。1970 年の修正をまとめると、AR 105 44 車の製造台数は 11,542 台ではなく 1,542 台でした。出典：アルファロメオ部品マニュアル、Fusi の本、および Steve105:{Alfabb のモデレーター}。1750 GTV は、アルミニウム製のドアとトランク蓋で FIA 規則の下でレースすることができました。1750 GTV は、2 つの方法のいずれかでアルミニウム製のドアとトランク蓋を持つことが許可されていました。1 つ目の方法は、任意の 1750 GTV LHD 車 (車体番号 AR 1350001 から始まる) または 1750 GTV RHD 車 (車体番号 AR 1450001 から始まる) を使用し、ホモロゲーション FIA 1565 グループ 2 と 1970 年 1 月 1 日の FIA 規則を使用して、1970/71 年に FIA グループ 2 で走行できるように取り付けることです。 2つ目の方法は、GTAmとしてホモロゲーションされた1750 GTV USA LHD車（車体番号AR 1350001以降）を使用し、今回はFIA 1576グループ2バリエーション3/2Vのホモロゲーションを使用して、1970/71年のFIAグループ2で走行できるように装着することでした。1972年にFIAの規則が変更され、1750 GTVはFIAイベントでアルミ製のドアとトランク蓋を装着してレースに出場できなくなりました。出典：アルファロメオ部品マニュアルおよびSteve105:{Alfabbのモデレーター}。
南アフリカでは、ロスリン組立工場で1977年まで1750の生産が続けられた。南アフリカ国内で組み立てられ販売された1750（右ハンドル仕様）は合計1138台で、そのうち240台は初期シリーズの1750だった。
アルファロメオ 2000 GT Veloce (2000 GTV とも呼ばれる) は、 2000 Berlinaセダンおよび2000 Spiderとともに 1971 年に発表されました。2000 シリーズは 1750 シリーズの後継モデルでした。エンジンはシリーズ全体で再び合理化されました。エンジンの排気量は 1962 cc に増加し、ボアとストロークは 84 mm × 88.5 mm に変更されました。オイルとラジエーターの容量は変更されませんでした。エンジンは5500 rpmで132 PS (97 kW; 130 hp)を発生し、 SPICA燃料噴射システムが搭載されていましたが、これもまた米国およびカナダ市場向けの車両にのみ搭載され、他の市場向けには公式には同じ出力のキャブレターが残されました。
内装も変更され、最も顕著な違いは、以前のモデルではダッシュボードにメーターが配置されていたのに対し、独立した計器クラスターが導入された点である。外観上、2000 GTVは、以下の特徴によって容易に識別できる。
1974 年以降、105 シリーズのクーペ モデルは合理化され、これらの外観の特徴は 1974 年以降の GT 1300 Junior および GT 1600 Junior モデルに共通となり、モデル間の違いを示す特徴はごくわずかになりました。米国での最後の GTV モデル 年は 1974 年でした。アルファ ロメオのマルコ ファツィオによると、米国向けの最後の 1974 年モデルは実際には 1975 年初頭に生産されました。これらは 1975 年の米国の安全および排出ガス規制を満たすことができなかったため、1975 年の原産地証明書が付いているにもかかわらず、1974 年モデルとして輸入されました。生産終了までに 37,459 台の 2000 GTV が製造されました。
1972年、FIAの規則が変更され、2L GTVはFIA主催のレースイベントでアルミ製のドアとトランク蓋を装着してレースに出場できなくなった。出典：アルファロメオ部品マニュアル、FIA文書、Steve105。
1976年に生産は終了したが、南アフリカのロスリン組立工場では1977年まで生産が続けられ、さらに25台の2000 GTV（すべて右ハンドル仕様）が生産された。
アルファロメオGT 1300ジュニアは、アルファロメオのクーペシリーズのエントリーモデルでした。1965年に、ジュリエッタ・スプリントシリーズの最終モデルである101シリーズのジュリア・スプリント1300の後継車として登場しました。
GT 1300 Juniorには、ジュリエッタシリーズに搭載されていた1300（1290cc ）ツインカムエンジン（ ボア74mm× ストローク75mm）が搭載されていましたが、105シリーズ向けにポートサイズを縮小するなど改良が加えられていました。この小型エンジンは、特にアルファロメオの本拠地であるイタリア市場において、排気量の大きいモデルにかかる高額な税金を回避しつつ、アルファロメオのクーペを選択できるようにするために導入されました。
