ポートワシントン駅

ポートワシントン
2021 年 6 月 6 日にメイン ストリートから見たポート ワシントン LIRR ターミナルの駅舎。
一般情報
位置	メインストリート、 ヘイブンアベニューとサウスベイルズアベニューの間、 ポートワシントン、ニューヨーク
座標	北緯40°49′46″ 西経73°41′14″ / 北緯40.829349° 西経73.68733° / 40.829349; -73.68733
行	ポートワシントン支店
距離	ロングアイランドシティから29.1km [1]
プラットフォーム	島式ホーム2面
トラック	8
接続	ナッソーインターカウンティエクスプレス： n23、ポートワシントンシャトル
工事
駐車場	はい（ポートワシントン駐車地区の許可証が必要）
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	パーフェクト
運賃ゾーン	4
歴史
オープン	1898年6月23日
再建	1930年、1998年
電化	1913年10月21日[2] 750V （直流）第三軌条
乗客
2012年〜2014年	7,459 [3]
ランク	125件中13件
サービス
前駅 ロングアイランド鉄道 次の駅 プランドーム ペンシルバニア駅またはグランドセントラル駅方面 ポートワシントン支店 ターミナル
位置

ポート・ワシントン駅はニューヨーク州ポート・ワシントンにあるロングアイランド鉄道ポート・ワシントン支線の終点である。駅はメインストリートのヘイブン・アベニューとサウス・ベイルズ・アベニューの間、ポート・ワシントン・ブルバード (NY 101)のすぐ西に位置し、マンハッタンのミッドタウンにあるペンシルベニア駅から 19.9 マイル (32 km) 離れている。プラットホーム間には歩道橋があり、フランクリン・アベニューに沿ってヘイブン・アベニューで終わっている。

ポートワシントンに鉄道駅を建設することは、 1882年にグレートネックとロザリンの間にある既存のノースサイド支線を延長する試みが失敗した後、1895年にポートワシントン住民のグループからオースティン・コービンに最初に推奨されました。コミュニティに鉄道サービスをもたらす努力は、実際にはフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道の時代にまで遡ります。フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道は「ノースショア・アンド・ポートワシントン鉄道」という未建設の子会社を設立しましたが、1874年にF&NSがフラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道に統合されると解散しました。駅はもともと1898年6月23日に、1898年から1902年まで存在したLIRRの子会社であるグレートネック・アンド・ポートワシントン鉄道によって建設されました。 ^[4]

ポートワシントン支線は1913年にポートワシントンまで電化された。駅は1930年に改装され、1998年には駅の100周年を記念して再度改装された。^[5]

1959年、ポートワシントン駐車場地区によって駅のメイン駐車場が開設され、収容台数は411台となった。^[6]地区が駐車場を開設したことで、駅の駐車可能台数は2倍以上に増加した。この駐車場の建設には、ノースヘムステッド町とロングアイランド鉄道の土地交換が必要となり、駅の貨物駅は、改良された駐車場のための場所を確保するために約0.5マイル（0.80 km）移転された。^{[6] [7]}

2014年4月、駅の南端とヘイブンアベニューを結ぶ歩道橋が、橋からコンクリート片が線路に落ちたため閉鎖された。^{[8] [9]}構造的に不安定で腐食しており、修復不可能なほど大きな損傷があると判断されたため、この歩道橋は取り壊され、駅のもう1つの歩道橋に、ヘイブンアベニューと駅の南端を結ぶ歩行者通路を維持するために、仮設のプレハブ延長スパンが設けられた。^{[8] [9]}

2018年、当時ニューヨーク州上院議員だったエレイン・R・フィリップスは、駅のプラットホームの屋根を交換するために500万ドルの助成金を確保した。^[10]

グランドセントラル駅行きの路線のサービス増加を可能にするため、ポートワシントンヤード（駅に所在）の既存の2本の線路を延長することが計画されている。当初の予定では、工事は2018年1月に開始され、2020年12月までに完了する予定であった。 ^[11] 2017年時点で^{[アップデート]}、建設は2020年後半から2021年初頭の間に開始される予定であり、費用は50万ドルであった。^{[12] [13]}しかし、このプロジェクトは、主に駅の駐車スペース数の削減案が原因で、地域社会から大きな反対に直面している。^{[14] [15] : 65  [16] [17] : 61  [18] [19]}また、この高額なプロジェクトが完了した後も、駅へのサービスが増加するという保証がないことも大きな懸念事項である。^[20] 2024年7月、MTAはノースヘムステッド町政府から、最も外側の留置線の延長の実現可能性を調査する許可を得た。^{[20] [21]}

