グレートノーザンルート

グレートノーザン

2019年にボウズパークに停まっているクラス717
概要
フランチャイズ	テムズリンク 1997年3月2日 – 2006年3月31日 ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン 1997年1月5日 – 2004年3月31日 グレートノーザン 2004年4月1日～2006年3月31日 テムズリンクとグレートノーザン 2006年4月1日～2014年9月14日 テムズリンク、サザン、グレートノーザンの一部 2014年9月14日 – 2028年4月1日[1]
主な地域	イングランド東部 グレーターロンドン
艦隊規模	39クラス 387 エレクトロスターセット 717クラス デジロ シティ25台
寄港した駅	54
親会社	ゴヴィア テムズリンク鉄道
報告マーク	GN
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz AC オーレ 750 V DC 第三レール
他の
Webサイト	詳しくはこちら
ルートマップ

グレート・ノーザン路線（旧称グレート・ノーザン・エレクトリックス）は、イギリスのイースト・コースト本線とその関連支線の南端で運行される郊外鉄道サービスに付けられた名前です。サービスはロンドン・キングス・クロス駅とロンドン・ムーアゲート駅を発着しています。目的地にはハートフォード・ノース、ウェリン・ガーデン・シティ、スティーブニッジ、ケンブリッジなどがあり、ピーク時にはピーターバラとキングス・リン行きの追加サービスが運行されます。サービスはグレーター・ロンドン、ハートフォードシャー、ベッドフォードシャー、ケンブリッジシャー、ノーフォークの一部を走ります。

この路線は、ハートフォードシャー、ケンブリッジシャー、東ベッドフォードシャーからロンドンへの主要な通勤ルートを形成しており、近年、乗客数は急速に増加しています。2009 年には、追加のサービスとより長い列車を運転できるようにするために、他の路線から車両が移されました。2018 年初頭、この路線は、キングス クロスの北にある高速 1橋のすぐ南のジャンクションを介してテムズリンクルートに接続され、ロンドン南部への直通サービスが可能になりました。

2014年9月以降、このサービスはゴヴィア・テムズリンク鉄道（GTR）によって運営されている。テムズリンクとグレート・ノーザンのサービスブランドは維持され、互いに分離されている。^[2]

ネットワークは、次のライン上のすべてのサービスで構成されます。

• ノーザンシティライン
• ハートフォードループライン

次のようなサービスもあります:

• ピーターバラ以南のイーストコースト本線
• ケンブリッジ線

さらに、フェンラインの主要サービスもこの路線の一部として提供されています。すべてのサービスはEMUによって提供されます。

民営化により、このサービスはウェスト・アングリア・グレート・ノーザン鉄道の一部となり、2004年にウェスト・アングリア鉄道のサービスが「1つ」に移管された際に、同鉄道の唯一の路線となった。2006年4月、このサービスはファースト・キャピタル・コネクトの管轄となった。2014年9月、運輸省は新しいテムズリンク、サザン、グレート・ノーザン鉄道のフランチャイズをゴヴィア・テムズリンク鉄道に移管した。^[3]

2018年にテムズリンク プログラムが完了したことにより、この路線の多くのサービスがテムズリンクネットワークの一部となり、ロンドン中心部からテムズ川の南の目的地まで運行されるようになりました。

グレート・ノーザンという用語は、この路線を最初に建設した グレート・ノーザン鉄道に関連しています。

1922年7月のブラッドショー鉄道ガイドでは、ケンブリッジ線の典型的な鉄道サービスについて次のように述べられています。^[4]

• ロンドン キングス クロスからケンブリッジまで- 月曜日から土曜日まで 6 本の停車列車と 2 本 (土曜日は 3 本) の準急列車が運行され、日曜日には北行き 1 本と南行き 2 本の停車列車が運行されます。最速列車の所要時間は約 1 時間 30 分です。
• ロンドン キングス クロスからロイストンまで- 月曜日から土曜日まで 2 本 (水曜日は 3 本) の追加サービス、日曜日に 1 本の追加サービス。
• ロンドン キングス クロスからバルドックまで- 月曜日から土曜日まで 7 便追加運行。
• ロンドン キングス クロスからレッチワースへ- 月曜日から土曜日まで 3 便追加。水曜日の最終便は深夜を過ぎて木曜日の朝まで運行。