同モデルラインの他のモデルと比較すると、性能は低く、最高出力は89bhp （66kW 、90PS）でした。[ 17 ] しかし、GT 1300 Juniorの最高速度は100mph以上、0-60mphの加速時間は12.6秒で、排気量わずか1300ccのエンジンを搭載したフル装備のクーペとしては非常に優れていました。
GT 1300 Juniorは10年以上にわたって生産された。この期間を通して、工場では改良が重ねられ、より大型のエンジンを搭載したモデルに適用された多くの変更点が取り入れられた。
最初に生産されたGT 1300ジュニアは、ジュリア・スプリントGTをベースに、よりシンプルな内装を採用していた。外観上の主な特徴は、水平方向のクロームバーが1本だけ入った黒いグリルだった。最終減速比は9/41と従来モデルと同じだったが、5速ギア比は他の105シリーズクーペの0.79ではなく、0.85と低く設定されていた。
GT 1300 Juniorは、 Giulia 1300 Tiとともに、後に105シリーズ全体に採用されることになるATE製ディスクブレーキを初めて採用し、それまでのモデルに採用されていたダンロップ製ディスクブレーキに取って代わりました。初期のGT 1300 Juniorにはブレーキサーボが搭載されておらず、Giulia Sprint GTやGiulia Sprint GTVと同様の低いリアホイールアーチを備えていました。1967年からは、サーボが標準装備となり、後に1750 GTVで採用されたより高いリアホイールアーチも装備されるようになりました。
ATEブレーキには2つのバージョンがありました。最初のバージョンは、ATEキャリパーを使用し、ダンロップ製フロントアップライト（105.14.21.010.00、105.14.21.011.00）にATEアダプター105.14.22.103.03/04を取り付けたものでした。このキャリパーは、1967年のGT Veloce 1600にもオプション設定されていました（FIAグループ2の規定により1000台に搭載）。2番目のバージョンは、アダプタープレートのない一体型ATEアップライト105.14.21.010.03、105.14.21.011.03を使用し、ATEキャリパーを取り付けたものでした。フシの著書の846ページには、1972年に340台の右ハンドル仕様のGT 1300 Juniorが製造されたと記載されています。クラシックアルファロメオ登録簿には、1972年に製造され英国に納入された右ハンドル仕様のGT 1300 Junior（登録番号AR 1296169）の記録が存在します。1300 GTjは、アルミ製のドアとトランク蓋のため、FIAの規定ではレースに出場できませんでした。出典：FIA文書、アルファロメオ部品マニュアル、フシの著書、およびSteve105。
1968年、ジュリア スプリント GT ヴェローチェが1750 GTVに置き換えられるのと同時に、GT 1300 ジュニアは1750 GTVの多くの新部品を使用して改良されました。これには、ダッシュボード、サスペンション、そして4½ × 15Jから5½ × 14Jへの新しいホイールサイズが含まれます。しかし、この改良されたGT 1300 ジュニアは、初期の「ステップフロント」ボディスタイルを維持しており、最も機械的に洗練された量産型「ステップフロント」モデルとなっています。もう1つの興味深い点は、1750 GTVと同様に、ドアロックストライカーのすぐ下のBピラーのドア開口部の内側にあるトランクの蓋のリモートリリースが、車の右側から左側に移動されたことです。このアイテムの位置は、車が左ハンドルか右ハンドルかに関係なく常に同じでした。このGT 1300 Juniorシリーズは、ステップフロントボディシェルを採用した唯一のモデルで、この部品が左側に取り付けられていました。他のすべてのステップフロントモデル（Giulia Sprint GT、Giulia Sprint GT Veloce、およびフラットダッシュボードを備えた初期のGT 1300 Junior）では、この部品は右側に取り付けられていました。
1968年当時、右ハンドル仕様のGT 1300ジュニアは、依然としてフラットトップのダッシュボードを採用していた。
