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 ビグルスウェード駅（南側） | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ビグルスウェード、イングランド、セントラル・ベッドフォードシャー地区 | ||||
| グリッド参照 | TL192443 | ||||
| 管理者 | グレートノーザン | ||||
| プラットフォーム | 4 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ビウ | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーD | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  103万4千人 | ||||
| 2020/21 | 228万 | ||||
| 2021/22 |  59万2千人 | ||||
| 2022/23 | 75万3千人 | ||||
| 2023/24 | 78万9千人 | ||||
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ビグルスウェイド駅は、イングランド、ベッドフォードシャーの市場町ビグルスウェイドに駅がある。イーストコースト本線沿いにあり、ロンドン・キングス・クロス駅から41マイル13 チェーン（41.16マイル、66.24 km）の距離にある。[1]駅はグレート・ノーザン鉄道によって管理されているが、ほとんどのサービスはテムズリンクによって運営されている。
ビグルスウェード駅は、もともとグレート ノーザン鉄道のために 1850 年に建設されました。当初の駅は 2 路線で構成されていましたが、1901 年に改築され、現在の 4 路線が建設されました。
ビグルスウェイドには2つの大きなプラットホームと4本の主要線路があり、停車する列車が使用する「上り下り」の緩行線と、高速で通過するインターシティ・イースト・コーストと、ピーク時にはロンドンとの間を直通するグレート・ノーザン列車が使用する「上り下り」の快速線がある。5本目の線路は「下り」の緩行線から伸びており、プラスモア・ブロック社が使用する残りの側線につながっている。[2]
駅のプラットホームは12両編成の列車に対応できるよう延長され、現在駅に停車している。現在、駅には朝に12両編成の列車が4本、夕方に2本運行されている。テムズリンク計画の完了後には、より多くの12両編成の列車が駅に停車する予定である。[3]
1/2番線ホームにある大きな待合室は、イングランドの国家遺産リストのグレードIIに登録されています。[4]
設備
2009年7月に元フランチャイズ権者ファースト・キャピタル・コネクト[6]が6万ポンドをかけて改修工事を行った結果[ 5 ] 、現在、駅にはプラットホーム1/2に待合室が2つあり、階段の下には小さなカフェもある。プラットホーム3/4には現在、小さな待合室があるのみである。駅には古い駅舎にもう一つ小さなカフェがあり、切符売り場もある。
チケット売り場の前にはタッチスクリーン式の最新式発券機が 2 台設置されており、駅舎の隣には屋根付きで安全な自転車置き場も用意されています。駅構内にはさまざまな場所に 4 か所のヘルポイントがあり、そのうち 1 か所はメイン駐車場にあります。[要出典]
ビグルスウェード駅には現在自動改札口がなく、現在の歩道橋ではそれが不可能であるため、将来も導入される可能性は低い。[要出典]
サービス
オフピーク時には、ビグルスウェードのすべてのサービスは、クラス700 EMUを使用してテムズリンクによって運営されます。[引用が必要]
オフピーク時の典型的な列車の1時間あたりの運行本数は次のとおりです。
ピーク時には、ロンドン キングス クロス駅とピーターバラ駅の間で 1 時間ごとに追加の列車が運行されます。これらの列車はスティーブニッジとロンドン キングス クロス駅の間をノンストップで運行しており、グレート ノーザン鉄道がクラス 387 EMU を使用して運行しています。[引用が必要]
日曜日には、運行本数は1時間に減らされ、南行きの列車はホーシャムではなくロンドン・キングス・クロスまで運行される。[要出典]
歴史
ビグルスウェイド駅はかつて、ロンドンの市場に出荷される市場の農産物を列車に積み込むために使用された複数の側線を備えた、にぎやかな貨物ヤードでした。この衰退により駅の利用は減少し、現在は旅客輸送のみに使用されています。かつての貨物駅があったヤードは、プラスモア コンクリート プロダクツ社が所有しています。側線へのこれらの線路は現在も稼働しており、ヘックからビグルスウェイドまで運ばれたブリーズブロックのレンガを列車で積み込み、そこでトラックに降ろして配送しています。貨物駅、厩舎、計量台事務所はすべて取り壊されましたが、古い貨物計量台は敷地内に残っており、駅舎の隣には荷物/小包計量台も残っていますが、使用されていません。
ビグルスウェイドにも信号所がありましたが、1970 年代初めに腕木式信号機に交換された際に閉鎖されました。この駅はレッドスターの小包営業所として使用されていましたが、小包輸送がスティーブニッジ駅の使用を余儀なくされた 1980 年代半ばに閉鎖されました。この駅を通る路線は、ECML 電化計画の一環として 1988 年に電化されました。それ以前 (1977 年から 1988 年) は、ピーク時以外はヒッチンとハンティンドンの間でのみローカル サービスが運行されていました。ローカル列車はヒッチンでキングス クロスとロイストン間の郊外サービスに接続し、直通列車の乗客はそこで乗り換える必要がありました。
ギャラリー
参考文献
- ^ Padgett, David (2016年10月) [1988]. Brailsford, Martyn (編). Railway Track Diagrams 2: Eastern (第4版). Frome: Trackmaps. map 15C. ISBN 978-0-9549866-8-1。
- ^ ヨンゲ、ジョン（2006年9月）[1994]。ジェイコブス、ジェラルド（編）。鉄道路線図2：東部（第3版）。ブラッドフォード・オン・エイボン：トラックマップ。地図15C。ISBN 0-9549866-2-8。
- ^ 「More targeted capacity」。2014年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月30日閲覧。
- ^ Historic England . 「Biggleswade Stationの鉄道プラットフォーム建物（1137769）」。イングランドの国家遺産リスト。 2022年8月8日閲覧。
- ^ 「鉄道駅の改良に6万ポンド」www.allrailjobs.co.uk 。 2015年10月11日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「Biggleswade駅で改修工事が開始」www.firstcapitalconnect.co.uk。2009年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ビッグルスウェイド駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのビグルスウェード駅の列車の時刻と駅情報
52°05′06″N 0°15′40″W / 52.085°N 0.261°W / 52.085; -0.261