1960年代以降、グレートノーザンはイーストコースト本線の郊外部、ピーターバラ南部とロイストン南部を指すために使われてきた。グレートノーザン鉄道は1903年に路線の一部を電化する計画を提案していたが、ロンドンのキングスクロス駅からムーアゲート駅までの電化計画が承認されたのは1971年になってからだった。^[5]

ウェリン・ガーデンシティとハートフォード・ノースへのインナー・サバーバン線は、 1976年にクラス313 EMUで電化されました。1978年にはロイストンまでの電化が完了し、クラス312 EMUがサービスを提供しました。その後、この路線はグレート・ノーザン・エレクトリックとして宣伝されました。^[5]スティーブニッジの南にあるハートフォードとラングレー・ジャンクション間の路線も電化されていましたが、1979年にムーアゲート - ハートフォード間の1時間当たり1本のサービスがレッチワース・ガーデンシティまで延長されるまで、電車は定期的に使用されていませんでした。これに先立ち、DMUがこの路線でハートフォードとハンティンドン/ピーターバラの間を不定期に走っていました。1979年から1987年まで、DMUはヒッチンとハンティンドン/ピーターバラの間のサービスを提供していました。 DMU は 1978 年から 1988 年までロイストンとケンブリッジ間のシャトル サービスも提供し、電車と接続して、キングス クロスと大学都市の間を走るケンブリッジ ビュッフェ エクスプレスに代わって運行されました。

1982 年に、ハートフォードとスティーブニッジの間にワットン・アット・ストーン駅が再開されました。また、1986 年にはウェルハム・グリーンに新しい駅も開業しました。

1986年から1988年にかけてイーストコースト本線のさらなる電化により、電気サービスはピーターバラまで延長され、郊外サービスはクラス312からクラス317に変更されました。クラス317の一部は、新しく作成されたテムズリンクルートからカスケードされ、残りは新しく製造されました。

^1984年[6]にロイストンとシェプレスブランチジャンクション（ウェストアングリア本線のシェルフォード北部のジャンクション）間の線路を電化することが決定され、ロンドンキングスクロスからイーストコースト本線を経由してケンブリッジへの直通列車が復活した。これはリバプールストリートからウェストアングリア本線を経由しての従来のルートよりも速かった。この電化は1988年に完了した。後にこれらの地点間の線路も、既存のジョイント線路の代わりに溶接ジョイント線路にアップグレードされ、最高線速度は時速90マイルに引き上げられた。

この路線、特にケンブリッジ線の急速な成長により、新しいサービスパターンについての協議が行われ、^[7] 2009年春の時刻表変更時に実施されました。ピーク時には路線が飽和状態となり、これ以上のサービス改善は不可能となりました。

ヒッチンのすぐ北にある平坦なジャンクションは、約10マイル南にある複線のディグスウェル高架橋（ウェリン高架橋）とともに、大きなボトルネックとなっていた。^[8]イーストコースト本線からレッチワース、そしてケンブリッジ方面に分岐する北行きの列車は、ケンブリッジ線にアクセスするために、北行き（急行）線1本と南行き（急行と緩行）線2本を横断しなければならなかった。当初の電化工事の一環として提案されたこの場所に新しい地下道を建設することが想定されており、建設用の土地が確保されていた。しかし、予算上の制約により、この部分の計画は中止された。その土地は長年空き地となっていたが、その後、新しい住宅を建設するために使用されている。

新しい計画^[9]とそれに続く高架道路建設命令の申請^[10]が承認され、建設は2013年6月に完了した。この計画では、ヒッチン駅を少し越えたところにある新しいジャンクションで北行き緩行線から分岐する新しい単線路線が作られ、以前のベッドフォードからヒッチンまでの線の短い盛土部分を使用していた。盛土部分の一部は植生が除去され、徐々に高くされて短いランプを形成していた。線路は、新しく建設された高架橋でイーストコースト本線を越え、新しい盛土に乗り、レッチワースに近い新しく作られたヒッチン東ジャンクションで現在のケンブリッジ線と合流する。これにより列車の移動距離は長くなるが、ロンドン-ピーターバラ間の主要ルートの線路を横切る経路を待つためにヒッチンで（時には数分間）停車する必要がなくなり、多くの場合、ケンブリッジまでの総移動時間が短縮される。この計画により、ロンドン・ケンブリッジ路線とロンドン・ピーターバラ路線の両方の定時性と信頼性が向上する。なぜなら、ピーターバラ行きの停車中の列車が、ヒッチンで平坦な交差点を渡るのを待っているケンブリッジ行きの列車のすぐ後ろを走っている場合でも、遅延がなくなるからである。