1968年以降、米国市場向けのアルファロメオモデルは、排出ガス規制法に準拠するため、キャブレターの代わりに燃料噴射システムが搭載されるようになった。クラシックなツインカムエンジンに燃料噴射システムが搭載された105シリーズのモデルは、米国市場向けの1750シリーズと、1972年半ばに1750シリーズに代わって登場した米国市場向けの2000シリーズのみである。1300ccまたは1600ccエンジンを搭載した105/115シリーズのクーペモデルには、燃料噴射システムは搭載されなかった。
1970年、ジュニアは2度目の改良を受け、1750 GTVと同じフロントデザインを採用したが、ステップはなくなり、ヘッドライトは2つだけになった。
1972年モデルでは、2000 GTVと同様の、ホイールナットが露出した小型のハブキャップを備えた新しいホイールが装着された。同時に、GT 1300 Juniorと並んでGT 1600 Juniorが発売された。GT 1300 Juniorは右ハンドル仕様の英国市場では販売中止となったが、他の右ハンドル仕様市場では引き続き販売された。
1974年から、GT1300 JuniorとGT1600 Juniorは2000 GTVと共通のラインナップに統合され、1.3 GT Juniorと1.6 GT Juniorとして再ブランド化されました。詳細は下記をご覧ください。
アルファロメオ GT 1600 ジュニアは、GT 1300 ジュニアとより排気量の大きい 2000 GTV の間のギャップを埋めるために 1972 年に導入されました。英国の右ハンドル市場では GT 1300 ジュニアは廃止されましたが、他の多くの市場では 2 つのモデルがシリーズとして販売されました。エンジンは、4 年前に生産が終了していたジュリア スプリント GTV のものとほぼ同じで、エンジン型式番号も同じでした。最終減速比は、1290 cc および 1570 cc エンジンを搭載したすべての 105 シリーズ クーペで標準の 9/41 でした。
クラシックアルファロメオ登録簿には、1972年に製造され英国に納入された右ハンドル仕様のGT 1300 Junior（登録番号AR 1296169）の記録が存在する。
1974年以降、GT 1300 JuniorとGT 1600 Juniorは、2000 GTVとの共通モデルとして合理化され、1.3 GT Juniorと1.6 GT Juniorとして再バッジされ、内外装のほとんどの特徴を大型エンジン搭載車と共有するようになった。外観上の違いは、バンパーオーバーライダーがないこと、Cピラーの緑色の蛇のバッジがないこと、74年以前のJuniorと同じ小型のリアライトクラスター、そしてトランクにGT 1300 JuniorまたはGT 1600 Juniorのバッジが付いていることのみだった。エンジンサイズ以外に、機械的な違いは、ジュニアが1968年以降の1750 GTVおよび2000 GTVに搭載された大型ユニットを採用していなかったため、フロントブレーキが小さかったこと、ディファレンシャル比（ジュニアモデル4.55:1、2000 GTV 4.1:1）、および5速ギア比（GT 1300ジュニア0.85:1、その他のすべてのアルファロメオ105モデル0.79:1）のみであった。[ 18 ]
GTジュニアはサスペンションが硬めで、1.3リッターモデルの車重はわずか2,050ポンド（930kg ）だった。そのため、アグレッシブな運転をすると、しばしば3輪走行になり、内側の前輪が路面から浮き上がってしまうことがあった。
生産は1976年から1977年にかけて終了し、1.3リッタージュニアが合計91,964機、1.6リッタージュニアが合計13,120機生産された。
アルファロメオ ジュニア Z は、ミラノのザガートによる空力ボディワークを備えた限定生産の 2 シーター クーペでした。カムテールのウェッジ型のボディは、ザガートのエルコレ スパーダによって設計されました。[ 19 ]リア トランクの蓋は、キャビンの換気を助けるために (電動で) 少し開けることができました。[ 20 ]ジュニア Z は、1969 年 11 月に開催された第 51 回トリノ モーター ショーで発表されました。 [ 21 ]ザガートの以前のレース志向のアルミニウム ボディのジュリエッタ SZは、非常に活発なレースの歴史がありましたが、ジュニア Z は特にレース用に設計されたものではなく、レースではあまり使用されませんでした。