この駅には 10 両編成のロングアイランド プラットフォームが2 つあり、4 本の線路があります。残りの 4 本の線路はポート ワシントン ヤードを構成し、列車の留置に使用されます。

ポートワシントンヤードはニューヨーク州ポートワシントンにある操車場で、ポートワシントン支線の終点であるポートワシントンロングアイランド鉄道駅に位置している。操車場は4本の線路で構成されており、駅の東側に3本、西側に1本ある。一度に最大40両の列車を収容できる。^[22]

ポートワシントン支線のサービス向上のため、ポートワシントンヤードの既存線路2本を延長する計画がある。当初は2018年1月に工事を開始し、2020年12月までに完了する予定だった。^[11] 2017年時点では^{[アップデート]}、2020年後半から2021年初頭に着工する予定で、費用は50万ドル。^{[12] [13]}しかし、このプロジェクトは駅の駐車スペース数の削減案が主な理由で、地域社会から大きな反対を受けている。^[14] 2022年9月、MTAとノースヘムステッド町はヤードの拡張が必要であり、そのため建設する必要があるとの合意に達した。^{[15] : 65  [16] [17] : 61  [18] [19]} 2024年7月9日、両者はLIRRがヤード拡張を検討するという覚書（MOU）に合意した。その日のタウンホールミーティング（MOUが全会一致で承認された）で、マリアン・ダリモンテ議員は一般市民からの質問に答えて、彼女とデセナ監督は、LIRRを監督するメトロポリタン交通局（MTA）に対して、このプロジェクトによってサービスが改善されるかどうかについて懸念を表明したと述べた。ダリモンテは、プロジェクトが完了したらサービスが拡大されるようにMTAに依頼したが、MTAは保証できないと言ったと述べた。^[20]

• 1946年8月3日、駅で正面衝突事故が発生し、2人が死亡、27人が負傷した。^[23]
• 1947年10月14日、午前8時12分頃、ニューヨーク行きの列車が駅にバックで入線し、最後尾の車両がバンパーブロックに衝突した。 ^[24]その後、列車は脱線して駅舎の後方に衝突し、最終的に駅の待合室内で停止した。プラットホームで待っていた46歳の女性乗客エリザベス・サンドブロムが軽傷を負った。^[24]
• 1988年12月29日、午後1時30分頃、ペンシルベニア駅から到着した10両編成のM3列車が3番線端のバンパーブロックに衝突して脱線した。 ^[25]衝撃の力で列車はバンパーブロックを約1フィート（30cm）押し戻し、その結果、列車とバンパーブロックが線路、コンクリートプラットフォーム、プラットフォームの鉄柵の一部に衝突して損傷した。事故当時、列車には25人の乗客と4人の乗務員が乗っていたが、負傷者はいなかった。先頭車両の9892号車は事故で軽微な損傷を受けた。^[25]

ウィキメディア・コモンズのポート・ワシントン（LIRR駅）に関連するメディア

• ポートワシントン – LIRR
• ポートワシントン LIRR 時刻表
• 非公式 LIRR 歴史ウェブサイトの写真
  • 1999年7月の写真^[盗用]
  • 2006年12月の写真
    • 4番線と3番線^[奪取]、およびプラットホームの端から見た駅舎^[奪取]
    • 歴史的なポートワシントンの近くにある駅舎と自転車ラック^{[盗用]ディレクトリ [盗用]}
    • フランクリンアベニューの保管線路を越える歩道橋^[横取り]
    • ウィローデール アベニュー橋の眺め^[盗用]
    • ^[盗用]プラットホーム間の歩道橋からの駅の眺め^[盗用]
• ポート ワシントン ヤードの再構成 (The LIRR Today)
• Google マップ ストリートビューのステーション ハウス
• Google マップ ストリートビューのプラットフォーム
• Google マップ ストリートビューの待合室