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ハンティントン | ||||||||||||||||
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.jpg/500px-Huntington_Overpass_(52309020294).jpg) 2022年8月のハンティントン駅。 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | ニューヨークアベニューとブロードウェイ ハンティントン駅、ニューヨーク | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°51′9.69″ 西経73°24′38.30″ / 北緯40.8526917° 西経73.4106389° / 40.8526917; -73.4106389 | |||||||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||
| 接続 |  サフォーク郡交通局：1ハンティントン地域高速交通局：H20、青、赤のシャトル | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 駐車場 | 5,040 台 | |||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 9 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1868年1月13日 | |||||||||||||||
| 再建 | 1909 | |||||||||||||||
| 電化 | 1970年10月19日[1] 750V （直流）第三軌条 | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2006 | 1日あたり11,113件[2] | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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ハンティントンは、ニューヨーク州サフォーク郡ハンティントン駅にあるロングアイランド鉄道ポートジェファーソン支線の駅です。ニューヨーク アベニュー ( NY 110 ) の近くにあり、メルヴィル、ロングアイランド エクスプレスウェイ、ハンティントンに接続しています。
歴史
ハンティントン駅は、ハンティントンの住民とオリバー・チャーリックの間で、駅の敷地と場所をめぐって激しい論争が繰り広げられる中、1868年1月13日に開業した。住民はハンティントン村内、具体的にはメインストリートとニューヨークアベニューの交差点を望んでいた。[3]駅は実際には、チャーリックと、その地域に住んでいた裕福な一家であるジョーンズ家との意見の不一致により、村から南に約1.5マイル (2.4 km) 離れた、もともと「フェアグラウンド」と呼ばれていた小さな村落に位置している。[4 ]
20世紀の大半を通じて、この駅はハブとしての役割を果たした。その理由の1つは、 1890年から1909年の間、ハンティントン・トロリー支線の南端の終点としても機能していたことである。トロリーは1898年6月17日に電化され、1909年にメルヴィル、ファーミングデール、アミティヴィルまで延長された。 [6] トロリーは1919年までヘイルサイトとアミティヴィルの間を走り、1920年に別のトロリーに置き換えられ、1927年までジェリコ・ターンパイクの南までしか走らなかった。[5]
ニューヨークアベニューの踏切は1908年から1909年にかけて撤去され、現在の駅舎の南側にあった元の駅舎も移転する必要があった。現在の駅舎は1909年に建設され、ロングアイランド鉄道によって創立100周年を記念して改装された。[5]
1970年10月19日、駅に高架プラットフォームを設置するプロジェクトが完了した後、ポートジェファーソン支線をハンティントンまで電化するプロジェクトが完了した。[7]この駅は支線の非電化区間を運行するディーゼル列車の乗り換え地点にもなり、東の地点を行き来するほとんどの乗客はハンティントンで乗り換える必要があった。[要出典]
最初の駐車場は1980年代に駅の南側に建設されました。[8]次の10年間で、ハンティントン駅では、障害者用スロープの追加、駅の北側への2つ目の駐車場、両線をまたぐ2つ目の歩道橋、ニューヨークアベニューをまたぐ歩道橋の追加など、大規模な改修が行われました。[9]
公共交通指向型開発
LIRRで最も利用者数の多い駅の一つであるハンティントンは、公共交通指向型開発の主要なターゲットとなっている。駅の南東近くの敷地を占め、徒歩圏内の多目的開発で数百の住宅ユニットを含むアバロンハンティントン駅[10]は2014年に開業した。[11]
駅のレイアウト
駅には高床式のプラットホームが 2 つあり、それぞれ 12 両の車両が停車する。直通列車と終着列車はどちらもいずれかのプラットホームを使用し、その名称は支線時刻表に記載されている。ディーゼル列車と電車の乗り換えは通常同じプラットホームで行われ、電車の到着とディーゼル列車の出発の間には 5 ～ 10 分の余裕がある (またはその逆)。[要出典]
駅の東側には 24 両分の車両を収容できる側線がある。電化はレイク ロードの西約 600 フィート (180 m) で終了するため、ここで終点となるすべての電車は側線に収容される。LIRR はそこに電気機器の保守施設を建設する計画があったが、地域の反対によりプロジェクトは中止された。[要出典]
駅にはプラットホームから眺められる19枚のステンドグラスがある。これらはメトロポリタン交通局の交通芸術プログラムの一環としてイーストハンプトンのアーティスト、ジョー・ザッカーによって制作された。このパネルは「機関士だった祖父ノイ・プライドに捧ぐ」と題され、ロブスター、クジラ、アヒル、ボートなどロングアイランドに馴染みのあるものを運ぶ平床列車を描いた115フィートの絵となっている。パネルは8,000枚のガラス片を使って制作された。[12]
参考文献
- ^ 「電化区間の新時刻表を開始」。ニューヨーク・デイリー・ニュース。1970年10月19日。p. BQL1 。 2021年9月23日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「2006年LIRR起点・終点調査 平日平均」(PDF)。2014年12月19日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「ハンティントンの町に鉄道が来る (1868)」(PDF)。ハンティントン町。 2011年4月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年9月2日閲覧。
- ^ ニューヨーク州アイスリップ四角形（地図）。1:125,000。30分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。1904年。§ NW 。 2010年2月14日閲覧。
- ^ abc Carter, AJ (2009年5月20日). 「町とLIRRがハンティントン駅の100周年を祝う」.ハンティントン町. 2011年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月13日閲覧。
- ^ 「ハンティントン鉄道」。lirrhistory.com。2001年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月2日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ バンバーガー、ヴェルナー（1970年10月20日）。「ジャマイカでの変化は12,000人のライダーにとっての記憶に過ぎない」ニューヨークタイムズ。88ページ。 2009年9月17日閲覧。
- ^ グラス、ジュディ（1980年11月23日）。「駅駐車場計画」ニューヨークタイムズ。 2009年10月13日閲覧。
- ^ Lutz, Phillip (1993年6月27日). 「LIRRが障害者向けに18か所の停留所を改修」.ニューヨーク・タイムズ. 2009年10月13日閲覧。
- ^ 「Avalon Huntington Station」。AvalonBay Communities 。 2010年6月18日閲覧。
- ^ モリス、デボラ・S. (2014年1月8日)。「物議を醸すアバロンベイ、住民受け入れ準備完了」。ニュースデイ。 2022年5月14日閲覧。
- ^ デラティナー、バーバラ（2001年12月2日）。「通勤者は急いでいるかもしれないが、芸術はそこにとどまる」ニューヨークタイムズ。 2013年12月28日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハンティントン (LIRR 駅)に関連するメディアがあります。
- ハンティントン – LIRR
- ハンティントン LIRR 時刻表
- ハンティントン トラクション カンパニー; 1920-1927(Arrt's アーカイブ)
- ハンティントン駅近くの旧石炭倉庫 (TrainsAreFun)
- HUNT インターロッキング (The LIRR Today)
- Google マップ ストリートビューから見たニューヨーク アベニューの入り口