ジュニア Z はスチール製のボディ シェルにアルミニウム製のボンネットを備え、初期のジュニア Z ではアルミニウム製のドアスキンが採用されていた。この車はアルファ ロメオ スパイダー 1300 ジュニアのフロア パン、ドライブ ライン、サスペンションをベースにしていた。プラットフォームはピニンファリーナ工場で製造され、ボディ製作のためにコーチ ビルダーのマッジョーラに移送され、その後ザガートに送られた。[ 22 ]しかし、フロア パンはザガートのボディワークの短いリアオーバーハングに合うように、リア ホイールの後ろで短縮された。エンジンは GT 1300 ジュニアとスパイダー 1300 ジュニアと同じ 1290 ccツイン カムで、ツイン チョークキャブレターが 2 つ付いていた。6000 rpmで89 PS DIN (65 kW; 88 hp)または103 PS SAEを発揮し、最高速度は時速 175 キロメートル (109 mph)だった。[ 21 ]キャビン内では、運転席と助手席にはヘッドレストが一体化した、背もたれの高いバケットシートが採用されていた。運転席側には、タコメーターとスピードメーターという2つの大きな丸い計器が配置され、ザガートがデザインしたダッシュボードの中央にはさらに3つの補助計器があった。ステアリングホイールは、他のジュニアモデルと同じ2本スポークでプラスチック製のリムが付いていた。
合計1,117台が製造されたが、そのうち2台のボディシェルは仕様を満たしていなかったため、製造中に廃棄された。ジュニアZの生産は1972年まで続き、年末には1.6リッターの1600ジュニアZに置き換えられた。ただし、記録によると、1972年にはさらに2台の1.3リッター車が完成した。
1600 Junior Z は、1972 年 11 月に開催された第 54 回トリノ モーター ショー で発表されました。この場合、この車は 1600 Spider のフロアパンをそのまま使用していたため、標準サイズの燃料タンクをそのまま使用できました。その結果、全長 4 メートルの 1600 Junior Z は、1300 よりも100 mm (3.9インチ)長くなりました。 [ 23 ]これは、傾斜したルーフ ラインがさらに後方に伸び、リア パネルが異なり、低くなっているリア部分で確認できます。リア バンパーの下部には、スペア タイヤを収納するための膨らみがあります。2つのツイン チョーク キャブレターを備えた 1570 cc エンジンは、6000 rpm で109 PS DIN (80 kW; 108 hp)または125 PS SAE の出力を発生しました。[ 23 ]最高速度は190 km/h (118 mph)に上昇しました。[ 23 ]
テールが長くなったことに加えて、1600 Junior Z は、以前のモデルと外観上のいくつかの点で区別されました。アーチ型のフロントバンパーはより大きく、燃料注入口は左側に移動され、テールランプは2000 Berlinaから流用された大型のもので、ドアハンドルは黒いプラスチック製のハウジングで覆われ、排気管は下向きになっていました。[ 23 ]テールのバッジは「Junior Z」ではなく「1600 Z」と表記されるようになりました。ステアリングホイールの内側は木製リムのもので、3 本の金属製スポークにホーンボタンが通っていました。1600 は合計 402 台が製造され、最後の 1 台は 1973 年に生産されました。その後、1975 年まで販売されました。
アルファロメオ GTA は、ジュリア スプリント GT の外観をそのままに、標準のスチール製パネルの代わりにアルミニウム製外装パネルを採用した。「A」はイタリア語で「軽量化」を意味する「Alleggerita」の略。エンジンは標準の 1600 cc エンジンをベースに、新しいツインプラグヘッドとウェーバー 45DCOE キャブレターを装備。オイルパン、カムシャフトカバー、タイミングカバー、クラッチハウジングは、標準のアルミニウム合金ではなく軽量マグネシウム合金製。その他にも、軽量化とレース仕様へのチューニングなど、様々な対策が講じられた。すべての GTA には、ジュリア スプリント GT や GTV、そして初期の GT 1300 ジュニアに採用されていた、リアホイールアーチの低い形状が採用されていた。GTA は工場出荷時から、公道走行用またはレース用の高性能車として販売されていた。工場出荷時の状態のまま改造されていない車両は「GTA Stradale」として知られるようになったが、この形態で販売された車両はごく少数だった。顧客のほとんどはレーサーで、納車前にオートデルタ社によってさらに改造やチューニングが施されていた。オートデルタ社はアルファロメオの完全子会社となり、競技部門を運営していた。