テムズリンク計画の一環として^[11] 、グレートノーザンルートはベルアイル^[12]（ハイスピード1高架道路の南、ロンドンキングスクロスのすぐ北）の新しいジャンクションを介して既存のテムズリンクルートに接続されています。セントパンクラスインターナショナル駅を創設した再開発工事の「セントパンクラスボックス」フェーズ中に、2つの単孔トンネル（運河トンネルとして知られています）がここからセントパンクラスの低層プラットフォームまで掘られました。ベルアイルでグレートノーザンルートから分岐する列車は、既存のテムズリンクルートの「コア」であるセントパンクラス-ファリンドン-シティテムズリンク-ブラックフライアーズセクションに接続し、その後サリー、イーストサセックス、ケント、ウェストサセックスの駅に停車します。

2017年11月6日、テムズリンク・プログラムの最初のユニットがグレート・ノーザン路線で運行を開始しました。 [ ^13] 700128は0656ピーターバラ - ロンドン・キングス・クロス行きと1812帰りの列車を運行し、700125は0733ピーターバラ - ロンドン・キングス・クロス行きと1742帰りの列車を運行しました。^[13]

2024年12月現在のグレートノーザンの月曜〜金曜のオフピーク時の運行パターンは、1時間あたりの列車本数（tph）で次のようになります。^[14]

ピーク時には、ロンドン・キングス・クロスからレッチワース・ガーデン・シティまでのすべての列車（上記表参照）がケンブリッジまで延長され、ロンドン・キングス・クロスとケンブリッジの間では2tphの「停車サービス」が行われます。^[15]

ピーク時には、グレート・ノーザン鉄道はピーターバラとロンドン・キングス・クロスの間で各方向に5本の「停車駅限定」サービスを運行しており、停車駅はハンティンドン、セント・ネオッツ、ビグルスウェイド、スティーブニッジのみとなっている。^[15]

さらに、ピーク時には、グレート・ノーザン鉄道はレッチワース・ガーデン・シティとロンドン・キングス・クロスの間で、ヒッチン、ネブワース、ウェリン・ノースにのみ停車する「限定停車」サービスを各方向に3本運行している。^[15]

2021年現在、グレートノーザン鉄道の車両群はクラス387とクラス717で構成されており、前者はロンドン・キングス・クロス駅から、後者はムーアゲート駅から運行しています。クラス700もテムズリンクの路線で運行しています。

2016年にクラス387、2019年にクラス717が導入される前は、クラス313、クラス317、クラス321、クラス365が使用されていました。このうち、クラス365は2021年5月15日まで使用され、^[16]その後、運行休止中に サザン鉄道が使用していたガトウィック・エクスプレスのクラス387/2に置き換えられました。

ゴヴィア・テムズリンク鉄道は2023年4月に、4両編成の時速100マイル（160km/h）の列車21～30両の入札を、推定価格4,860 万ポンドで実施しました。^[19]

2024年3月12日、グレートノーザン鉄道がポーターブルックからクラス379ユニット30台をリースすることが発表された。^[20]

グレートノーザンルートで以前使用されていた列車には、以下のものが含まれますが、これらに限定されません。

ヴァーシティ ラインは、サンディとベッドフォードを経由してケンブリッジとオックスフォードを結んでいました(「ヴァーシティ」は「大学」の俗語で、これらの終点は主要な大学都市です)。この路線は 1968 年に廃止されましたが、現在この路線を復活させる計画があります。

• ブライアン・ペレン（1989年11月30日〜12月13日）。 「偉大なる北方の信頼性」。レール。 No. 110。EMAP 全国出版物。 24～27ページ。ISSN  0953-4563。OCLC  49953699。

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