アルファロメオ GTA 1300 ジュニア(Tipo 105.59) は、初期のステップフロント GT 1300 ジュニアをベースにしており、GTA と同じ変更が加えられています。エンジンは標準の 1300 cc エンジンではなく、同じボアでストロークが短い (82 mm ではなく 67.5 mm) 1600 cc GTA エンジンをベースにしています。GTA とは異なり、GTA 1300 ジュニアは、GT 1300 ジュニアで初めて採用され、後に 1750 GTV にも採用された、より高いリアホイールアーチを備えています。GTA 1300 ジュニアは再びアルファロメオの標準車として入手可能でしたが、納車前にほとんどがレース用に Autodelta によって改造されました。GTAJ の生産は 1975 年まで続きました。[ 24 ]
アルファロメオ 1750 GTAm (後に2000 GTV が導入された際に2000 GTAmと呼ばれる) は 1969 年に登場しました。ジュリア スプリント GTA や GTA 1300 ジュニアとは異なり、GTAm はアルファロメオによって製造されたものではなく、工場から販売されたこともなく、独自のタイプ番号が発行されたこともありませんでした。「Am」という名称の由来については 2 つの説があり、1 つは Am が「Alleggerita maggiorata」（イタリア語: 軽量化された拡大、軽量化されたボディと拡大されたシリンダー容量を指す）の略であると説明し、もう 1 つは「America」の略であると説明しています。アルファロメオ歴史資料館のマルコ・ファツィオは、2011 年 9 月にスポーツ特集で「America」が正式なタイプ名であることを確認しました。
GTAmは当初、Autodeltaによって製造され、米国排出ガス規制を満たすためにSPICA機械式燃料噴射システムを搭載した米国仕様の1750 GTV（Tipo 105.51）をベースにしていました。GTAmは、噴射システムが生み出す追加の全開スロットル出力をレースに利用しました。一部のGTAmは、欧州仕様のキャブレター吸気式1750 GTV（Tipo 105.44）から改造され、噴射システムが後付けされました。そのため、シャシー番号はTipo 105.51とTipo 105.44の車に割り当てられた範囲からランダムに付けられています（シャシー番号は105.51または105.44で始まりません。シャシー番号は、105および115シリーズのアルファのTipo番号とは別でした）。顧客は、工場で1750 GTVを購入するか、既存の車を使用する必要がありました。その車はオートデルタ社に送られ、GTAm（様々な競技規則やクラスに合わせて、様々なチューニングレベルが用意されていた）に改造される予定だった。
オートデルタが製造した車両以外にも、一部のレーシングチームやプライベートワークショップは、オートデルタや他のチューナーから部品を発注し、新規または既存のボディシェルに自ら組み立てて車両を製作した。そのため、また特定の車台番号シリーズが存在しないため、製造されたGTAmの総数を正確に確認することは困難である。情報筋によると、オートデルタや他のレーシングワークショップによって合計約40台が製造されたという。
GTA および GTA 1300 Junior と同様に、このエンジンは標準車のシングル プラグとは対照的に、シリンダーごとに 2 つのスパーク プラグを備えた特別なシリンダー ヘッドを備えていましたが、今回は、以前のアルファ エンジンよりもバルブ間の挟角がはるかに小さい新しい設計のヘッドでした。オリジナルの 1750 エンジン ブロックが使用され、4 つの個別のシリンダー ライナーの代わりにモノ スリーブを挿入することにより、容量は標準の 1779 cc から 1985 cc、後に 1999 cc に拡大されました。GTAm (1969 ～ 1971 年) は最大240 PS (177 kW、237 hp)を発生させることができました。
GTAやGTAジュニアでは、外装パネルのすべてが標準車のスチールではなくアルミニウム合金製だったのに対し、GTAmは標準のスチール製ボディにアルミニウムやプラスチック製の部品を一部追加しただけのシンプルな構造だった。1971年に最低重量が920kgから940kgに引き上げられたため 、GTAmは軽量ボディ部品の必要性が少なかった。
GTAm がどのように作られたかをより明確に理解するには、GTAm がレースをしていた期間の競技規則、つまり 1970/71/72 年の FIA 規則とホモロゲーション FIA 1576 グループ 2 文書を確認する必要があります。GTAm のツイン スパーク エンジンは、1970 年 1 月 1 日に FIA 1576 G2 バリエーション 3/2V を使用して初めてホモロゲーションされました。1972 年に FIA 規則が変更され、GTAm は FIA イベントでアルミニウム ドアとトランク リッドを使用してレースすることができなくなりました。[ 25 ]